航天科技一院研制成功世界最大推力電動(dòng)振動(dòng)臺(tái)

近日，中國航天科技集團(tuán)公司一院702所自主研發(fā)的70噸超大推力電動(dòng)振動(dòng)臺(tái)在天津大型運(yùn)載火箭研制基地順利完成了測(cè)試工作，其各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到國際領(lǐng)先水平。其推力為國外現(xiàn)有最大推力35噸振動(dòng)臺(tái)的兩倍，成為世界上推力最大的電動(dòng)振動(dòng)臺(tái)。

據(jù)了解，702所自上世紀(jì)50年代末期開始進(jìn)行電動(dòng)振動(dòng)臺(tái)的研制，不斷突破技術(shù)難關(guān)，成功研制了推力從10公斤到35噸的電動(dòng)振動(dòng)臺(tái)，以及總推力達(dá)到140噸的多臺(tái)并激振動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)，為我國的火箭、衛(wèi)星等產(chǎn)品的研制作出了卓越貢獻(xiàn)。

作為地面試驗(yàn)驗(yàn)證的重要設(shè)備，70噸超大推力電動(dòng)振動(dòng)臺(tái)的研發(fā)成功，將為我國空間站、重型運(yùn)載火箭等新一代航天器的研制創(chuàng)造有利條件，也為我國軍工和民用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)有力的試驗(yàn)裝備保障。

國內(nèi)首次全面開展海上風(fēng)電涂料環(huán)境適應(yīng)性研究

作為我國首次比較全面地開展海上風(fēng)電涂料環(huán)境適應(yīng)性的研究項(xiàng)目——“明陽海上風(fēng)電涂料在我國濕熱海洋地區(qū)環(huán)境適應(yīng)性評(píng)價(jià)”，近日在廣州正式啟動(dòng)。該項(xiàng)目將規(guī)范我國海上風(fēng)電涂料產(chǎn)業(yè)，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)我國海上風(fēng)電發(fā)展。

該項(xiàng)目是國機(jī)集團(tuán)工業(yè)產(chǎn)品環(huán)境適應(yīng)性國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和廣東明陽風(fēng)電產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司“海上風(fēng)電機(jī)組在我國濕熱海洋地區(qū)環(huán)境適應(yīng)性技術(shù)研究”全面合作框架協(xié)議中的重要部分，計(jì)劃系統(tǒng)研究各類涂料在我國濕熱海洋下的環(huán)境適應(yīng)性規(guī)律，明確適合海上風(fēng)電的涂料防護(hù)方案。

航天首家裝備測(cè)試性實(shí)驗(yàn)室揭牌成立

6月28日，“航天科工集團(tuán)測(cè)控中心測(cè)試性實(shí)驗(yàn)室”在中國航天科工集團(tuán)一院航天測(cè)控公司正式揭牌成立。據(jù)悉，實(shí)驗(yàn)室旨在針對(duì)某型飛機(jī)機(jī)載系統(tǒng)的“四性綜保”（可靠性、測(cè)試性、維修性和保障性）工程，尤其是測(cè)試性量化評(píng)估的需求，采用第三方試驗(yàn)評(píng)估的手段，對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、定型階段的質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)證和評(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)問題，提出更改意見，完善設(shè)計(jì)指標(biāo)。

測(cè)試性評(píng)價(jià)是產(chǎn)品質(zhì)量保證與提升的重要手段，具有明顯的示范效應(yīng)和廣闊的應(yīng)用前景。作為航天系統(tǒng)內(nèi)獲得裝備測(cè)試性驗(yàn)證試驗(yàn)承研資格唯一單位，實(shí)驗(yàn)室的獲批標(biāo)志著航天測(cè)控公司具備承接第三方評(píng)價(jià)業(yè)務(wù)的資格，實(shí)現(xiàn)了從武器裝備保障領(lǐng)域向科研生產(chǎn)領(lǐng)域的跨越。

ARJ21-700飛機(jī)襟翼子翼疲勞及損傷容限試驗(yàn)完成

近日，ARJ21-700飛機(jī)襟翼子翼疲勞及損傷容限試驗(yàn)全部完成。這實(shí)驗(yàn)是一項(xiàng)適航驗(yàn)證試驗(yàn)，主要驗(yàn)證復(fù)合材料襟翼子翼的疲勞壽命和損傷容限特性，為復(fù)合材料襟翼子翼的使用壽命、檢修周期和檢查大綱的確定提供試驗(yàn)依據(jù)，同時(shí)為復(fù)合材料襟翼子翼是否滿足適航條款CCAR-25部中的25.571條提供試驗(yàn)依據(jù)。實(shí)驗(yàn)共分為三個(gè)階段：第一階段，引入第1階段損傷，完成2倍目標(biāo)壽命的疲勞試驗(yàn)，完成極限載荷試驗(yàn)；第二階段，引入第2階段損傷，完成2倍檢查間隔的疲勞試驗(yàn)疲勞試驗(yàn)，完成限制載荷試驗(yàn)；第三階段，大損傷引入，完成限制載荷試驗(yàn)。

2013年7月1 日，完成了襟翼子翼疲勞及損傷容限試驗(yàn)第3階段大損傷引入；7月10日，通過了試驗(yàn)設(shè)施的制造符合性檢查并圓滿完成了RJ21-700飛機(jī)襟翼子翼第3階段限制載荷試驗(yàn)，標(biāo)志著 ARJ21-700飛機(jī)襟翼子翼疲勞及損傷容限試驗(yàn)圓滿完成，這也是新支線項(xiàng)目中第一個(gè)按計(jì)劃完成的適航驗(yàn)證疲勞試驗(yàn)。該試驗(yàn)的圓滿完成，有力推進(jìn)了項(xiàng)目研制進(jìn)程，為ARJ21-700飛機(jī)順利交付奠定了重要基礎(chǔ)。

AC352直升機(jī)尾梁試驗(yàn)取得突破

據(jù)報(bào)道，AC352直升機(jī)尾梁靜力、疲勞試驗(yàn)于5月底獲得成功。本次試驗(yàn)是中航工業(yè)直升機(jī)所首次在民機(jī)領(lǐng)域完成部件級(jí)的缺陷容限試驗(yàn)和剩余強(qiáng)度試驗(yàn)。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，此項(xiàng)試驗(yàn)的成功具有劃時(shí)代意義，表明我國直升機(jī)的強(qiáng)度設(shè)計(jì)向前跨越了一步。同時(shí)，在缺陷的制造、缺陷容限分析試驗(yàn)和剩余強(qiáng)度試驗(yàn)中積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)，將為我國發(fā)展先進(jìn)民用直升機(jī)產(chǎn)生積極的推動(dòng)作用。

本項(xiàng)試驗(yàn)是AC352直升機(jī)尾梁靜力試驗(yàn)中對(duì)結(jié)構(gòu)考核最為嚴(yán)酷的一種受載情況，歐洲EASA和中國CAAC適航標(biāo)準(zhǔn)均對(duì)此提出了嚴(yán)格的要求。在破壞試驗(yàn)之前需要在預(yù)估的應(yīng)力最大位置做沖擊損傷，這使得尾梁破壞試驗(yàn)需承受較大風(fēng)險(xiǎn)。

在順利完成帶明顯可檢缺陷的2000小時(shí)定檢周期疲勞試驗(yàn)后，直升機(jī)所設(shè)計(jì)人員對(duì)試驗(yàn)結(jié)果和計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比分析，為最終的破壞試驗(yàn)提供保證。

二院201所自主研發(fā)晶間腐蝕試驗(yàn)系統(tǒng)

為了實(shí)現(xiàn)晶間腐蝕試驗(yàn)的自動(dòng)化控制和自動(dòng)保護(hù)，中國航天科工二院201所材料與工藝可靠性研究室成功研發(fā)出新型晶間腐蝕試驗(yàn)系統(tǒng)。該系統(tǒng)是201所自主研發(fā)的第三代產(chǎn)品，成功申報(bào)了國家發(fā)明專利和實(shí)用新型專利。該系統(tǒng)不僅使試驗(yàn)操作更加便利，而且降低了工作強(qiáng)度，更重要的是該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了循環(huán)冷凝技術(shù)，使節(jié)能減排真正落到了實(shí)處。

目前，國內(nèi)相關(guān)實(shí)驗(yàn)室所用的晶間腐蝕試驗(yàn)裝置極其簡(jiǎn)陋，在進(jìn)行晶間腐蝕試驗(yàn)過程中需要用大量流動(dòng)的自來水進(jìn)行冷卻，極大地浪費(fèi)了水資源。新型晶間腐蝕試驗(yàn)技術(shù)采用循環(huán)水冷凝系統(tǒng)，通過壓縮機(jī)對(duì)循環(huán)水進(jìn)行制冷，實(shí)現(xiàn)對(duì)冷凝水的循環(huán)再利用，不依賴外來水源，使冷凝水得到多次循環(huán)利用。試驗(yàn)過程中，冷凝水用量從3噸/次降至0.01噸/次，節(jié)約用水量高達(dá)99.7%。另外，循環(huán)冷凝技術(shù)還可避免因停水而造成的潛在危險(xiǎn)，極大地保障安全生產(chǎn)。

航天812所紅外燈陣技術(shù)成功用于整星試驗(yàn)

近日，中國航天科技集團(tuán)公司八院812所采用紅外燈陣技術(shù)順利完成某型號(hào)飛行器正樣真空熱試驗(yàn)，標(biāo)志著八院紅外燈陣技術(shù)取得階段性突破。此次試驗(yàn)的成功同時(shí)也標(biāo)志著八院空間熱環(huán)境模擬試驗(yàn)技術(shù)的又一次突破，該技術(shù)將在今后逐步應(yīng)用于我國探月三期工程、空間站項(xiàng)目等重大航天科研領(lǐng)域。

據(jù)悉，紅外燈陣技術(shù)目前在國內(nèi)基本采用平板式設(shè)計(jì)，此次對(duì)于曲面構(gòu)形的飛行器采用紅外燈陣模擬外熱流，并作為瞬變熱流模擬的主要手段，在國內(nèi)尚屬首次。

科研人員向型號(hào)總體提出了采用紅外燈陣作為整器試驗(yàn)的外熱流模擬手段，并成立外熱流精確模擬攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，確立技術(shù)難點(diǎn)，梳理實(shí)施途徑，經(jīng)過多個(gè)階段的標(biāo)定試驗(yàn)，不斷對(duì)紅外燈陣的模型及控制方法進(jìn)行完善，最終圓滿完成了此次試驗(yàn)。

海軍航空兵研制新型檢測(cè)儀

5月中旬，由南海艦隊(duì)航空兵某部技師丁慶賢牽頭研制的某型機(jī)“連續(xù)波喇叭口功率檢測(cè)儀”通過鑒定，并在部隊(duì)推廣使用。

此檢測(cè)儀可以對(duì)飛機(jī)控制傳輸信號(hào)進(jìn)行定性和定量分析，檢測(cè)系統(tǒng)內(nèi)部各種性能參數(shù)，既解決了不掛裝導(dǎo)彈不能檢測(cè)連續(xù)波功效的弊端，又能及時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)校修，確保飛機(jī)連續(xù)波送給導(dǎo)彈的調(diào)節(jié)信號(hào)和諧，有效保證導(dǎo)彈的可靠性、安全性。同時(shí)，也使單枚導(dǎo)彈掛裝后的調(diào)節(jié)校準(zhǔn)時(shí)間比過去縮短了2/3。

普惠將開始發(fā)動(dòng)機(jī)自適應(yīng)風(fēng)扇試驗(yàn)

日前，普惠公司軍用發(fā)動(dòng)機(jī)部總裁貝奈特·科洛斯維爾表示，普惠將在今年晚些時(shí)候開始對(duì)下一代變循環(huán)推進(jìn)系統(tǒng)部件的自適應(yīng)風(fēng)扇進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)活動(dòng)由美國空軍研究實(shí)驗(yàn)室（AFRL）的自適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)（AETD）計(jì)劃支持。

去年10月，美國空軍授予普惠公司3.35億美元研發(fā)資金以資助AETD的研究工作。貝奈特表示：未來數(shù)月內(nèi)將在俄亥俄州代頓市的AFRL壓氣機(jī)研究院內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)該風(fēng)扇。試驗(yàn)將一直進(jìn)行到2015年，之后，將對(duì)包括壓氣機(jī)、燃燒室和高壓渦輪在內(nèi)的自適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，然后2016年進(jìn)行整機(jī)試驗(yàn)。

AETD將成為下一代戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)。這項(xiàng)工作也將試驗(yàn)新技術(shù)用以更新F135發(fā)動(dòng)機(jī)。美國空軍希望變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在多變的工況下依然保持較高的效率。

新型半導(dǎo)體技術(shù)在軍用航電領(lǐng)域嶄露頭角

據(jù)外媒報(bào)道，氮化鎵（GaN）開始取代砷化鎵（GaAs），作為研制新型雷達(dá)系統(tǒng)和干擾機(jī)的T/R（收/發(fā)）模塊等軍用電子器件的材料。工業(yè)界的觀察家早已預(yù)測(cè)，一旦材料更容易生產(chǎn)，且解決可靠性問題，新型半導(dǎo)體將取代老式的GaAs技術(shù)。

美國海軍新一代干擾機(jī)（NGJ）吊艙以及空中和導(dǎo)彈防御雷達(dá)（AMDR）這兩個(gè)重要項(xiàng)目都需要發(fā)射高功率信號(hào)，依靠新材料才能滿足性能目標(biāo)。與GaAs設(shè)備相比，GaN晶體管可以在更高的溫度條件下運(yùn)行，在電壓更大的條件下工作。

雷聲公司剛被選中研制NGJ吊艙的技術(shù)，該公司稱，新材料效率提高數(shù)倍，對(duì)于相同尺寸的器件，GaN射頻功放提供的功率比GaAs多5倍。少數(shù)高功率GaN MMIC（單片微波集成電路）可以用于取代大量低功率GaAs MMIC，相同功率的GaN芯片尺寸顯著下降。

美國海軍的AMDR項(xiàng)目將取代洛·馬公司SPY-1相控陣?yán)走_(dá)，AMDR也采用GaN技術(shù)。以上兩個(gè)項(xiàng)目僅僅是冰山一角，一旦GaN技術(shù)成熟，將在眾多領(lǐng)域開始取代GaAs技術(shù)。以雷聲公司為例，正在培植人造鉆石的片材，與基于GaN的半導(dǎo)體結(jié)合使用后，可以進(jìn)一步增強(qiáng)冷卻性能。如果能夠?qū)崿F(xiàn)，該技術(shù)將成為未來雷達(dá)、通信和電子戰(zhàn)系統(tǒng)的核心，這些系統(tǒng)將比目前更小且更高效。

日本低噪音超音速客機(jī)試驗(yàn)機(jī)亮相

由日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)主導(dǎo)開發(fā)的低噪音超音速客機(jī)的試驗(yàn)機(jī)在富士重工業(yè)公司位于宇都宮市的工廠亮相，按照計(jì)劃，試驗(yàn)機(jī)將于今年夏天在瑞典進(jìn)行首次飛行試驗(yàn)。

超音速飛機(jī)在飛行時(shí)會(huì)對(duì)空氣產(chǎn)生沖擊波，產(chǎn)生稱為音爆的巨大聲響。為了克服這一難題，宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)投入4.5億日元（約合446萬美元），研發(fā)低噪音的超音速飛機(jī)。

新亮相的試驗(yàn)機(jī)為鋁合金制，全長約8米，機(jī)體部分最大直徑約50厘米，重約一噸，機(jī)頭是細(xì)長的尖頭，主翼和尾翼等的形狀采用了能遏制聲音產(chǎn)生的設(shè)計(jì)。試驗(yàn)機(jī)內(nèi)部還搭載了飛行控制裝置和通信設(shè)備等。

宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，如果低噪音超音速客機(jī)技術(shù)趨于成熟，利用此技術(shù)制造的商用超音速客機(jī)的噪音，只有已經(jīng)停飛的協(xié)和式超音速客機(jī)的四分之一。

按照計(jì)劃，今年夏天，試驗(yàn)機(jī)將在瑞典被氣球帶到距地面約30公里的高空“放飛”。屆時(shí)，試驗(yàn)機(jī)將利用重力，以1.3馬赫的超音速滑翔。由于撞擊地面后就會(huì)損壞，所以試驗(yàn)機(jī)的飛行是一次性的。

歐美航天局將在10月演示驗(yàn)證月球激光通信任務(wù)

2013年后半年，歐洲航天局將在西班牙的天文臺(tái)使用激光與NASA的月球軌道器通信。前期的實(shí)驗(yàn)室測(cè)試為10月在太空演示驗(yàn)證鋪平了道路，屆時(shí)NASA的“月球大氣與粉塵環(huán)境探測(cè)器”（LADEE）將開始繞行月球。

LADEE攜帶一臺(tái)可以發(fā)送和接受激光脈沖的終端，歐洲航天局特內(nèi)里費(fèi)島上的光學(xué)地面站將得到升級(jí)，增加一個(gè)輔助單元，并與兩臺(tái)美國地面終端協(xié)同工作，將利用紅外光束以前所未有的發(fā)射速率發(fā)送數(shù)據(jù)，其波長與在地面光纖電纜中使用的波長相當(dāng)。 歐洲航天局月球光學(xué)通信鏈項(xiàng)目經(jīng)理稱，LADEE準(zhǔn)備于9月中期發(fā)射。

歐洲地面站將與兩座NASA地面站一道，執(zhí)行與LADEE月球任務(wù)的通信工作，旨在為未來的火星及太陽系其他星球任務(wù)驗(yàn)證光學(xué)通信的成熟度。試驗(yàn)于7月在瑞士RUAG公司的設(shè)施內(nèi)進(jìn)行，使用了新型的探測(cè)器和解碼器系統(tǒng)、測(cè)距系統(tǒng)和發(fā)射機(jī)。一支由馬薩諸塞州技術(shù)研究所、林肯實(shí)驗(yàn)室和噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室支持的NASA團(tuán)隊(duì)，帶來激光終端模擬器，而RUAG公司和丹麥Axcon公司建造儀器用于測(cè)試兩套設(shè)備的兼容性。 跨機(jī)構(gòu)的光學(xué)兼容性試驗(yàn)是此類型的第一次試驗(yàn)，并建立了上行和下行鏈路以及測(cè)距措施。第一次與LADEE的連接預(yù)計(jì)于LADEE發(fā)射后4周進(jìn)行。