王家棟

摘 要：本文結合集包鐵路地基處理施工實踐，就我國西部地區(qū)鐵路地基處理的關鍵工序和技術控制進行了簡要闡述。

關鍵詞：集包鐵路；地基處理；關鍵工序；技術控制

京包鐵路集寧至包頭段增建第二雙線工程位于內蒙古自治區(qū)西部，集寧古營盤站至包頭站線路全長307.955km，其中新建線路263.213km，改造利用既有線44.742km；呼和地區(qū)修建以貨為主的外繞線全長64.36km。JBZH4標設計有路基土石方2269858立方米；特大橋3座/2588.733m，大橋2座/929.76m，中橋6座/337.6m，小橋9座/190.3延長米、涵洞45座/980.14橫延米；隧道2座/1565m；制架T梁2088單線孔；正線鋪新軌443.67鋪軌公里，站線鋪新軌56.29，無砟道床28153米?，F(xiàn)就地基處理施工進行闡述。

1 填碎石土

采用機械配合人工進行。先用機械挖除不合適的材料并運至指定地點，再回填合格的材料并進行分層整平壓實。

先將軟土挖除干凈，并將底部填平。若軟土底部起伏較大，設置臺階或緩坡。軟土底部的開挖寬度不得小于路堤寬度加放坡寬度。換填所用的填料及壓實要求根據所處路堤部位，分層碾壓到相應的壓實標準。

施工應注意：換填范圍及深度應符合設計要求；采用機械挖除時應預留30～50cm的土層由人工清理；采用的填料及壓實標準應符合有關規(guī)定。

2 換填三七灰土

本標段部分路段基底采用換填三七灰土處理，共40581m3。換填三七灰土施工工藝流程為：準備下承層→施工放樣→備料、攤鋪土→灑水悶料→攤鋪石灰→拌合與灑水→整形→碾壓→接縫和調頭處處理→養(yǎng)生

下承層施工：路塹施工整平完畢后，用碾壓機械進行碾壓并檢驗，使其達到規(guī)定的壓實標準。

施工放樣：在施工現(xiàn)場附近引臨時水準點，每隔20m釘出中線和邊線樁，并在樁上標注出虛鋪厚度標高，掛線作為基準線，控制填筑高程。

備料：土中的超尺寸顆粒應予篩除；施工前根據各段三七灰土的寬度、厚度及預定的干密度，計算各路段需要的干燥土的數量；根據料場土的含水量和所用運料車的噸位，計算每車料的堆放距離；在預定堆料的下承層上，在堆料前應先灑水，使其表面濕潤，但不應過分潮濕；土裝車時，應控制每車料的數量基本相等。在同一料場供料的路段內，由遠到近將料按距離計算卸置于下承層表面的中間或上側。卸料距離應嚴格掌握，避免有的路段不夠或過多。堆料每隔一定距離應留一缺口；土在下承層上的堆置時間不應過長。運送土只宜比攤鋪土工序提前1～2d。

攤鋪土：攤鋪土應在攤鋪前一天按照虛鋪厚度進行攤鋪，攤鋪長度按日進度控制，滿足次日完成攤鋪、碾壓成型即可。將土均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面應平整，并有一定的路拱。

灑水悶料：已平整的土含水量過小，應在土層上灑水悶料。灑水應均勻，防止出現(xiàn)局部水分過多的現(xiàn)象。嚴禁灑水車在灑水段內停留或調頭。

攤鋪石灰：在悶好的涂料上均勻地攤鋪石灰。

土料和石灰的拌和：石灰攤鋪完成后，便可進行土料和石灰的拌和，拌和采用路拌法，拌和機必須保持勻速前進；拌和機前進時，鏵犁要完全插入土層底部，保證土料能夠完全翻起，拌合機至少翻犁2遍，從而保證土料和石灰拌和均勻。

整形：三七灰土拌和均勻后，應立即用平地機初步整形。在直線段，平地機由兩側向路中心進行刮平；在平曲線段，平地機由內側向外側進行刮平。必要時，再返回刮一遍；對于局部低洼處，應用齒耙將其表層5cm以上耙松，并用新拌的混合料進行找平；如需再用平地機整形一次。應將高處料直接刮出路外，不應形成薄層貼補現(xiàn)象；每次整形都應達到規(guī)定的坡度和路拱，并應特別注意接縫必須順適平整；在整形過程中，嚴禁任何車輛通行，并保持無明顯的粗細集料離析現(xiàn)象。

碾壓：碾壓遵循：先兩側后中間，先靜壓后振動再靜壓的操作程序壓實，壓路機行駛速度控制在2km/h以內，碾壓分初壓、復壓和終壓；初壓（即靜壓）時壓路機關閉振動裝置，先靜壓兩遍，起整平和穩(wěn)定混合料的作用；復壓時打開振動裝置，弱振兩遍，強振兩遍，當壓實密度達到設計和規(guī)范要求時復壓停止；終壓時壓路機靜壓1-2遍；碾壓時，區(qū)段交接處應重疊壓實，縱向搭接長度不得小于3m，縱向行與行之間的輪跡重疊壓實不小于0.3m；必在碾壓過程中，如發(fā)現(xiàn)土過干、表層松散，應適當灑水；如土過濕，發(fā)生“彈簧”現(xiàn)象，應采用挖開換灰土等措施進行處理。

接縫和調頭處的處理：同日施工的兩工作段的銜接處，應采用搭接。前一段拌和整形后，留5-8cm不進行碾壓，后一段施工時，前段留下未壓部分，應再加部分灰土，并與后一段一起碾壓。

養(yǎng)護：三七灰土壓實后，應按規(guī)定進行養(yǎng)護。

3 沖擊碾壓

本標段部分路段路堤基底采用沖擊碾壓處理，共599292m2。沖擊碾壓施工工藝流程：場地清理、平整→測放碾壓軌跡線→碾壓設備就位→第一條碾壓帶碾壓6遍→第二條碾壓帶碾壓6遍→平地機整平、光輪壓路機碾壓→壓實度檢測→夯后基底檢測→處理面平整，壓路機靜壓密實

3.1 施工準備

按照設計圖紙要求在原地面將沖擊壓實邊界進行測量放樣，并用石灰灑出壓實邊界線。

施工前，按設計要求清理沖擊碾壓處理范圍表層30cm厚種植土，并查看現(xiàn)場地質情況，做相關地質勘探，與設計圖紙上的地質情況進行對比，若發(fā)現(xiàn)與設計不符及時上報監(jiān)理單位。

場地平整完成后，進行沖擊壓實前的地面標高測量，檢驗土體的含水量。

施工現(xiàn)場若有土坎、溝槽等須采用推土機予以整平，使表面凹凸相差不超過100mm，坡度小于4%，并清除較大石塊等硬質突出物。對于坑穴等應填平夯實，防止基底積水。

沖擊碾壓前將試驗區(qū)采用光輪壓路機碾壓密實，便于沖擊碾壓設備碾壓行走。當土壤中含水量不夠時，灑水進行調整，使其達到最佳含水量±3%。

3.2 測放沖擊壓實機行走軌跡

根據路基面寬度，確定循環(huán)沖擊碾壓的輪跡走向，用灰線灑出，之后用沖擊式壓實機進行沖擊碾壓，從路基的一側向另一側沖碾，沖碾順序應符合“先兩邊、后中間”的次序，以輪跡搭接但不重疊鋪蓋整個路基表面為一遍沖碾。

3.3 設備就位碾壓

由牽引車拖動沖擊碾，在緩沖區(qū)加速行駛，通過測驗區(qū)時確保行駛速度不小于12km/h。碾壓采用排壓法。在橫向移位時，沖擊壓路機雙輪各寬0.9m，兩輪內邊距1.17m，行駛兩次為一遍，形成4m寬碾壓帶。其中每遍第二次的單輪由第一次兩輪內邊距中央通過，形成理論沖碾間隙雙邊各0.13m，當第二遍的第一次向內移動0.2m沖碾后，將第一遍的間隙全部碾壓；第三遍再回復到第一遍的位置沖碾。每遍縱向相錯1/6的輪周距進行碾壓，在碾壓6遍完成后，回復到第一遍位置開始第二輪6遍碾壓。依次從一側向另一側推移完成全部碾壓遍數。

3.4沖擊壓路機應勻速碾壓，變速時必須停機。在一個碾壓過程中不得變速，碾壓過程中應保持正確的方向行駛。沖擊碾壓過程中，如果因輪跡過深而影響壓實機的行進速度，可用推土機平整后再繼續(xù)沖碾。若沖擊碾壓過程中路基表面揚塵?？捎脼⑺囘m量灑水后繼續(xù)沖碾；在碾壓過程中當土壤中含水量不夠時，灑水進行調整，使其達到最佳含水量±3%。

3.5連續(xù)沖擊碾壓，至最后5遍的沉降量不大于lcm時，進行設計要求的項目檢測。

3.6若未能達到設計規(guī)定的施工質量要求，則重復（3）～（5）條項目，直至達到設計要求為止。

4 結語

通過對以上關鍵環(huán)節(jié)進行了嚴格的技術處理，集包鐵路JBZH4標段地基處理施工合格率100%，完全滿足了設計要求，并為今后類似施工積累了經驗。