文/本刊記者 李靜宇

開(kāi)放與包容之下的合作共贏

傳化在物流園區(qū)市場(chǎng)有著絕對(duì)的模范地位，一度被視為園區(qū)模塊化推廣的標(biāo)桿，繼蕭山之后蘇州、新都物流園雖已相繼開(kāi)園，但是與最初的全國(guó)網(wǎng)絡(luò)化愿景仍是相距甚遠(yuǎn)。

在下一個(gè)五年里，一度被束住手腳的傳化，又該如何破局，快速打造全國(guó)網(wǎng)絡(luò)，從而打破中國(guó)物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)化困局的魔咒與現(xiàn)實(shí)的尷尬？新的掌門(mén)人——傳化公路港物流總裁徐水波向外界傳遞這樣一個(gè)信號(hào)，將傳化打造成開(kāi)放與包容的合作平臺(tái)。

“目前制約整個(gè)公路運(yùn)輸發(fā)展的瓶頸就是無(wú)法解決集約化問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題不解決就無(wú)法解決這個(gè)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)問(wèn)題?！毙焖ㄕf(shuō)。

傳化物流意欲打造布局全國(guó)的“一核60平臺(tái)”物流網(wǎng)絡(luò)，意在做專線運(yùn)輸企業(yè)做不了的事情，把網(wǎng)絡(luò)建起來(lái)，發(fā)揮信息化的優(yōu)勢(shì)，從而突破物流園區(qū)多年來(lái)無(wú)法實(shí)現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)化集約的困境。在徐水波看來(lái)，由于地方利益與政府的行政干預(yù)，物流園區(qū)的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展一直是一個(gè)無(wú)法突破的瓶頸，從而使得物流園區(qū)“港”的效應(yīng)難以發(fā)揮出連鎖的效果。

坦率地講，在蘇州路港快線的啟動(dòng)儀式上，當(dāng)徐水波講到傳化物流未來(lái)“一核60平臺(tái)”的發(fā)展愿景時(shí)，筆者認(rèn)為這一數(shù)字充滿了理想主義色彩。然后，事隔幾月，傳化物流沈陽(yáng)、青島、天津、重慶、福建、靖江等物流園區(qū)項(xiàng)目的相繼落地，速度之快出乎所有媒體的意料，同時(shí)也給傳化的這個(gè)規(guī)劃以正言——如今的傳化有能力完成這個(gè)使命。

與此同時(shí)，徐水波還向外界傳遞出傳化新的經(jīng)營(yíng)理念——合作與包容。

合作沒(méi)有邊界，這是傳化打造網(wǎng)絡(luò)化格局的方式之一。

在徐水波看來(lái)，傳化作為一個(gè)平臺(tái)定位的核心是開(kāi)放性的，傳化這個(gè)平臺(tái)失去了開(kāi)放性它就做不大。傳化物流在快速網(wǎng)絡(luò)化的過(guò)程中歡迎各類的專線企業(yè)入駐傳化物流園的同時(shí)，以同樣包容的心態(tài)歡迎各類物流園以及各類的停車(chē)場(chǎng)與傳化形成各種合作關(guān)系。傳化同樣愿意將物流園的標(biāo)準(zhǔn)模式輸出，這也是傳化物流產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的理想。

“傳統(tǒng)的物流園和停車(chē)場(chǎng)納入到傳化這個(gè)品牌之下，通過(guò)傳化的信息化和管理模式，可以讓加盟者獲得更多的利益，這類似于酒店的管理模式，資產(chǎn)是你的，但是管理模式外包給了傳化?！毙焖▽?duì)于這一合作模式充滿信心，在他看來(lái)，傳化給予合作者的回報(bào)率比園區(qū)本身產(chǎn)生的回報(bào)率要高，理由是傳化全國(guó)園區(qū)網(wǎng)絡(luò)化的協(xié)同效應(yīng)。因此從這個(gè)意義上講，傳化的開(kāi)放不僅是平臺(tái)對(duì)于專線企業(yè)的開(kāi)放，對(duì)其它的單位企業(yè)的合作也同樣采取開(kāi)放的模式。

徐水波透露，任何城市的專線企業(yè)和園區(qū)以及公路港，尤其是一線城市的單位企業(yè)都可以和傳化合作。

傳化全國(guó)網(wǎng)絡(luò)化布局的過(guò)程中，以杭州作為核心意義何在？徐水波解釋說(shuō)：“核心的意義首先是一個(gè)經(jīng)營(yíng)管理總部，對(duì)于傳化未來(lái)全國(guó)60個(gè)平臺(tái)的管理在這里；其次是信息化的中心，這個(gè)中心既包括云計(jì)算平臺(tái)的中心，也包括移動(dòng)互聯(lián)的中心，同時(shí)還包括物聯(lián)網(wǎng)的中心；與此同時(shí)，杭州更是作為傳化物流的投資金融中心所在地及對(duì)于路港快線的班線管理中心所在地。”

點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)物流實(shí)現(xiàn)安快準(zhǔn)省

傳化給物流園區(qū)發(fā)展帶來(lái)一個(gè)新的定語(yǔ)：開(kāi)放性。因?yàn)樗拈_(kāi)放，帶來(lái)了更多的發(fā)展空間，這也許是物流園區(qū)獲取生命力的另一個(gè)重要原因。

與此同時(shí)，依附于物流園區(qū)的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展之下，傳化打造出了路港快線這個(gè)產(chǎn)品。正是“路港快線”這個(gè)產(chǎn)品才使得傳化對(duì)于中小企業(yè)的“卵化”功能變得更加實(shí)際。

為了打造市場(chǎng)需要的產(chǎn)品，路港快線項(xiàng)目組成員曾對(duì)蘇州、成都和杭州三地的3000多家物流企業(yè)展開(kāi)深入調(diào)研，分析了海量數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)：一邊是快速準(zhǔn)時(shí)但運(yùn)價(jià)較高的高端零擔(dān)產(chǎn)品，另一邊是承擔(dān)了中國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)90%以上業(yè)務(wù)量的眾多中小專線物流企業(yè)，卻面臨著運(yùn)價(jià)混亂無(wú)序、服務(wù)參差不齊的窘境。

為了在品牌化的市場(chǎng)中迅速拓展市場(chǎng)，路港快線制定了嚴(yán)格的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，只有滿足“五定”、“七統(tǒng)一”標(biāo)準(zhǔn)的才能被選入成為路港快線的會(huì)員企業(yè)。

安全方面：所有會(huì)員企業(yè)均通過(guò)傳化公路港平臺(tái)誠(chéng)信體系認(rèn)證并設(shè)置相應(yīng)KPI指標(biāo)考核，車(chē)輛統(tǒng)一運(yùn)單、統(tǒng)一保險(xiǎn)、統(tǒng)一理賠并且車(chē)輛均配備GPS，貨物運(yùn)載可視化。快捷方面：定班定線，無(wú)中轉(zhuǎn)，并采用“后進(jìn)先出”等方式，縮短提送貨時(shí)間。準(zhǔn)時(shí)方面：班車(chē)定時(shí)定點(diǎn)，準(zhǔn)時(shí)發(fā)車(chē)，車(chē)車(chē)安裝GPS，監(jiān)控管理在途時(shí)間，確保準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。節(jié)省方面：點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，省去中轉(zhuǎn)成本，降低整體運(yùn)費(fèi)，統(tǒng)一400咨詢、下單、投訴、賠償?shù)扰涮追?wù)，客戶方便省心。

與此同時(shí)，路港快線這一產(chǎn)品充分釋放了專線的”直達(dá)“優(yōu)勢(shì)，再借助傳化公路港的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)、信息化優(yōu)勢(shì)、管理優(yōu)勢(shì)和資源的聚集優(yōu)勢(shì)，保證了安全、準(zhǔn)時(shí)，從而使得購(gòu)買(mǎi)高品質(zhì)的公路快運(yùn)服務(wù)不再昂貴，貨主享受到安全、快速、準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)四大特點(diǎn)集于一體的高性價(jià)比零擔(dān)貨運(yùn)服務(wù)成為可能。

在滿足廣大貨主“安、快、準(zhǔn)、省”需求的同時(shí)，傳化公路港物流所孕育的路港快線對(duì)參與其中的專線會(huì)員企業(yè)實(shí)施諸多的保護(hù)措施，徐水波介紹說(shuō)：“他們享受統(tǒng)一VIP的服務(wù)，統(tǒng)一享受400-866-5566這個(gè)客服的服務(wù)，傳化這個(gè)平臺(tái)為他們帶來(lái)的大量貨源信息。”事實(shí)證明，路港快線所產(chǎn)生的利潤(rùn)要比其現(xiàn)有的專線利潤(rùn)高得多。

路港快線作為中高端產(chǎn)品，圍繞集約化的方向，在線路的選擇上采取有限的企業(yè)參與某個(gè)專線的原則。對(duì)此，徐水波解釋說(shuō)：“這樣可以很好地培養(yǎng)專線企業(yè)的成長(zhǎng)，在內(nèi)部我們稱之為有限競(jìng)爭(zhēng)，適度壟斷，以此保證做路港快線的會(huì)員企業(yè)在傳化這個(gè)平臺(tái)上有長(zhǎng)足的發(fā)展?！?/p>

讓人備感欣慰的是，在精心準(zhǔn)備與用心策劃之下，路港快線從最初的蘇州3條專線的起運(yùn)，已迅速上升為現(xiàn)在的24條路港專線。與此同時(shí)，蘇州、成都兩站啟動(dòng)后，貨物到達(dá)準(zhǔn)時(shí)率穩(wěn)定在95%以上。貨損貨差率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于行業(yè)1%的水平，貨主滿意度達(dá)到99%以上。

徐水波透露，路港快線出色的市場(chǎng)表現(xiàn)，讓傳化公路港有信心一方面按照規(guī)劃繼續(xù)擴(kuò)大原有的三個(gè)公路港平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)商規(guī)模，另一方面從明年起，在新建的公路港平臺(tái)和合作平臺(tái)中直接植入運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，也會(huì)吸收公路港平臺(tái)外優(yōu)秀專線物流企業(yè)加入，進(jìn)一步加快路港快線的全國(guó)布局速度。

糾纏于中國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)和中國(guó)物流園區(qū)發(fā)展的問(wèn)題，從社會(huì)到行業(yè)，從行業(yè)到企業(yè)多年來(lái)一直在探索著，傳化模式作為一種探索，無(wú)論是過(guò)去或是現(xiàn)在，對(duì)于公路運(yùn)輸市場(chǎng)以及園區(qū)發(fā)展一直走在創(chuàng)新的前列，包括在全國(guó)建立60個(gè)網(wǎng)絡(luò)化的物流園區(qū)以及依附于園區(qū)之上的路港快線產(chǎn)品的這些新創(chuàng)舉。

在談到網(wǎng)絡(luò)化的物流園區(qū)以及路港快線的價(jià)值、趨勢(shì)時(shí)，徐水波說(shuō)：“路港快線依托于傳化在中國(guó)各個(gè)樞紐的公路港，既為客戶提供了一個(gè)全新的物流體驗(yàn)，又為廣大專線物流企業(yè)提供了一個(gè)提升自身價(jià)值的平臺(tái)，而最終將打造出一個(gè)面向未來(lái)的開(kāi)放式共生多贏的公路貨運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)?！?/p>