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一直以來，雷克薩斯汽車以舒適豪華為主，快或許并不是他們的極力主張。但從RCF賽道版開始，雷克薩斯要證明他們?cè)诳爝@方面還能做點(diǎn)什么？

雷克薩斯“F”是雷克薩斯旗下高性能系列車型的徽標(biāo)，取自（Fuji）富士賽道的首字母。作為對(duì)標(biāo)寶馬M、奔馳AMG以及奧迪RS的車型，F(xiàn)陣營(yíng)旗下總共有過ISF、RCF、GSF以及LFA，每一款產(chǎn)品都有源自富士賽道的運(yùn)動(dòng)基因，以及其不羈的靈魂。

2007年，雷克薩斯第一臺(tái)F系列車型ISF作為品牌以感性與運(yùn)動(dòng)性為開端，并引領(lǐng)后續(xù)2009年在東京車展正式發(fā)表的限量車型LFA正式上市;2013年?yáng)|京車展RC車系接替了品牌歷史繼SC車型停產(chǎn)后中斷的雙門系列，并于次年發(fā)表RCF。在這些車型推出后，雷克薩斯不斷以Super GT500、Groupe GT3等賽事來提升車系研發(fā)的能力。

但雷克薩斯RCF似乎有個(gè)不可回避的問題，那就是它的重量。同時(shí)，與寶馬M4等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，其性能也略占下風(fēng)。針對(duì)這些問題，剛剛推出的2020款RCF便做出了改變，雷克薩斯重新設(shè)計(jì)了RCF的懸架并減輕了整車的重量，使其具有更清晰的反應(yīng)和更加運(yùn)動(dòng)的駕駛感覺。而RCF賽道版是一款更硬核的車型，它汲取雷克薩斯參戰(zhàn)SUPER GT及IMSA賽事經(jīng)驗(yàn)而打造，在減重方面做得更加全面，其擁有賽道性能兼顧優(yōu)異的街道行駛質(zhì)感。

總體來說，雷克薩斯的團(tuán)隊(duì)不希望通過采取更加極端的措施來減少車輛的舒適度，他們?cè)诳紤]駕駛樂趣回歸可行性方法。

寧減百斤

外觀方面，雷克薩斯RCF賽道版采用家族式前臉設(shè)計(jì)，X字形前臉和微調(diào)后的“寶瓶口”狀的進(jìn)氣格柵，引擎蓋采用黑色涂裝。前大燈及“L型”后尾燈有細(xì)微調(diào)整，十分凌利。斜置式雙邊共四出排氣管系統(tǒng)以及大尺寸紅色剎車卡鉗都表現(xiàn)出更賽車化的戰(zhàn)斗姿態(tài)。

不過，RCF賽道版更加注重空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。其搭載了大量CFRP碳纖維套件，包含引擎蓋、車頂、前下擾流器、側(cè)裙、車尾擴(kuò)散器、碳纖維后車身強(qiáng)化拉桿等，其中很多是和LFA相同的配置。源自RCFGT3設(shè)計(jì)理念的固定式碳纖維后擾流器，在輕量化的同時(shí)也大幅增加下壓力，較標(biāo)準(zhǔn)版RCF一體式擾流板增加26kg下壓力，提供更安定的高速穩(wěn)定性。

除此之外，RCF賽道版還搭載Brembo陶瓷碳纖維剎車系統(tǒng)，提供強(qiáng)大的剎車性能及連續(xù)激烈操駕的抗熱衰退性能。并搭配BBS所代工的超輕量化鍛造鋁圈，大幅減低車重。排氣系統(tǒng)則搭載工匠精心手工打造的輕量化鈦合金排氣管，能營(yíng)造出更高亢、澎湃的聲浪。同時(shí)RCF賽道版采用空心半軸替代實(shí)心軸，前束控制臂和懸架上臂采用了鋁質(zhì)材料，進(jìn)一步幫助車輛減重。

不加一匹

與常規(guī)RCF相比，RCF賽道版大幅輕量化了約80kg。而動(dòng)力沒有任何變化，都是最大功率472Ps，最大扭矩為535N.m。寧減百斤，也不加一匹，看來的工程師或許認(rèn)為只有竭盡全力減輕重量才是硬解。

RCF賽道版依然搭載5.0L V8大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，在各種渦輪增壓與油電怪物橫行的現(xiàn)今或許感覺并不突出，但這款代號(hào)2UR-GSE 的5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)仍是豪華性能世界中少數(shù)幾款自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)之一，雷克薩斯稱RCF賽道版是同級(jí)別產(chǎn)品中最佳功率重量比的車型。

改動(dòng)后的八速自動(dòng)變速器據(jù)說有助于加速，RCF和賽道版都擁有3.13更激進(jìn)的最終傳動(dòng)比，高于之前版本的的2.93，這種調(diào)整允許在不犧牲響應(yīng)的情況下進(jìn)行更線性的油門校準(zhǔn)。當(dāng)使用新的彈射系統(tǒng)時(shí)，2020款RCF可以在4.2秒內(nèi)從0加速到100km/h，賽道版雷克薩斯RCF只需3.96秒即可實(shí)現(xiàn)從100km/h加速。

前置后驅(qū)，4座雙門轎跑車。在這個(gè)群體里面，RCF除了比德國(guó)同行更罕見之外，其他方面已經(jīng)沒有太多優(yōu)勢(shì)了。但雷克薩斯總工程師就是想要造一輛司機(jī)可以用油門控制的汽車，但它仍然足夠的舒適豪華。所以，盡管它的名字看上去像賽車，但它不是一款無可挑剔的賽車。它不會(huì)像911GT3RS那樣榨干你最后一滴腎上腺素，但它會(huì)以許多相同的方式刺激你的神經(jīng)。