□ 劉鐵民

目前我國(guó)甲醇汽油的發(fā)展還存在著技術(shù)路線不確定、產(chǎn)業(yè)鏈互動(dòng)不暢、銷售網(wǎng)絡(luò)搭建等諸多問(wèn)題，大規(guī)模推廣須謹(jǐn)慎。

□ 貴州石油清鎮(zhèn)望城站加油員為顧客加注M15甲醇汽油。 張文華 攝

今年1月，工信部正式通過(guò)對(duì)山西、上海兩地甲醇汽車試點(diǎn)方案的審查。這標(biāo)志著國(guó)家層面甲醇汽車試點(diǎn)項(xiàng)目正式落地，將為甲醇產(chǎn)品帶來(lái)新的市場(chǎng)空間。雖然在我國(guó)發(fā)展甲醇燃料具有廣闊的前景，但目前尚不具備大規(guī)模推廣使用甲醇汽油的條件，甲醇汽油的推廣將是一個(gè)緩慢的過(guò)程。

我國(guó)發(fā)展甲醇燃料前景廣闊

事實(shí)上，汽車誕生時(shí)就是由醇類燃料驅(qū)動(dòng)的。歐洲是低比例甲醇摻燒技術(shù)的發(fā)源地，后來(lái)由于石油成本的大幅下降，被石油取代。20世紀(jì)70年代石油危機(jī)期間，甲醇成為工業(yè)國(guó)家首選替代品，美國(guó)洛杉磯奧運(yùn)會(huì)期間建立了200座甲醇汽油加注站，并對(duì)100%甲醇做燃料汽車進(jìn)行了推廣。

近年來(lái)我國(guó)能源需求一直強(qiáng)勁。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的2012年統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，中國(guó)2012年全年能源消費(fèi)總量為36.2億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，比上年增長(zhǎng)3.9%。2005年至2012年，我國(guó)能源消費(fèi)總量從23.6億噸標(biāo)煤增長(zhǎng)到36.2億噸標(biāo)煤，年均增長(zhǎng)1.8億噸標(biāo)煤。

我國(guó)的資源稟賦是“缺油、少氣、富煤”，強(qiáng)勁的能源需求和日益增大的環(huán)保壓力必然引發(fā)對(duì)能源供應(yīng)的焦慮。1993年和1996年，我國(guó)先后成為成品油、原油凈進(jìn)口國(guó)。1999年石油進(jìn)口依存度超過(guò)20%，之后隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，石油進(jìn)口依存度不斷升高，2012年進(jìn)口石油2.85億噸，進(jìn)口依存度高達(dá)58.7%。在天然氣方面，我國(guó)自2006年成為天然氣凈進(jìn)口國(guó)，之后幾年天然氣進(jìn)口依存度快速飆升，2012年進(jìn)口天然氣428億立方米，進(jìn)口依存度達(dá)到28.9%。

截至2013年1月30日，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)2.4億輛，其中汽車1.2億輛，摩托車1.2億輛。中國(guó)社會(huì)科學(xué)院在今年發(fā)布的《汽車社會(huì)藍(lán)皮書》中稱，根據(jù)每千戶家庭汽車擁有量200輛的指標(biāo)，中國(guó)已于2012年正式步入汽車社會(huì)，并且私人汽車增速驚人，每年以20%以上的速度增長(zhǎng)。

我國(guó)目前正處于工業(yè)化、城鎮(zhèn)化發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，資源形勢(shì)不容樂(lè)觀，經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)之間的矛盾日益尖銳。最近兩年我國(guó)空氣污染情況急速加劇，大面積國(guó)土被灰霾籠罩，機(jī)動(dòng)車的尾氣污染一度成為熱門話題，因此發(fā)展替代能源刻不容緩，對(duì)國(guó)家能源安全和持續(xù)發(fā)展意義重大。

我國(guó)目前是世界上最大的甲醇生產(chǎn)國(guó)，2012年生產(chǎn)甲醇2650萬(wàn)噸，占全球產(chǎn)能的43%。上世紀(jì)90年代末期以來(lái)，甲醇行業(yè)產(chǎn)能迅速擴(kuò)大，從1999年的368萬(wàn)噸擴(kuò)大到2012年的5200萬(wàn)噸，而以甲醛、醋酸、二甲醚為代表的下游需求持續(xù)低迷，導(dǎo)致大量產(chǎn)能閑置。進(jìn)口甲醇由于以天然氣或油田伴生氣為原料，價(jià)格低廉，對(duì)我國(guó)以煤為主的甲醇生產(chǎn)造成很大沖擊。推廣甲醇汽油可以釋放過(guò)剩產(chǎn)能，延伸煤化工產(chǎn)業(yè)鏈，調(diào)整能源結(jié)構(gòu)。

從資源稟賦來(lái)說(shuō)，我國(guó)有40%的煤炭屬于高硫煤，這些煤不能直接用來(lái)發(fā)電，卻可以直接用來(lái)生產(chǎn)甲醇。此外，國(guó)內(nèi)外的跟蹤試驗(yàn)均表明，M15即15%以下的低比例甲醇汽油不存在溶脹和腐蝕問(wèn)題，不用對(duì)現(xiàn)有汽車的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行改造。

甲醇汽油推廣面臨不少問(wèn)題

鑒于發(fā)展甲醇燃料所具有的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，國(guó)家及各省市多年來(lái)一直在積極推動(dòng)甲醇作為車用替代燃料的探索。山西、陜西等煤炭資源豐富的地區(qū)，早在20世紀(jì)80年代就開(kāi)始了甲醇汽車的相關(guān)研究工作。2009年7月和11月分別出臺(tái)的《車用甲醇汽油（M85）》和《車用燃料甲醇》，使甲醇燃料的推廣有了國(guó)家層面的標(biāo)準(zhǔn)。2012年2月，工信部下發(fā)了《關(guān)于開(kāi)展甲醇汽車試點(diǎn)工作的通知》，在山西、陜西、上海實(shí)行M85或M100高比例甲醇車用燃料試點(diǎn)，明確了試點(diǎn)工作圍繞汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為基本方向。

雖然發(fā)展甲醇汽油前景良好，但我國(guó)推廣甲醇汽油還有不少需要解決的問(wèn)題，大規(guī)模推廣須謹(jǐn)慎。

選擇替代燃料有三個(gè)基本條件：一是替代燃料的長(zhǎng)期可獲得性、安全性和經(jīng)濟(jì)性；二是替代燃料盡量不破壞已有的工業(yè)體系；三是該替代燃料在獲取和使用中的綜合環(huán)境影響，而非單純考慮車用成本。以甲醇做車用燃料滿足前兩個(gè)條件，影響大規(guī)模推廣的主要是第三個(gè)條件。與其他煤基液態(tài)燃料相比，甲醇煤耗相對(duì)較低，但水耗較高，生產(chǎn)1噸甲醇約需耗費(fèi)水資源10噸。而我國(guó)煤炭大省一般水資源都缺乏。

甲醇燃料目前在國(guó)內(nèi)還屬于新興事物，以M15、M30為代表的低比例甲醇汽油的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及添加劑、調(diào)制方法、輸配規(guī)范等標(biāo)準(zhǔn)體系尚未健全。高比例甲醇M85和M100的國(guó)標(biāo)雖然已經(jīng)出臺(tái)，但由于其不完全燃燒毒性、金屬腐蝕性、溶脹性、氣阻、冷啟動(dòng)困難等問(wèn)題，必須對(duì)目前的汽車動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行改造，推廣的社會(huì)成本較高。

目前我國(guó)車用甲醇推廣的技術(shù)路線還不確定，究竟發(fā)展高比例甲醇還是低比例甲醇尚未明確。裝置規(guī)模偏小，遠(yuǎn)低于國(guó)際100萬(wàn)～200萬(wàn)噸/年的規(guī)模，生產(chǎn)能耗和水耗都很高，難以支撐大規(guī)模應(yīng)用。

我國(guó)甲醇汽油發(fā)展還存在著產(chǎn)業(yè)鏈互動(dòng)不暢、銷售網(wǎng)絡(luò)搭建等困難，甲醇汽油的推廣將是一個(gè)緩慢的過(guò)程。政府要制定明確的車用甲醇燃料發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)政策，明確技術(shù)路線和推廣時(shí)間表。對(duì)甲醇的運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)、加注、排放限制等方面需要加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管，避免監(jiān)管盲區(qū)帶來(lái)的市場(chǎng)混亂，使消費(fèi)者放心。在生產(chǎn)項(xiàng)目布局上，應(yīng)充分考慮煤炭資源、水資源和當(dāng)?shù)刭Y源的承受力，謹(jǐn)慎選擇重點(diǎn)項(xiàng)目。