□ 丁海華

目前中國(guó)石化發(fā)展面臨的最大課題已從規(guī)模和速度轉(zhuǎn)換為質(zhì)量和效益，企業(yè)發(fā)展新階段對(duì)銷售企業(yè)物流體系建設(shè)提出了新要求，物流運(yùn)行管理需跳出傳統(tǒng)的發(fā)展方式和路徑依賴，更加突出運(yùn)行質(zhì)量和效益，更多依靠管理創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，重新構(gòu)建現(xiàn)代物流管理新模式。

銷售企業(yè)物流管理面臨的新形勢(shì)

成品油定價(jià)機(jī)制改革出臺(tái)。新的成品油定價(jià)機(jī)制使得國(guó)內(nèi)油價(jià)調(diào)整頻率加快、調(diào)價(jià)透明度增強(qiáng)、煉油企業(yè)積極性明顯提高等，使得總資源投放增加，再次出現(xiàn)大面積“油荒”局面難現(xiàn)，由此銷售企業(yè)采銷節(jié)奏、物流管理、庫(kù)存運(yùn)作等經(jīng)營(yíng)理念和操作策略面臨調(diào)整。

鐵路運(yùn)輸體制市場(chǎng)化改革推進(jìn)。新成立的中國(guó)鐵路總公司實(shí)施貨運(yùn)組織和鐵路運(yùn)價(jià)的改革，并進(jìn)行專業(yè)化企業(yè)化管理，企業(yè)與鐵路部門有更多的談判、議價(jià)空間，同時(shí)也給鐵路運(yùn)輸安排的準(zhǔn)確性及煉廠的資源均衡交貨等帶來更高要求。

國(guó)民經(jīng)濟(jì)與企業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入深度轉(zhuǎn)型調(diào)整期，成品油市場(chǎng)需求整體增速開始減緩，同時(shí)中國(guó)石化發(fā)展進(jìn)入新階段，提升企業(yè)發(fā)展質(zhì)量和增加經(jīng)濟(jì)效益更加迫切。

□ 圖為車管員在檢查配送車輛。施學(xué)峰 攝

油品質(zhì)量升級(jí)快速推進(jìn)。由于不同質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)油品指標(biāo)差異，生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施及物流管理更趨復(fù)雜，罐容能力不足和生產(chǎn)不均衡等問題，勢(shì)必誘發(fā)更多物流運(yùn)行組織矛盾。

區(qū)域資源結(jié)構(gòu)調(diào)整發(fā)生明顯變化。隨著新建煉油投產(chǎn)、老煉廠擴(kuò)能改造完成，石化轄區(qū)內(nèi)各區(qū)域內(nèi)成品油結(jié)構(gòu)分布將發(fā)生明顯變化。物流技術(shù)不斷發(fā)展。中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)在物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流裝備、信息手段和物流人才培養(yǎng)等方面取得的進(jìn)步，為企業(yè)提升物流管理水平提供強(qiáng)大專業(yè)支持。

承運(yùn)商管理與風(fēng)險(xiǎn)防控任務(wù)更加艱巨。改制運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)價(jià)上調(diào)的呼聲強(qiáng)烈，甚至部分承運(yùn)商采取停運(yùn)、罷運(yùn)等不理智行為反映上調(diào)運(yùn)價(jià)訴求，給物流配送管理、風(fēng)險(xiǎn)防控和企業(yè)穩(wěn)定帶來壓力。

新形勢(shì)下物流運(yùn)行管理的演變

管理范疇的演變。目前銷售企業(yè)物流管理主要關(guān)注油品存儲(chǔ)、運(yùn)輸、收卸等具體業(yè)務(wù)，新形勢(shì)下物流運(yùn)行體系將側(cè)重于制定經(jīng)濟(jì)流向、優(yōu)選運(yùn)輸方式、改善運(yùn)輸條件、縮短反應(yīng)時(shí)間、盤活物流資產(chǎn)等。

工作核心任務(wù)的演變。前期物流管理主要任務(wù)是保證省市經(jīng)營(yíng)，疏通煉廠后路，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)運(yùn)行。新形勢(shì)下將側(cè)重優(yōu)化物流、降低費(fèi)用，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)成本最低、綜合費(fèi)用最省、經(jīng)營(yíng)效益最佳為目標(biāo)。

運(yùn)行調(diào)度模式的演變。在資源供應(yīng)緊張時(shí)期，臨時(shí)性調(diào)度指令較多，新形勢(shì)下物流運(yùn)行調(diào)度需要統(tǒng)籌安排、整體運(yùn)作，需有針對(duì)性、預(yù)見性的統(tǒng)籌規(guī)劃。

管理方式的演變。前期計(jì)劃執(zhí)行、調(diào)度運(yùn)行工作的日常物流運(yùn)行監(jiān)控主要依賴人工的調(diào)度模式，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)物流管理的信息化手段將進(jìn)一步加強(qiáng)，將實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)環(huán)節(jié)物流信息有機(jī)聯(lián)系。

構(gòu)建銷售企業(yè)現(xiàn)代物流管理新模式

企業(yè)物流運(yùn)行內(nèi)外部環(huán)境變化帶來了新契機(jī)與挑戰(zhàn)，筆者就如何構(gòu)建現(xiàn)代物流管理體系新模式提出幾點(diǎn)建議。

一要做“實(shí)”事業(yè)部，打造物流運(yùn)行指揮核心?？偛课锪鞴芾聿块T繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)整個(gè)物流運(yùn)行的宏觀管理、協(xié)調(diào)、指導(dǎo)和監(jiān)控，重點(diǎn)解決一、二次物流費(fèi)用獨(dú)立核算、互相割裂等問題，并將扁平化管理與機(jī)構(gòu)、業(yè)務(wù)整合相結(jié)合，注重物流全過程管理監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)銷售企業(yè)物流專業(yè)化管理和集團(tuán)化運(yùn)作。

二要做“強(qiáng)”大區(qū)一次物流，構(gòu)建強(qiáng)勢(shì)區(qū)域物流中心。通過做強(qiáng)大區(qū)物流中心，加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)省市總體資源平衡，推進(jìn)大區(qū)集中采購(gòu)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流中心對(duì)轄區(qū)內(nèi)資源統(tǒng)一調(diào)度，發(fā)揮區(qū)域物流中心保障經(jīng)營(yíng)、提升效益、優(yōu)化物流、發(fā)現(xiàn)價(jià)格和強(qiáng)化管理等綜合職能。

三要做“精”省市二次配送，促進(jìn)配送質(zhì)量不斷提高。對(duì)配送車輛單車運(yùn)輸量、重載運(yùn)距、車輛周轉(zhuǎn)率、配送計(jì)劃執(zhí)行率、非合理運(yùn)費(fèi)比率和平均運(yùn)價(jià)等指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)量化分析，促進(jìn)配送質(zhì)量不斷提高。

四要做“細(xì)”費(fèi)用支出控制，推進(jìn)管理降費(fèi)常態(tài)化?？衫眉瘓F(tuán)化優(yōu)勢(shì)，以機(jī)制改革為契機(jī)，對(duì)物流運(yùn)作采取競(jìng)爭(zhēng)、創(chuàng)新、減損、增效等方式細(xì)化運(yùn)雜費(fèi)費(fèi)用各項(xiàng)支出，推動(dòng)生產(chǎn)企業(yè)源頭排產(chǎn)優(yōu)化，將梯次推進(jìn)調(diào)整為就近供應(yīng)和一次直發(fā)，同時(shí)加大資源串換力度，推進(jìn)管理降費(fèi)常態(tài)化。

五要做“大”管輸比例，發(fā)揮管道自主調(diào)節(jié)作用。隨著管網(wǎng)建設(shè)力度加大，成品油運(yùn)輸結(jié)構(gòu)持續(xù)得到優(yōu)化，后續(xù)需繼續(xù)挖掘長(zhǎng)輸潛力，統(tǒng)籌四種運(yùn)輸方式，優(yōu)先確保管輸資源到位，嚴(yán)格管輸計(jì)劃制定，加快新建管道建設(shè)和投產(chǎn)進(jìn)度，發(fā)揮管道增輸降費(fèi)和自主調(diào)節(jié)作用。

六要做“優(yōu)”倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施優(yōu)化和庫(kù)存擺布。逐步從“關(guān)庫(kù)”向“優(yōu)化油庫(kù)布局”“單一標(biāo)準(zhǔn)”向“綜合測(cè)算”的轉(zhuǎn)變，重點(diǎn)發(fā)揮中心儲(chǔ)備庫(kù)、配送分銷庫(kù)的庫(kù)存調(diào)節(jié)和優(yōu)化作用，超前研究部署資源過剩、供需變化加劇等時(shí)期庫(kù)存擺布平衡工作。

七要做“深”信息技術(shù)應(yīng)用，深化信息統(tǒng)一平臺(tái)建設(shè)。新的物流信息化建設(shè)應(yīng)側(cè)重于銷售企業(yè)物流信息技術(shù)應(yīng)用，把物流要素集中統(tǒng)一到一個(gè)平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部緊密聯(lián)系和信息共享。

八要做“新”供應(yīng)鏈管理，探索運(yùn)行流程模式再造。隨著資源和環(huán)境的轉(zhuǎn)換，可以探索物流運(yùn)行流程模式再造，嘗試從集團(tuán)公司總體效益最大化的角度統(tǒng)籌安排配置資源生產(chǎn)方案，通過二次物流優(yōu)化需求引導(dǎo)一次物流運(yùn)行安排，從源頭為物流高效優(yōu)化運(yùn)行創(chuàng)造有利條件。

九要做“好”承運(yùn)商管理，實(shí)現(xiàn)互利雙贏。通過建立約束機(jī)制和營(yíng)造競(jìng)爭(zhēng)氛圍，發(fā)揮“鯰魚”效應(yīng)，促使承運(yùn)商增強(qiáng)內(nèi)在發(fā)展動(dòng)力，提高管理水平，如通過調(diào)整合同期限，實(shí)行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，細(xì)化、量化考核機(jī)制，完善監(jiān)督評(píng)價(jià)機(jī)制、形成退出機(jī)制，推進(jìn)運(yùn)輸整合，及時(shí)化解矛盾。

十要做“活”物流管理隊(duì)伍，為發(fā)展提供人才保障。重視物流管理人才隊(duì)伍培養(yǎng)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注做活、用活人才隊(duì)伍，側(cè)重把物流一線管理人員的知識(shí)培養(yǎng)與實(shí)操能力結(jié)合起來，把個(gè)人職業(yè)生涯與企業(yè)成長(zhǎng)結(jié)合起來，形成物流運(yùn)行特色文化，感染凝聚員工，為企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供人才保障。