何鼎弘

性能是超級(jí)跑車的立身之本，有著賽道傳奇經(jīng)歷的賓利，將舒適與性能完美結(jié)合，即使是史上最快的GT Speed。

A good car， a fast car， the best in class.”是品牌創(chuàng)始人沃爾特·歐文·本特利（Walter Owen Bentley）給賓利品牌的產(chǎn)品定位。

2002年正式進(jìn)入中國(guó)后，賓利已不再是個(gè)陌生的品牌。2013年回歸大眾集團(tuán)的賓利中國(guó)在大陸地區(qū)的第一次活動(dòng)，選擇了史上最快車型歐陸GT Speed。

330公里/小時(shí)的時(shí)速，讓賓利GT Speed在進(jìn)入賽道時(shí)，更像是一條金槍魚回到了屬于自己的海域。

盡管我已不是第一次在賽道上與賓利會(huì)面，但這次的體驗(yàn)絕對(duì)是目前為止最為震撼的經(jīng)歷。

以勒芒的名義

抵達(dá)上海F1國(guó)際賽車場(chǎng)的PI房時(shí)，最顯眼的就是2003年幫助賓利重回勒芒賽并捧起冠軍獎(jiǎng)杯的真車——Speed 8。

上世紀(jì)二三十年代，賓利連奪5屆勒芒賽冠軍。

“在當(dāng)時(shí)的大環(huán)境下，參加勒芒并奪得冠軍，對(duì)于汽車品牌來說是個(gè)無需言語的口碑廣告，甚至可能因?yàn)槟骋豢钴嚱o品牌帶來永遠(yuǎn)的銷量?！笔状蝸淼街袊?guó)的賓利汽車顧問兼品牌大使Derek Bell說道：“當(dāng)賓利邀請(qǐng)我當(dāng)賽車顧問時(shí)，絲毫沒有猶豫就答應(yīng)了，因?yàn)槲乙埠唾e利一樣，得過5次勒芒賽冠軍?！?/p>

勒芒，是一個(gè)讓所有汽車愛好者都倍感興奮字眼兒，能夠參加勒芒賽，本身就是對(duì)汽車技術(shù)和車手的肯定，盡管退出賽道多年，在談到那段歷史時(shí)，Derek仍然神采奕奕。

在Derek眼中，傳承了勒芒賽基因的歐陸GT Speed，是一部完美的機(jī)器。

對(duì)于這款車的賽道屬性，Derek用他現(xiàn)在的生活狀態(tài)作了形象的比喻：“我是純正的英國(guó)人，雖然現(xiàn)在生活在美國(guó)南部地區(qū)，手里也有一輛賓利GT，但我還是喜歡在類似意大利或者法國(guó)這樣的歐洲國(guó)家開賓利。不是因?yàn)闅W陸GT更適合那個(gè)環(huán)境，而是美國(guó)的公路太直，GT Speed又太安靜，稍不注意就會(huì)超過200公里的時(shí)速，那我就只能等著被警察請(qǐng)回去喝咖啡了?！?/p>

超級(jí)跑車不是賽車，享受駕駛樂趣還是要安全第一，將跑車性能與舒適有機(jī)結(jié)合起來，才是歐陸GT的造車?yán)砟睢?/p>

正如Derek所說，當(dāng)年參加勒芒賽時(shí)，對(duì)汽車技術(shù)和車手駕馭能力的比例差不多是6：4，而隨著賽車技術(shù)的提升和積累，各種電子系統(tǒng)的介入，現(xiàn)在的勒芒賽車和人的技術(shù)比例也許已經(jīng)達(dá)到了8：2甚至9：1了，盡管他在GT Speed上仍舊可以調(diào)出當(dāng)年的感覺，并保持自己的駕駛習(xí)慣。

毫不掩飾的強(qiáng)大氣場(chǎng)

賓利GT Speed并不是第一款挑戰(zhàn)自我并打破記錄的車型，來自芬蘭的全球公路汽車賽四冠王尤哈·坎庫(kù)寧（Juha Kankkunen）在2011年駕駛著歐陸超級(jí)跑車敞篷版ISR，在老家創(chuàng)造了330.695公里/小時(shí)的冰上極速。

歐陸GT Speed和SuperSport同是歐陸系列，但仍然有著很大區(qū)別，畢竟這是以舒適駕馭為主的車型。

不僅如此，GT Speed與歐陸GT也刻意保持著不同。

傳承于R-type的“三條線”是歐陸GT的造型之本，繞開輪廓的統(tǒng)一性，GT Speed在細(xì)節(jié)上做足了文章。

明暗對(duì)比的鍍鉻中網(wǎng)，呈現(xiàn)出3D般立體效果；翼子板邊上的特別LOGO“W12”，凸顯著這款車的動(dòng)力來自大眾的12缸頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)；GT Speed的“8”字形尾燈包裹了一圈鍍鉻裝飾，看上去像是鑲嵌的紅寶石，摸上去手感也更順滑；還有一個(gè)不容易被注意到的地方——排氣管，GT Speed在口上做了類似槍膛的內(nèi)旋紋設(shè)計(jì)，即使是停在那里也會(huì)感覺有股力量將要噴發(fā)出來。

如果外觀細(xì)節(jié)上的小動(dòng)作，還不足以引起賓利車主的注意，那么雙色拼接式的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，一定會(huì)將強(qiáng)大的撞色范兒做到極致。

也許還有人在聯(lián)想《2012》中，賓利語音控制的橋段。事實(shí)上，那只是賓利的一個(gè)概念化設(shè)計(jì)理念罷了，當(dāng)前并沒有運(yùn)用于實(shí)際當(dāng)中，不過8英寸導(dǎo)航屏幕倒是可以用語音跟娛樂系統(tǒng)進(jìn)行互動(dòng)。

如絲般的順暢換擋

都說英國(guó)人的性格保守，賽道上GT Speed近乎暴動(dòng)的張揚(yáng)，我還真是絲毫沒看到一丁點(diǎn)的內(nèi)斂性格。

2012年推出的GT V8，讓GT W12的車身重量從2750KG降到了2295KG，這使V8在0～百公里加速時(shí)間提升到了只比W12慢0.2秒的4.8秒。

GT Speed同樣是個(gè)減負(fù)的家伙，整車重量只有2320KG，動(dòng)力卻提升到了625馬力，由此帶來的0～百公里加速只需要4.2秒。

我在正式試乘之前，一直都在琢磨坐進(jìn)車前看到的這些數(shù)據(jù)。

關(guān)好車門，調(diào)整好位置，掛好安全帶，掛擋松剎車，一切都進(jìn)行得有條不紊，可總感覺哪里不對(duì)勁。

對(duì)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲變了。

GT W12的沉悶聲響和V8上清脆的動(dòng)靜，在GT Speed上幾乎感覺不到，也許這就是Derek所說的“稍不注意就會(huì)超過200公里的時(shí)速”。

從維修通道進(jìn)入賽道起，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就緊緊壓在2000轉(zhuǎn)/分鐘以內(nèi)，繞過1號(hào)彎和2號(hào)彎的組合，隨著油門的跟進(jìn)，轉(zhuǎn)速一度超過4000轉(zhuǎn)/分鐘，GT Speed的油門感應(yīng)異常靈敏，過去駕駛W12沉重車身而深踩油門的經(jīng)驗(yàn)，差一點(diǎn)讓我偏離跑道。

進(jìn)入急停變道環(huán)節(jié)，這是每次賓利體驗(yàn)都少不了的項(xiàng)目，以70公里/小時(shí)的速度急停，并轉(zhuǎn)向?qū)④囃Ｔ诹硪粭l車道。由于是停車起步，一腳油門踩下去，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速直逼5000、6000轉(zhuǎn)/分鐘，車速達(dá)到70公里/小時(shí)，猛踩剎車向右掰方向盤，瞬間回正角度，穩(wěn)穩(wěn)地停在了車內(nèi)樁桶區(qū)內(nèi)，以此模擬避免高速路上遭遇前車緊急狀況下的變道。

再次起步繞過掉頭彎，進(jìn)入了上海F1國(guó)際賽車場(chǎng)上1100米的大直道。

油門到底，6.0升W12缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在全新的雙離合八速變速箱的配合下，尾翼自動(dòng)升起，時(shí)速跨過100公里、150公里、200公里，在接近時(shí)速215公里時(shí)才收油踩剎車，兇猛的動(dòng)力，讓我根本無暇窗外的風(fēng)噪有多大，只感覺到眼前的畫面沖向自己，并急速向左右兩邊離去。

由于全新GT Speed的排氣系統(tǒng)采用了首次運(yùn)用于歐陸超跑ISR上的在自由排氣式低背壓設(shè)計(jì)，在急加速下產(chǎn)生會(huì)更具賽車風(fēng)范的低沉音質(zhì)，而在平時(shí)卻并沒有特別的感覺。

讓我感到驚艷的，是GT Speed搭載的ZF雙離合八速變速箱，齒輪的咬合與切換非常順暢，絲毫沒有過去那種升擋遲滯的感覺。

聽聽編輯的試駕總結(jié)吧：

經(jīng)過調(diào)校后的6.0升W12缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率達(dá)到了625馬力，即使是2噸多重的車身，還是打造出讓人血脈賁張的動(dòng)力效果。特別是新更換的ZF雙離合變速箱，與GT系列之前的S-Tronic雙離合變速箱在換擋時(shí)有著很大區(qū)別，一度給我有一種無級(jí)變速的順暢感，而在低速行駛中，又和賽道上的極速奔馳有著完全不同的舒適感。