“紳寶”這個取巧的名字

有點讓人糾結(jié)，但撇開這一點不談，紳寶D系是同級別中唯一能夠

談得上駕駛樂趣的車子。

多年前，在薩博正式進入中國內(nèi)地市場之前，“紳寶”便是這個北歐品牌在中國最為人廣泛熟知的譯名，現(xiàn)在用做北汽收購薩博技術和平臺后推出的自主品牌車型商標，雖多少有些讓我們這些老車迷糾結(jié)，但卻也不失為一種圓滿。

破產(chǎn)前的薩博雖然經(jīng)營狀況不佳，但在車迷中不乏人氣，最重要的原因，便是薩博優(yōu)秀的增壓引擎技術和運動精神。所以，我相信對紳寶D系列感興趣的人，首先想了解的一定是引擎的表現(xiàn)。

破產(chǎn)前薩博能拿得出手的東西不算太多，但渦輪增壓技術絕對是其中一個。不夸張地說，通用現(xiàn)在的增壓動力體系，很大程度上就是建立在薩博基礎上。坊間甚至有傳聞說，薩博剛破產(chǎn)的那一陣，因無車可賣，4S店接手最多的業(yè)務便是幫君威2.0T的車新刷ECU。所以，君威那副2.0T引擎能夠有如此優(yōu)異表現(xiàn)，也就不足為怪了。

繞了這么多，其實我想說的只是一點：紳寶D系列這兩副引擎實力非?？捎^，其中又以2.3T最能代表紳寶特質(zhì)。雖然已經(jīng)不算最新世代的產(chǎn)品，相比于那些TFSI們，2.3T引擎的低扭并不算很強，Turbo Lag稍稍有些明顯，但引擎轉(zhuǎn)速一旦超過2000rpm渦輪介入后，引擎像是要把之前憋的氣一口噴出似的，轉(zhuǎn)速表指針陡然加速上升，動力噴薄而出，伴隨TC指示燈不斷地閃爍，強橫的中段扭力絕對不愧“渦輪增壓”四個字——與記憶中的薩博一模一樣。

不過，引擎到4500rpm后扭力已稍有回落之勢，到5000rpm出頭變速箱已經(jīng)自行升擋，新世代渦輪引擎那種高轉(zhuǎn)特性，這副2.3T是不提供的——也與記憶中的薩博一模一樣。

不過，相比那些新世代文明得不像渦輪引擎的渦輪引擎，紳寶這副不算太線性的2.3T，層次分明的動力反而讓我感受到一副別樣的運動風情。當然，論及實用性，這副引擎也是不差的，一般駕駛時，引擎的噪音并不明顯，5速自動變速箱換擋也挺平順，邏輯也夠聰明，只是在突然大腳油門加速時，降擋的反應稍嫌有些許遲緩。

而在操控性上，紳寶D系同樣沒有讓人失望。雖然方向盤的尺寸和助力都稍嫌有些大，但精準的指向同記憶中的薩博并無二致，支撐力充沛的懸掛和大幅超越同級規(guī)格的米其林Pilot Sport輪胎為紳寶D系帶來相當高的操控極限。轉(zhuǎn)向不足在這部車上并不明顯，在接近極限時車尾反而會微微外走來幫助車頭入彎，快跑攻彎讓人頗為得心應手。

至于其他方面，紳寶D系列外形看起來相當順眼，穩(wěn)重中傳承了薩博一定的運動氣質(zhì)；內(nèi)裝方面，車廂的用料、做工和空間表現(xiàn)，均屬于自主品牌中最優(yōu)秀的水平，配備雖然豐富，但各項功能布置得井井有條，北歐式的簡潔實用風格隱隱體現(xiàn)其中，而布置在排擋桿之后的點火按鍵，則可算是對薩博獨特設計的一種致敬。

實際上，我認為相比公務車市場，紳寶D系其實更適合那些喜歡開車的私家車主。并非說紳寶D系乘坐性不夠舒適，恰恰相反，紳寶D系在這幾天試過的自主品牌車型中最舒適、最有高級感，但僅僅把紳寶D系當作一部后座車，卻也實在有些埋沒了它的駕駛樂趣。