文/云中子

既然Fw 190可以發(fā)展出Ta 152，那么Bf 109為什么不可以？事實(shí)上，專門搞研究的航史學(xué)家對(duì)于這個(gè)提問是不屑一顧的，原因很簡(jiǎn)單——BV 155就是航空史上活生生的事實(shí)，只是大多數(shù)人不太了解罷了。不過且慢，本來說的是梅塞施米特的Bf 109，怎么扯到了布洛姆&福斯的BV 155？答案就是BV 155的前身還有一個(gè)編號(hào)叫Me 155。

沒錯(cuò)，Me 155正是Bf 109的嫡傳血脈，當(dāng)然它相對(duì)于早期的樣子已經(jīng)是大相徑庭了。由 Bf 109到Me 155可謂是一段漫長(zhǎng)的家族進(jìn)化史，搞清這只在1936年柏林奧運(yùn)會(huì)上大出風(fēng)頭的“百靈鳥”是如何變成“信天翁”的，是一件極有意思的事情。至于標(biāo)題中為什么會(huì)有“另一個(gè)”這樣的字眼，則是因?yàn)橛懈？恕の譅柗虻腤項(xiàng)目珠玉在前（詳見本刊2012年第9期“福克·沃爾夫的ProjectW項(xiàng)目”一文）。

長(zhǎng)久以來在航空史研究界，為人所熟知的Bf 109“正統(tǒng)發(fā)展史”一般是遵循如下脈絡(luò)：

1934年，Bf 109V-1原型機(jī)，英國(guó)羅·羅“鷹”式（Kestrel）發(fā)動(dòng)機(jī)，695馬力（約511千瓦）；

1937年2月，Bf 109B，容克斯尤莫（Jumo）210系列發(fā)動(dòng)機(jī)；

1938年3月，Bf 109C，容克斯尤莫210Ga發(fā)動(dòng)機(jī)；

1938年8月，Bf 109D “多拉”（Dora），戴姆勒·奔馳DB600A發(fā)動(dòng)機(jī)；

1937年6月，Me 109E“埃米爾”（Emil），戴姆勒·奔馳DB600Aa（E3）發(fā)動(dòng)機(jī)；

1940年8月，Me 109F，戴姆勒·奔馳DB600E-1發(fā)動(dòng)機(jī)；

1941年8月，Me 109G，戴姆勒·奔馳DB605A-1發(fā)動(dòng)機(jī)；

1944年9月，Me 109K“卡爾”（Karl），戴姆勒·奔馳DB605DCM發(fā)動(dòng)機(jī)。

然而，鮮為人知的另一個(gè)事實(shí)是，在這根清晰的主線之下，Bf 109系列還有一條不那么清晰的旁系發(fā)展脈絡(luò)。下面的文字將借助BV 155為大家重新揭開航空史上這個(gè)有些隱晦的篇章。

與采用“小步快跑”這個(gè)循序漸近發(fā)展方針的Bf 109主線發(fā)展脈絡(luò)相比，梅塞施米特博士為Bf 109所制定的另外一條發(fā)展道路則顯得激進(jìn)而又富有創(chuàng)造性。由于這種技術(shù)上的大跨度發(fā)展策略對(duì)Bf 109基本設(shè)計(jì)改動(dòng)程度過大，以至于最后產(chǎn)生的幾個(gè)成果已經(jīng)面目全非了。不過在事情的一開始，梅塞施米特博士的本意卻并非如此。整個(gè)事情的來龍去脈還要從Bf 109H說起。

在1943年初，受美第8航空軍首次晝間轟炸德國(guó)本土的刺激，梅塞施米特博士決定臨時(shí)開展一個(gè)應(yīng)急項(xiàng)目，即在Bf 109F的基礎(chǔ)上發(fā)展一種專門的高空截?fù)魬?zhàn)斗機(jī)。不過，既然是應(yīng)急項(xiàng)目，那么這個(gè)脫胎于Bf 109F的設(shè)計(jì)，注定不會(huì)對(duì)其原型進(jìn)行大刀闊斧的變動(dòng)。事實(shí)上，后來被正式賦予Bf 109H的這個(gè)型號(hào)主要通過兩項(xiàng)措施來提高高空性能：換裝高壓縮比的戴姆勒·奔馳DB601N-2發(fā)動(dòng)機(jī)；在機(jī)翼中插入一個(gè)中間段將翼展延長(zhǎng)到11.92米、以高展弦比降低誘導(dǎo)阻力。可以說，Bf 109H項(xiàng)目是個(gè)不折不扣的小打小鬧。不過，任何一架原先設(shè)計(jì)中側(cè)重于中低空性能的活塞式飛機(jī)改向高空路線發(fā)展，所要作的也無(wú)非就是這兩個(gè)方面——換裝在高空仍能保留足夠剩余功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，加大機(jī)翼展弦比。至于是否成功則主要看改進(jìn)是否細(xì)致而已。

當(dāng)然，即使在這個(gè)小打小鬧式的改進(jìn)項(xiàng)目中，梅塞施米特博士還是作了一項(xiàng)以后對(duì)于Bf 109框架拓展大有益處的改進(jìn)。眾所周知，Bf 109從V-1原型機(jī)到K系列的主流型號(hào)都是以其別出心裁的起落架設(shè)計(jì)而聞名。這種設(shè)計(jì)將主起落架的承力點(diǎn)設(shè)置在機(jī)身側(cè)壁，而當(dāng)時(shí)常用的設(shè)計(jì)是將承力點(diǎn)設(shè)置在緊貼機(jī)身的翼根處。如此設(shè)計(jì)帶來的優(yōu)點(diǎn)是因?yàn)槠鹇浼苁仟?dú)立于機(jī)翼的，所以機(jī)翼的制造、安裝和拆卸變得更加簡(jiǎn)單，利于戰(zhàn)時(shí)生產(chǎn)（鏈接1）。此外，飛機(jī)的重心也因?yàn)檫@種起落架設(shè)計(jì)而大幅靠后，所以著陸的時(shí)候不需要滑跑很長(zhǎng)的距離就可以使尾輪著地，剎車時(shí)頭點(diǎn)地的可能性也大大減少。更重要的是機(jī)翼也不必承受地面載荷，從而可以造的更輕更簡(jiǎn)單，理論上也有更多的空間裝載武器。不過，考慮到向重裝甲、重火力、高空截?fù)魴C(jī)方向發(fā)展的Bf 109H戰(zhàn)斗起飛重量將比其原型Bf 109F大幅增加，那么為了承受這些增加的機(jī)體重量，對(duì)于起落架結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)就勢(shì)在必行。對(duì)此有兩種選擇：一是加大起落架支柱直徑以及輪胎厚度，但這樣一樣就必定會(huì)在機(jī)翼上形成難看的突起才能容納加強(qiáng)后的起落架；另一個(gè)選擇則是保留原起落架全部構(gòu)件，既不需要加粗起落架支柱也不需要加厚輪胎厚度，但必須要將主起落架承力點(diǎn)改在新增加的翼根段結(jié)構(gòu)，其目的是減小起落架支柱與地面的夾角，以便著陸時(shí)的沖擊載荷可以通過主輪支柱傳導(dǎo)到轉(zhuǎn)軸上，從而避免了在脆弱的液壓收放作動(dòng)筒的壓力頭上形成一個(gè)側(cè)向力矩。

然而，在方案構(gòu)思接近完成時(shí)，梅塞施米特博士本人也意識(shí)到簡(jiǎn)陋到如此程度的改進(jìn)方案恐怕沒有什么現(xiàn)實(shí)意義，于是在繪圖板上便對(duì)Bf 109H進(jìn)行了設(shè)計(jì)變更。在保留原方案機(jī)翼設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，將發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為高空性能更佳的DB628A。戴姆勒·奔馳為該發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)了全新的冷卻系統(tǒng)及2級(jí)3速的機(jī)械增壓器。根據(jù)紙面數(shù)據(jù)顯示，12000米高度時(shí)DB628將能夠達(dá)到1560馬力（1147千瓦）的動(dòng)力水平。同時(shí)為了與升級(jí)后的發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配，梅塞施米特博士除了將機(jī)身拉長(zhǎng)到7.8米以增強(qiáng)縱向穩(wěn)定性外，尾翼面積也得到了擴(kuò)大，并為其設(shè)計(jì)了一個(gè)特別的寬槳幅、可變距金屬螺旋槳以充分發(fā)揮該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大效率。1943年5月首架Bf 109H原型機(jī)進(jìn)行了首飛。按照梅塞施米特公司內(nèi)部Bf 109原型機(jī)編號(hào)序列，該機(jī)為Bf 109H V54。但令人奇怪的是，由于原來計(jì)劃中的Bf 109F-4機(jī)體短缺，這架原型機(jī)實(shí)際上是利用一架生產(chǎn)線上的半成品Bf 109G-5直接改裝而來。然而令人失望的是，試飛結(jié)果表明，紙面性能十分了得

條理清晰而又循序漸近的Bf 109主線發(fā)展脈絡(luò)

鏈接1

以Bf 109E為代表，其主起落架支柱是通過復(fù)雜的鍛造鋼制構(gòu)架直接連接在前部機(jī)身的兩側(cè)，并由一組支撐桿加固，而這組支撐桿同時(shí)還支撐著兩個(gè)傾斜的發(fā)動(dòng)機(jī)支架，以及機(jī)翼的前部連接點(diǎn)。這種將承力系統(tǒng)三合為一的設(shè)計(jì)能將機(jī)身載荷（特別是著陸時(shí)受到的載荷）集中在一個(gè)相對(duì)較小并且經(jīng)過加固的區(qū)域，使得機(jī)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有了大幅增加。

由于起落架是獨(dú)立于機(jī)翼的，所以機(jī)翼的制造、安裝和拆卸變得更加簡(jiǎn)單，這在戰(zhàn)時(shí)是十分重要的。二戰(zhàn)末期，很多Bf 109是在很窄的坑道里生產(chǎn)的，然后在露天用很短的時(shí)間安上機(jī)翼，這對(duì)于別的飛機(jī)來說是很難想象的。但也正因?yàn)槿绱?，梅塞施米特博士遲遲沒有下定決心為生產(chǎn)線上的Bf 109批產(chǎn)型號(hào)通過更改結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)解決起落架輪距過窄的問題，而只是企圖通過加長(zhǎng)尾輪支撐桿、提高垂尾高度和加裝尾輪制動(dòng)系統(tǒng)等措施對(duì)此加以彌補(bǔ)。

但這種設(shè)計(jì)也有一些弊端：任何一部分的連接部件斷裂都會(huì)對(duì)整個(gè)機(jī)體結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重的破壞；此外Bf-109為了增加輪距，主輪支柱被設(shè)計(jì)成各向外撇開17度。但即使如此，輪距還是太短了，比如 Bf-109E主輪輪距是1.97米，G型是2.06米，而K型是2.1米。但這種措施在擴(kuò)大了輪距的同時(shí)，卻在液壓收放作動(dòng)筒的壓力頭上施以很強(qiáng)的橫向應(yīng)變，輕則使機(jī)身翻覆，重則使起落架折斷。同時(shí)由于主輪支柱過于靠前，使飛機(jī)的重量分布不均，尾輪支撐著很大的一部分機(jī)身，所以在著陸時(shí)飛機(jī)的重心更靠近尾輪，如果正好遇到凹凸不平的地面或是轉(zhuǎn)向過猛極易使飛機(jī)轉(zhuǎn)向失控甚至是原地打轉(zhuǎn)。

鏈接2

DB628A既然選擇安裝了全新的2級(jí)3速機(jī)械增壓器，就必然得要有全新的冷卻機(jī)制，不然不但燃燒效率不佳，還可能導(dǎo)致混合后的油氣在尚未進(jìn)入汽缸就引燃的情況發(fā)生?？上У氖?，DB628A的問題正是出在這里。從理論上講，兩級(jí)增壓器的冷卻裝置有兩種類型，也就是中間冷卻器（Intercooler）和后冷卻器（Aftercooler）。這兩種冷卻方式的差異是：前者是在兩級(jí)增壓器之間冷卻氣體，后者則是在兩級(jí)之后進(jìn)入汽缸前冷卻氣體。DB628A選擇了后冷式，但從實(shí)際效果看這種選擇對(duì)于DB 628A的結(jié)構(gòu)來講卻顯然不是恰當(dāng)?shù)?。的DB628A由于散熱器設(shè)計(jì)失敗（鏈接2），在Bf 109H V54身上成了徹頭徹尾的樣子貨。Bf 109H V54的起落架剛剛從跑道上收起，發(fā)動(dòng)機(jī)油溫警示燈就開始閃爍不止，結(jié)果試飛只得草草中止降落了事。

失望之余，梅塞施米特博士只得設(shè)法扣押一架部隊(duì)送回返廠修理的Bf 109F4/Z，利用這架飛機(jī)的機(jī)體改造出了一架Bf 109H V55進(jìn)行補(bǔ)救。與Bf 109H V54相比，Bf 109H V55最大特點(diǎn)是重新用DB 601N-2替換掉了不成功的DB 628A。

DB 601是一種典型的德式液冷倒V型12缸活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，兩列汽缸向下成60度夾角，中間容納齒輪傳動(dòng)裝置，一級(jí)兩速的渦輪增壓器位于發(fā)動(dòng)機(jī)的左側(cè)。其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，由于汽缸位于下方，上方騰出的空間可以安裝機(jī)槍及同步協(xié)調(diào)器。這種布局方式也是德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)的典型識(shí)別特征。與同時(shí)期的英、法發(fā)動(dòng)機(jī)相比，DB601不僅功率大、結(jié)構(gòu)緊湊，其最主要的優(yōu)勢(shì)在于采用了燃油直接噴注系統(tǒng)，這是戴姆勒·奔馳精湛技術(shù)的體現(xiàn)，在20世紀(jì)40年代甚至是絕無(wú)僅有的。

至于DB 601N-2則是的DB 600系列發(fā)動(dòng)機(jī)的最新型號(hào)（鏈接3），帶有GM 1汽缸噴射裝置并加大了增壓器直徑，屬于DB 601E-1的改型。實(shí)際上，DB 601N-2是為艦載型Bf 109T專門研制的一款改進(jìn)型海軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)，在主要結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了防腐蝕處理，并對(duì)壓縮比進(jìn)行了重新調(diào)整，約達(dá)6.7∶1，而不是通常的6.5∶1，代價(jià)則是重量的增加與大修間隔的縮短。GM 1工作原理是向發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器注入一氧化二氮（N2O），籍以提高發(fā)動(dòng)機(jī)在高空的作功效率，以對(duì)由于高空中空氣稀薄引起的發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降進(jìn)行一定的彌補(bǔ)。最早安裝GM-1的是Bf 109E-7/Z戰(zhàn)斗機(jī)，而后來安裝GM-1的Bf 109G改型稱為U2。GM-1適合高空使用，主要裝備Bf109G-1、G-3、G-5等型號(hào)。

使用GM-1的DB601N-2發(fā)動(dòng)機(jī)同樣能在12000米左右高度達(dá)到1560馬力的瞬時(shí)功率，但遺憾的是只能維持約5分鐘，這一點(diǎn)與DB628A有很大不同。另一方面，雖然有GM-1助了一臂之力，但DB 601N-2與DB 628A相比畢竟還是有差距的，于是為達(dá)到理想中的高空性能，梅塞施米特博士被迫將機(jī)載武器消減到僅為一門MG 151 20毫米機(jī)炮以求減重。通過試飛，Bf 109H V55被德國(guó)航空部認(rèn)為基本達(dá)到了一架高空截?fù)魴C(jī)的性能要求（當(dāng)然火力性能則又另當(dāng)別論了），于是作為量產(chǎn)型樣板被賦予了Bf 109H-0的編號(hào)，即Bf 109H預(yù)生產(chǎn)型。

此后，戴姆勒·奔馳公司將DB 601N-2發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步升級(jí)為DB 605B。DB605于1942年初進(jìn)入批生產(chǎn)，主要分為A、B兩種型號(hào)。DB605A與DB605B基本相同，A型的潤(rùn)滑油氣泡分離器安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)中部，而B型的潤(rùn)滑油氣泡分離器則安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)上部。雖說是新一代發(fā)動(dòng)機(jī)，但DB605A/B的主要結(jié)構(gòu)與DB601E相似，只是加大了缸徑和活塞行程、改進(jìn)了渦輪增壓器，

Bf 109E的起落架結(jié)構(gòu)示意圖

DB 600 系列發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)一覽表（根據(jù)資料來源不同，數(shù)據(jù)可能略有出入）

被縱向剖開的DB 601A演示樣機(jī)

經(jīng)翻新達(dá)到堪用狀態(tài)的DB 601A發(fā)動(dòng)機(jī)

DB 601N發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖

Bf 109 F47側(cè)視圖，JG 54涂裝。

鏈接3

DB 600系列發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)緊湊，工藝十分扎實(shí)。特別是其簡(jiǎn)潔的主承力梁，由壓鑄鎂合金制成，在與發(fā)動(dòng)機(jī)連接處使用橡膠墊圈以減輕振動(dòng)。而同時(shí)期英美發(fā)動(dòng)機(jī)還在使用復(fù)雜的管架結(jié)構(gòu)。

DB 600系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用機(jī)械式的離心增壓器：DB 600和 DB 601采用1級(jí)1速壓縮機(jī)，DB 605系列采用2級(jí)1速壓縮機(jī)。該增壓器由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過扭矩轉(zhuǎn)換器來驅(qū)動(dòng)，但要消耗一部分的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，隨著高度的升高，其效率會(huì)逐漸降低，直到抵消增壓器帶來益處。與之相比，廢氣渦輪增壓器幾乎不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，所以不受限定高度的影響。

當(dāng)然，戴姆勒·奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)也有其優(yōu)勢(shì)：能通過氣壓控制的油壓離合器，自動(dòng)調(diào)節(jié)壓縮機(jī)速度，可以在限定高度內(nèi)有效地控制壓氣比；其燃油系統(tǒng)也可隨高度的增高自動(dòng)提高供油量，以彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的損失。因此，系統(tǒng)的自動(dòng)化程度相當(dāng)高。相比之下，“噴火”使用的“默林”發(fā)動(dòng)機(jī)雖然使用2級(jí)2速壓縮機(jī)，但其壓縮速率是固定，在低空以及低高速齒輪轉(zhuǎn)換階段前后會(huì)產(chǎn)生壓氣過?；蚴菈簹獠蛔愕膯栴}，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失。但是由于德國(guó)人在二戰(zhàn)后期由于廢氣渦輪增壓技術(shù)的不過關(guān)，只得一味增大機(jī)械式離心增壓器直徑，結(jié)果造成一些改進(jìn)型戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)頭截面超過了機(jī)身截面，不得不在機(jī)身側(cè)面使用兩塊大型的整流板使其平滑過渡。整體尺寸、重量較DB601也增加了，發(fā)動(dòng)機(jī)最大起飛輸出功率提高到1475馬力（1085千瓦），而在6000米高度打開GM-1后瞬時(shí)功率可達(dá)1700馬力（1250千瓦）。

Bf 109H簡(jiǎn)要數(shù)據(jù)

DB 605 上的渦輪增壓器

DB 605A 發(fā)動(dòng)機(jī)（注意動(dòng)力軸中空）

1943年12月22日，德國(guó)第一種真正意義上的高空截?fù)魬?zhàn)斗機(jī)——采用DB 605B發(fā)動(dòng)機(jī)的Bf 109H-1在梅塞施米特公司利佛海姆工廠投產(chǎn)。有些資料表明，這些Bf 109H-1雖然保留了Bf 109H-0的全套設(shè)計(jì)，但由于Bf 109F此時(shí)早已停產(chǎn)，所以仍是以Bf 109G-5的機(jī)體改造成來。從這一點(diǎn)來說，這些生產(chǎn)型號(hào)又回到了Bf 109H V54的老路。然而，在僅僅生產(chǎn)了7架后，德國(guó)航空部卻發(fā)現(xiàn)，相對(duì)于火力、動(dòng)力均較為貧弱的Bf 109H，?？?沃爾夫接近完成的Ta 152似乎是個(gè)更好的選擇，于是整個(gè)Bf 109H項(xiàng)目計(jì)劃在1944年1月被匆匆宣布放棄。至于那生產(chǎn)出來的7架Bf 109H-1，則在梅塞施米特的工廠中閑置了幾個(gè)星期后被德國(guó)空軍勉強(qiáng)接受，但直到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束也未參與任何作戰(zhàn)行動(dòng)。

Bf 109H的失敗使梅塞施米特博士意識(shí)到，Bf 109過于緊湊的機(jī)體結(jié)構(gòu)使其向某些特定用途領(lǐng)域的發(fā)展受到了制約。而如果一定要堅(jiān)持利用Bf 109的現(xiàn)成框架向這些領(lǐng)域進(jìn)行嘗試的話，那么大動(dòng)干戈地改型設(shè)計(jì)便是不可避免的了。當(dāng)然，這比從一片空白中進(jìn)行全新設(shè)計(jì)仍要省時(shí)省力，這一點(diǎn)對(duì)于資源相對(duì)匱乏的納粹德國(guó)來說具有特別魅力。這也是為什么對(duì)Bf 109這個(gè)“古老”戰(zhàn)前設(shè)計(jì)的改進(jìn)能夠貫穿戰(zhàn)爭(zhēng)始終的原因。

Bf 109系列向高空截?fù)魴C(jī)化發(fā)展的最初嘗試——Bf 109H三視圖

進(jìn)行了噴氣動(dòng)力改造的Bf 109TL

就這樣，繼Bf 109H之后，梅塞施米特博士迅速調(diào)整了自己的思路，開始在類似Bf 109H這樣具有專門用途的Bf 109特殊型號(hào)上嘗試加大改進(jìn)幅度。但令人大跌眼鏡的是，這種思路下的第一個(gè)產(chǎn)物居然是進(jìn)行了噴氣動(dòng)力改造的Bf 109TL。

簡(jiǎn)單地說，Bf 109TL的出現(xiàn)至少使人們?cè)趦蓚€(gè)方面大吃一驚。首先，Bf 109能由一架單發(fā)活塞式輕型戰(zhàn)斗機(jī)，一舉改頭換面為雙發(fā)的噴氣式重型戰(zhàn)斗機(jī)，這一點(diǎn)出乎許多人的意料。其實(shí)在航空史中，活塞式戰(zhàn)斗機(jī)換發(fā)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的例子并不鮮見，比如拉-7到拉-15的轉(zhuǎn)變就是一例。不過，像Bf 109TL這種由單發(fā)到雙發(fā)的布局轉(zhuǎn)變卻讓所有人感到意外。其次，無(wú)論是從設(shè)計(jì)用途（高空高速重火力截?fù)魴C(jī)）還是氣動(dòng)布局與結(jié)構(gòu)（雙引擎翼吊式，前三點(diǎn)起落架）上看，Bf 109TL已經(jīng)與其原型大相徑庭，反而無(wú)限于接近此時(shí)已經(jīng)成形的Me 262。

事實(shí)上，Bf 109TL正是心思謹(jǐn)密的梅塞施米特博士為使自己在德國(guó)航空部未來的噴氣化進(jìn)程大換血中，仍能占據(jù)主流優(yōu)勢(shì)的重要一個(gè)棋子。顯然，梅塞施米特博士希望能在新一輪的換裝熱潮中，取得同當(dāng)年Bf 109一樣的成功。按照梅塞施米特博士的計(jì)劃，其用以爭(zhēng)奪德國(guó)航空部大筆噴氣戰(zhàn)斗機(jī)訂單的頭號(hào)種子選手，當(dāng)然是被寄與厚望的Me 262。不過，由于噴氣動(dòng)力屬于新興技術(shù)，即便對(duì)于率先掌握這種技術(shù)并使之實(shí)用化的德國(guó)而言，其噴氣動(dòng)力裝置的發(fā)展也仍然處于一個(gè)非常稚嫩的水平。而Me 262的機(jī)體又屬全新設(shè)計(jì)，這就使Me 262的研制風(fēng)險(xiǎn)實(shí)際上處于2個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素的疊加之中，失敗的可能性之大可想而知。于是，作為Me 262項(xiàng)目的備份，老謀深算的梅塞施米特博士悄悄在1943年1月22日并行開展了Bf 109TL這個(gè)應(yīng)急項(xiàng)目，以求穩(wěn)妥。

Bf 109H簡(jiǎn)要數(shù)據(jù)

當(dāng)然，與Me 262相比，Bf 109TL的最大優(yōu)勢(shì)在于Bf 109系列的繼承性，這使該機(jī)可以直接利用許多已經(jīng)在長(zhǎng)時(shí)間戰(zhàn)火中得到驗(yàn)證的成熟部件。這樣不但在項(xiàng)目進(jìn)度上會(huì)比Me 262更有把握，而且可以相對(duì)減少技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。于是，我們最終看到的Bf 109TL簡(jiǎn)直就是一個(gè)Bf 109各型號(hào)、包括衍生型的部件拼湊出來的大雜燴：前機(jī)身與機(jī)尾構(gòu)件取自Bf 109H，機(jī)翼取自Me 409，而前三點(diǎn)式起落架則取自Me 309。當(dāng)然，最關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)部分顯然無(wú)法再這樣取巧，于是梅塞施米特博士干脆將Me 262的尤莫 109-004B噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)連同短艙一起移植給了Bf 109TL。這種模塊式的設(shè)計(jì)思想后來對(duì)梅塞施米特博士啟發(fā)頗大，在經(jīng)系統(tǒng)性整理后，梅塞施米特博士專門提出了Me P.1090“模塊式”戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目。

Antares出品的Bf 109TL比例模型（1：48）

Bf 109TL二視圖

另一方面，作為與Me 262設(shè)計(jì)初衷完全一致的重火力、重裝甲、高空高速戰(zhàn)斗機(jī)，梅塞施米特博士將當(dāng)時(shí)能夠找到的最有威力的軍械都塞入了機(jī)首。包括2門MG 151/20 20毫米機(jī)炮（每門備彈量125發(fā)）和2門 MK 108 30毫米機(jī)炮（每門備彈量60發(fā)）。這樣的武器組合，使這架半路出家的重型噴氣戰(zhàn)斗機(jī)在火力性能上兼顧了射速與威力。

不過，雖然是在多快好省思想下設(shè)計(jì)出的板凳隊(duì)員，但由于在布局上Bf 109TL與Me 262并沒有什么本質(zhì)不同，而且因?yàn)橹苯尤∽訠f 109H的機(jī)身要比Me 262狹窄，德國(guó)航空部甚至認(rèn)為Bf 109TL在性能上可能要超越Me 262這個(gè)梅塞施米特博士精雕細(xì)琢的寶貝疙瘩。結(jié)果，在面臨這種喧賓奪主的窘境中，梅塞施米特博士很明智地中止了Bf 109TL項(xiàng)目。原因很簡(jiǎn)單，Bf 109TL與最初的Me 262的確可能在性能上不分仲伯，但作為一個(gè)全新設(shè)計(jì)，后者的發(fā)展?jié)摿s遠(yuǎn)不是Bf 109TL所能比擬的。雖然Bf 109TL作為一個(gè)獨(dú)立項(xiàng)目被梅塞施米特自行中止，但作為Me 262項(xiàng)目的前期驗(yàn)證型號(hào)還是生產(chǎn)出了3架原型機(jī)以供前者作技術(shù)積累。（未完待續(xù)）