曹 波,余成龍,廖 俊
(重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司,重慶 400023)
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,汽車(chē)保有量獲得較快提升。整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展,乘用車(chē)十年間也發(fā)生了巨大變化,從2001年銷(xiāo)量不足100萬(wàn)輛,到2011年乘用車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)1200萬(wàn)輛,十年間增長(zhǎng)了將近15倍。與此同時(shí),乘用車(chē)產(chǎn)品種類(lèi)也迅速增多,從屈指可數(shù)的新老三樣到如今市場(chǎng)上百舸爭(zhēng)流。十年間,中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品種類(lèi)上升了20倍。與迅速發(fā)展的汽車(chē)市場(chǎng)相比,我國(guó)市場(chǎng)對(duì)于乘用車(chē)的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)則顯得落后過(guò)時(shí),國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)市場(chǎng)但又不能完全適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn),缺乏一個(gè)能被市場(chǎng)廣泛認(rèn)可的細(xì)分標(biāo)準(zhǔn),消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)選擇時(shí)無(wú)所適從,整車(chē)廠(chǎng)在產(chǎn)品分類(lèi)和分析時(shí)也同樣面臨困惑。本文結(jié)合長(zhǎng)安汽車(chē)的實(shí)際,對(duì)乘用車(chē)細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研究并重新建構(gòu)更切合中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)際,以消費(fèi)者需求為基礎(chǔ),兼顧廠(chǎng)商需求的企業(yè)新的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)新標(biāo)準(zhǔn)),對(duì)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的更新和補(bǔ)充具有較大參考價(jià)值。
由于國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)真正發(fā)展起來(lái)的時(shí)日尚短,市場(chǎng)上主流的乘用車(chē)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)基本上都是借鑒的國(guó)外分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn),而原本應(yīng)該起到主導(dǎo)作用的國(guó)標(biāo)則由于其內(nèi)在缺陷不被市場(chǎng)廣泛接受?,F(xiàn)階段市場(chǎng)上對(duì)于SUV和MPV車(chē)型分類(lèi)分歧不大,在轎車(chē)分類(lèi)上則主要有以下3種。
1.1.1 國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)
過(guò)去我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展落后,乘用車(chē)產(chǎn)品更少,轎車(chē)幾乎就是乘用車(chē)的代名詞。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下,發(fā)動(dòng)機(jī)排量成為衡量轎車(chē)等級(jí)的依據(jù)。按照GB9417—89標(biāo)準(zhǔn),小于1.0 L為微型轎車(chē),1.0 ~1.6 L 為普通轎車(chē),1.6 ~2.5 L 為中級(jí)轎車(chē),2.5 ~4.0 L 為中高級(jí)轎車(chē),大于4.0 L 為高級(jí)轎車(chē)。
GB9417—89標(biāo)準(zhǔn)過(guò)于簡(jiǎn)單,隨著汽車(chē)產(chǎn)品越來(lái)越多元化,已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)需要。據(jù)此基礎(chǔ)之上衍生出了新的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn),有以車(chē)身長(zhǎng)度為判別依據(jù)的,有以軸距為判別依據(jù)的,還有以?xún)r(jià)格為主,技術(shù)規(guī)格為輔為判斷依據(jù)的,這些衍生標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)進(jìn)一步加劇了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)車(chē)型分級(jí)的混亂。
2002年汽車(chē)分類(lèi)的兩個(gè)新國(guó)標(biāo)GB/T3730.1—2001和GB/T15089—2001正式實(shí)施,代替了 GB/T3730.1—1988和GB/T15089—1994,GB/T 3730.1—2001標(biāo)準(zhǔn)中將乘用車(chē)分為普通乘用車(chē)、活頂乘用車(chē)、高級(jí)乘用車(chē)、小型乘用車(chē)、敞篷車(chē)、艙背乘用車(chē)、旅行車(chē)、多用途乘用車(chē)、短頭乘用車(chē)、越野乘用車(chē)和專(zhuān)用乘用車(chē)11類(lèi)[1-2]。新國(guó)標(biāo)建立了乘用車(chē)和商用車(chē)概念,較過(guò)去分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了和國(guó)際接軌,整體有明顯進(jìn)步,但是該標(biāo)準(zhǔn)依舊粗疏,缺乏配套性標(biāo)準(zhǔn),乘用車(chē)下屬各類(lèi)別中缺乏進(jìn)一步細(xì)分,并且依然存在著對(duì)一些功能性跨界明顯的車(chē)型無(wú)法準(zhǔn)確細(xì)分的問(wèn)題,使得企業(yè)在車(chē)型管理、營(yíng)銷(xiāo)管理等方面存在困難[3]。
1.1.2 以大眾為代表的德系車(chē)細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)
作為全球最大的汽車(chē)廠(chǎng)商,也是最早進(jìn)入中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的廠(chǎng)商,大眾的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)具有典型意義,是被歐盟承認(rèn)的分類(lèi)方式,對(duì)中國(guó)市場(chǎng)影響較大。德國(guó)轎車(chē)分為A、B、C、D級(jí),其中A級(jí)車(chē)又可分為A00、A0和A等三級(jí)車(chē)(表1)。
表1 德系轎車(chē)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)
1.1.3 美系車(chē)細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)
隨著美國(guó)對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的日漸重視,美系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的影響力也迅速上升,再加上美系車(chē)在全球的影響力,美系車(chē)細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)在中國(guó)市場(chǎng)上也頗具影響,市場(chǎng)上流行的緊湊型這一細(xì)分概念就出自于美系車(chē)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)小型乘用車(chē)既不是按車(chē)長(zhǎng)也不是按照軸距分類(lèi),而是按照車(chē)內(nèi)空間的體積分類(lèi)。依據(jù)美國(guó)“Title40——環(huán)境保護(hù),第600.315-82節(jié),可類(lèi)比的汽車(chē)分類(lèi)”規(guī)定,首先將汽車(chē)分為雙座、轎車(chē)、旅行車(chē)和卡車(chē)四大類(lèi),轎車(chē)和旅行車(chē)的分類(lèi)依據(jù)為車(chē)內(nèi)容積,而卡車(chē)則依據(jù)額定載重區(qū)分(表2)。美國(guó)的汽車(chē)分類(lèi)相比之下更為準(zhǔn)確,與車(chē)長(zhǎng)或軸距分類(lèi)相比,缺點(diǎn)是不夠直觀(guān)。此分類(lèi)被用于車(chē)型的歸檔和征稅[4]。
表2 美系車(chē)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)
市場(chǎng)上并行的眾多分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)常常使得乘用車(chē)類(lèi)別歸屬困難,分歧較大。根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn),同一款車(chē)型經(jīng)常會(huì)處于不同的級(jí)別,結(jié)果使消費(fèi)者感到茫然。中國(guó)市場(chǎng)自身的特點(diǎn),又讓各種外來(lái)標(biāo)準(zhǔn)多少有些不適應(yīng)。特別是國(guó)人喜好大而寬敞的消費(fèi)習(xí)慣,造成大部分車(chē)型在車(chē)身尺寸上偏大,很多外來(lái)車(chē)型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后會(huì)在原型車(chē)的基礎(chǔ)上變化發(fā)動(dòng)機(jī)排量或加大加長(zhǎng),這樣難免出現(xiàn)各種交叉地帶,就算按照同一標(biāo)準(zhǔn)同一車(chē)型,排量是屬于中級(jí)車(chē),車(chē)長(zhǎng)很有可能就屬于中高級(jí)車(chē)。
比亞迪F3,指導(dǎo)價(jià)5.29~16.98萬(wàn)元,是國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量較大的一款汽車(chē),排量1.5升,車(chē)長(zhǎng)4533 mm,軸距2600 mm,按照GB/T3730.1—2001標(biāo)準(zhǔn),屬于普通乘用車(chē),但是缺乏進(jìn)一步細(xì)分的依據(jù)。按照德系標(biāo)準(zhǔn)屬于A(yíng)0級(jí)的排量,A級(jí)車(chē)的軸距,C級(jí)車(chē)的車(chē)長(zhǎng),究竟歸于德系標(biāo)準(zhǔn)的哪一類(lèi)?長(zhǎng)安鈴木天語(yǔ)SX4兩廂,車(chē)長(zhǎng)4135 mm,寬1755 mm,高1605 mm,離地間隙達(dá)到175 mm,整車(chē)從功能和體態(tài)上游離于兩廂轎車(chē)與SUV之間,讓人困惑于這車(chē)應(yīng)該歸為轎車(chē)還是SUV?像比亞迪F3、天語(yǔ)SX4之類(lèi)的車(chē)還有很多,而現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)都過(guò)于粗獷,不能適應(yīng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展,無(wú)法準(zhǔn)確區(qū)隔現(xiàn)有產(chǎn)品。因此,探索一種新的乘用車(chē)細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)十分迫切。
建立新標(biāo)準(zhǔn),首先需要對(duì)研究范圍進(jìn)行準(zhǔn)確定義,以確保新標(biāo)準(zhǔn)的適應(yīng)范圍,從源頭杜絕似是而非的局面。定義研究范圍的目的在于既能最大限度地包含現(xiàn)有市場(chǎng)的絕大多數(shù)乘用車(chē)產(chǎn)品,以便為消費(fèi)者服務(wù)。根據(jù)對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)產(chǎn)品進(jìn)行全面分析,將交叉乘用車(chē)從產(chǎn)品特性上與普遍意義的乘用車(chē)區(qū)隔開(kāi),將乘用車(chē)定義:僅指發(fā)動(dòng)機(jī)前置,呈兩廂至三廂結(jié)構(gòu),座位數(shù)不超過(guò)三排,使用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī),以人員乘坐為主要目的,并進(jìn)入工信部乘用車(chē)目錄的四輪機(jī)動(dòng)車(chē)。主流乘用車(chē)不包括量少、特征明顯的四輪機(jī)動(dòng)車(chē)如跑車(chē)等,因產(chǎn)品特殊、市場(chǎng)規(guī)模較小,且短期內(nèi)與多數(shù)乘用車(chē)無(wú)明顯競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,故不根據(jù)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)分。
根據(jù)乘用車(chē)品牌分為普通品牌和豪華品牌,豪華品牌包括奧迪、奔馳、寶馬、雷克薩斯、沃爾沃,凱迪拉克、保時(shí)捷、英菲尼迪、謳歌、捷豹、路虎及部分特殊車(chē)型(如大眾輝騰),豪華品牌市場(chǎng)由于定位更為高端,品牌效應(yīng)明顯,分類(lèi)方式無(wú)法照搬主流乘用車(chē)市場(chǎng),將更多參照各產(chǎn)品在母品牌中的體系進(jìn)行分類(lèi)。
其次,新標(biāo)準(zhǔn)的制定并不意味著完全摒棄以前的標(biāo)準(zhǔn),而是一個(gè)揚(yáng)棄的過(guò)程。新標(biāo)準(zhǔn)中所參考的指標(biāo)正是在現(xiàn)有市場(chǎng)上多種標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合和權(quán)衡,并重新組合得到的結(jié)果。而參考和權(quán)衡的標(biāo)準(zhǔn)就在于是否更符合中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)際情況,是否更貼近中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)決策過(guò)程,新標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)的結(jié)果是否可以清晰車(chē)型所在的市場(chǎng)級(jí)別以及新標(biāo)準(zhǔn)是否易于操作。
最后,新標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)之下的市場(chǎng)必須具備溫德?tīng)枴な访芩?Wendell R.Smith)所認(rèn)為的有效市場(chǎng)細(xì)分特征,即市場(chǎng)細(xì)分范圍必須足夠大(Substantiality),以保證其有利可圖;細(xì)分市場(chǎng)必須是可以識(shí)別的,具體表現(xiàn)為可以用人口統(tǒng)計(jì)學(xué)、情感價(jià)值數(shù)據(jù)、行為方式數(shù)據(jù)等來(lái)描述;細(xì)分市場(chǎng)必須是媒體能夠接觸到的;不同的細(xì)分市場(chǎng)對(duì)營(yíng)銷(xiāo)組合應(yīng)該有不同的反應(yīng),否則就沒(méi)必要去做區(qū)分;細(xì)分市場(chǎng)應(yīng)該具有合理的一致性,即其中的成員應(yīng)該盡可能有相似的行為方式;各細(xì)分市場(chǎng)應(yīng)該具有相對(duì)的穩(wěn)定性。如果不具備上述特性,分類(lèi)的結(jié)果就失去了應(yīng)用的意義。
在滿(mǎn)足前述要求的條件下,建立以車(chē)身形式→尺寸→價(jià)格為分類(lèi)標(biāo)尺的新分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)思路是合理可行的,如圖1所示。
圖1 新標(biāo)準(zhǔn)研究思路
這一研究思路是基于2個(gè)出發(fā)點(diǎn)考慮的:從中國(guó)消費(fèi)者擇車(chē)考慮出發(fā)和從指標(biāo)包含性出發(fā)?;趯?duì)中國(guó)消費(fèi)者擇車(chē)考慮因素方面(圖3),消費(fèi)者首先要考慮功能用途,車(chē)身形式最大程度決定了購(gòu)車(chē)的目的性,例如家用、商用或是多用;其次是大小,在車(chē)身形式確定后,尺寸可對(duì)購(gòu)車(chē)目的性進(jìn)行進(jìn)一步細(xì)分,例如是二人世界還是多口之家;最后是價(jià)格,在明確購(gòu)車(chē)目的性之后,消費(fèi)者會(huì)在預(yù)算之內(nèi)挑選符合目的的車(chē)型。從指標(biāo)包含性出發(fā),車(chē)身形式是最大的包含條件,即無(wú)論是尺寸、價(jià)格,抑或是品牌、排量,都無(wú)法決定車(chē)身形式的范圍;尺寸是中等的包含條件,它可能受車(chē)身形式所制約;影響價(jià)格的元素有很多,例如先前的車(chē)身形式和尺寸,在把這些影響元素確定后,同價(jià)格段的產(chǎn)品才更有對(duì)比性。在這些指標(biāo)中,涉及到具體車(chē)型的時(shí)候并非籠統(tǒng)地采取一樣的參數(shù),還需要具體問(wèn)題具體分析。對(duì)于車(chē)身形式,SUV市場(chǎng)在車(chē)身形式和尺寸之間,考慮承載形式以決定選擇越野型還是城市型。承載形式也可以看作是車(chē)身形式的一部分,只是更多在底盤(pán)設(shè)計(jì)上體現(xiàn),不容易被消費(fèi)者輕易發(fā)現(xiàn)。在尺寸參數(shù)選擇上,轎車(chē)應(yīng)該按照軸距細(xì)分,兩三廂車(chē)型對(duì)車(chē)長(zhǎng)影響較大;MPV、SUV的尺寸不受廂體影響,車(chē)長(zhǎng)更能體現(xiàn)車(chē)型的大小、風(fēng)格,且分析研究發(fā)現(xiàn)各大型車(chē)企的MPV、SUV系列產(chǎn)品,按照車(chē)長(zhǎng)聚類(lèi)更能體現(xiàn)其差異性,所以按照車(chē)長(zhǎng)進(jìn)行細(xì)分。
基于前述研究思路,可將主流乘用車(chē)分為轎車(chē)、MPV、SUV和跨界四大類(lèi)。轎車(chē),車(chē)身形式為三廂或兩廂車(chē)型,滿(mǎn)足三廂車(chē)型或者車(chē)身高度低于一定數(shù)值的兩廂車(chē)型的條件。MPV車(chē)身形式為兩廂車(chē)型,滿(mǎn)足規(guī)定的車(chē)身高度和軸距條件并呈現(xiàn)明顯的空間性特征。SUV車(chē)身形式為兩廂車(chē)型,滿(mǎn)足規(guī)定的車(chē)身高度、接近角、離地間隙條件等功能性條件。若同時(shí)滿(mǎn)足MPV和SUV條件的,基于SUV功能性條件更加嚴(yán)格,則歸于SUV類(lèi)??缃纾?chē)身形式為兩廂或快背車(chē)型,高于轎車(chē)車(chē)身高度條件,但不滿(mǎn)足MPV及SUV條件。
轎車(chē)類(lèi)別的判斷可按照普遍認(rèn)同的觀(guān)念,所有的三廂車(chē)型全為轎車(chē),兩廂車(chē)型部分為轎車(chē),以高度為判斷標(biāo)準(zhǔn),高度值的選取主要是基于轎車(chē)本身,并不強(qiáng)調(diào)其高度空間的特征,規(guī)定低于一定高度值的兩廂乘用車(chē)為轎車(chē)。在轎車(chē)市場(chǎng)內(nèi)部,通過(guò)對(duì)軸距值長(zhǎng)短,將整個(gè)轎車(chē)產(chǎn)品分為微型、小型、中型、中大型、大型五類(lèi),在各類(lèi)轎車(chē)下面又根據(jù)價(jià)格細(xì)分為不同的子類(lèi)別,這樣各個(gè)子類(lèi)別的產(chǎn)品在車(chē)型和價(jià)格上就比較相近,具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,轎車(chē)分類(lèi)判定如圖2所示。
圖2 轎車(chē)分類(lèi)判定過(guò)程
在基于轎車(chē)高度值之上的兩廂車(chē)中,內(nèi)部具有多功能性、大空間特征,且大于一定的軸距以體現(xiàn)空間優(yōu)勢(shì)的乘用車(chē)判定為MPV。通過(guò)對(duì)于車(chē)長(zhǎng)(實(shí)質(zhì)上是內(nèi)部空間的大小)進(jìn)而將MPV分為大型和中型兩類(lèi)。
SUV為滿(mǎn)足規(guī)定高度值,具有良好的視野及通過(guò)性,離地間隙較高,大尺寸輪轂,具有車(chē)頂行李架,車(chē)身總高度值較大是其突出特點(diǎn)。通過(guò)對(duì)市場(chǎng)上主流SUV車(chē)型進(jìn)行分析,選定其離地間隙、離去角等諸多功能性條件,保證SUV具備適應(yīng)復(fù)雜路面的能力。在確定了SUV的判定標(biāo)準(zhǔn)之后,根據(jù)其車(chē)身設(shè)計(jì)判定其是越野型SUV還是城市型SUV。采取非承載式車(chē)身獨(dú)立大梁設(shè)計(jì),車(chē)身更為堅(jiān)固,更突出強(qiáng)調(diào)越野性能的SUV屬于越野型SUV;采取承載式車(chē)身設(shè)計(jì)的SUV則多來(lái)自于轎車(chē)地盤(pán),多數(shù)車(chē)型有同平臺(tái)轎車(chē)產(chǎn)品,定義為城市型SUV。
車(chē)身高度高于轎車(chē)高度,但又不屬于MPV和SUV的都是跨界車(chē)??缃畿?chē)的屬性介于轎車(chē)、MPV和SUV之間,它們同時(shí)兼顧了用戶(hù)對(duì)于舒適性、空間性、功能性多方面的需求?;诳缃绲墓δ苄圆町悾瑢⒕哂幸欢ǖ耐ㄟ^(guò)性,部分滿(mǎn)足SUV條件但與專(zhuān)業(yè)SUV又有差距的跨界車(chē)歸為一類(lèi);將剩下的車(chē)歸為另一類(lèi),它們與普通兩廂轎車(chē)比,在車(chē)內(nèi)空間高度上具有一定優(yōu)勢(shì)。主流乘用車(chē)四大類(lèi)及其子類(lèi)整體判定程序如圖3所示。
新標(biāo)準(zhǔn)更符合中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)實(shí)際,它充分吸取了原有各類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)的長(zhǎng)處,基于消費(fèi)者決策過(guò)程選定相關(guān)指標(biāo),既避免了舶來(lái)標(biāo)準(zhǔn)水土不服,又不像原有國(guó)標(biāo)過(guò)于簡(jiǎn)單,彌補(bǔ)了新國(guó)標(biāo)只有大類(lèi)沒(méi)有小類(lèi)以及無(wú)法準(zhǔn)確區(qū)隔跨界產(chǎn)品的缺陷,與快速發(fā)展的中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)相適應(yīng)。
新標(biāo)準(zhǔn)讓車(chē)型劃分更為明確。原有的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法對(duì)產(chǎn)品明確劃分,無(wú)論在維度考慮的多樣性,還是在維度的具體標(biāo)準(zhǔn)把握上,都與市場(chǎng)實(shí)際情況有所差異;然而新細(xì)分市場(chǎng)劃分標(biāo)準(zhǔn)卻具有唯一性,按照新標(biāo)準(zhǔn),一個(gè)車(chē)型不會(huì)同時(shí)符合2個(gè)標(biāo)準(zhǔn);這樣就能夠?qū)Ξa(chǎn)品進(jìn)行合理、明確地劃分。
圖3 主流乘用車(chē)分類(lèi)判定流程
新標(biāo)準(zhǔn)讓消費(fèi)者不再無(wú)所適從,它不是憑空新造完全背離原有體系,而是對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)上通行的標(biāo)準(zhǔn)揚(yáng)棄與改進(jìn)。消費(fèi)者能夠基于自己的購(gòu)車(chē)需求,更容易在同一類(lèi)別的市場(chǎng)之中與自己的目標(biāo)車(chē)型進(jìn)行比較。
新標(biāo)準(zhǔn)讓廠(chǎng)商更容易尋找到市場(chǎng)機(jī)會(huì)。原有細(xì)分市場(chǎng)粗放性劃分,難免模糊了各細(xì)分市場(chǎng)之間的明顯界限,也使得細(xì)分市場(chǎng)跨度過(guò)大,包含的產(chǎn)品較多,掩蓋了其更深層次的區(qū)隔和特征。每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品過(guò)于繁多,不利于鎖定核心產(chǎn)品,給產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)格局分析帶來(lái)很多不便,而且超過(guò)百萬(wàn)容量的細(xì)分市場(chǎng)對(duì)廠(chǎng)家未來(lái)的產(chǎn)品定位帶來(lái)很多不確定性。新標(biāo)準(zhǔn)真正意義上明確各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的屬性、容量、競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和發(fā)展?jié)摿?,每個(gè)子細(xì)分市場(chǎng)都有較為明顯的特征,且均擁有一定的市場(chǎng)容量。細(xì)分了車(chē)型及銷(xiāo)量較為集中的市場(chǎng),避免了超過(guò)百萬(wàn)級(jí)的細(xì)分市場(chǎng),為廠(chǎng)家新產(chǎn)品找到更為合適的定位空間提供便利。新標(biāo)準(zhǔn)劃分出來(lái)的市場(chǎng)細(xì)而不碎,各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)相互之間既有差異,又存在著有機(jī)聯(lián)系。
長(zhǎng)安公司目前應(yīng)用的這一劃分標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)快速發(fā)展的中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的深刻理解基礎(chǔ)之上得到的結(jié)果,但是這并不代表這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就是一成不變的。堅(jiān)持以顧客需求為基本導(dǎo)向,并在實(shí)踐中不斷動(dòng)態(tài)發(fā)展和完善這一標(biāo)準(zhǔn),為中國(guó)汽車(chē)事業(yè)作出自己的貢獻(xiàn)。
[1]GB/T3730.1—2001,汽車(chē)和掛車(chē)類(lèi)型的術(shù)語(yǔ)和定義[S].
[2]GB/T 15089—2001,機(jī)動(dòng)車(chē)輛及掛車(chē)分類(lèi)[S].
[3]林晨.我國(guó)汽車(chē)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題研究[J].海峽科學(xué),2010(12):3-7.
[4]宋奇康.汽車(chē)分類(lèi)圣經(jīng)[J].家用汽車(chē),2010,61(9):88-113.