暨南大學(xué)管理學(xué)院 韓曉玲

現(xiàn)代旅游業(yè)的三大支柱為旅行社、旅游飯店和旅游交通。旅游交通是指旅游者在旅游過程中提供所需交通運輸服務(wù)而產(chǎn)生的一系列社會經(jīng)濟活動與現(xiàn)象的總稱。旅游交通業(yè)包含旅游公路、旅游鐵路、旅游航空、旅游水運等，其中航空運輸是旅行速度最快，也是國際旅游者使用最頻繁的交通方式之一[1]。影響旅游者是否旅游的因素很多，但主要的還是費用和時間以及交通因素，而交通有舉足輕重的作用。早在二十世紀三十年代，富裕階層就已經(jīng)開始乘坐飛機這一新型交通工具享受獨具特色的假期，航空旅行自此逐步成為一種新穎的旅游出行方式。到二十世紀中葉，開始出現(xiàn)包價航空旅行，其在旅游業(yè)激起巨浪。自此，航空作為一種重要的交通方式在現(xiàn)代旅游行業(yè)的主導(dǎo)地位得以全面確立。

航空與旅游活動具有緊密聯(lián)系。旅游是航空變革的驅(qū)動因素，如包機航線模式的出現(xiàn)就是由于旅游市場的需求(正如著名的廣州南湖國旅的海島千架包機模式等)；航空交通催生了新的旅游目的地和旅游模式，如長距離短期假日產(chǎn)品的推出[2]。本文簡要的介紹了航空業(yè)與旅游業(yè)的發(fā)展、民航與旅游的協(xié)作，以期對以后的研究以及航空業(yè)的良性競爭提供借鑒。

1 現(xiàn)代中國航空業(yè)的發(fā)展態(tài)勢

航空運輸以機場為客運戰(zhàn)場，以飛機為客運工具，以航空線為客運線路，主要從事遠距離旅游運輸活動，如國內(nèi)大城市間旅游包機和國際定期航班運輸?shù)萚1]。其特點為速度快、機動性大、舒適、安全，但價格較高、靈活性差、游覽功能弱。我國的航空業(yè)初始時，并非為旅游服務(wù)，其發(fā)展進程曲折，見表1。

資料來源：筆者整理。

經(jīng)過曲折的發(fā)展，我國的國內(nèi)、國際航空交通網(wǎng)已經(jīng)形成并在逐步完善中。為了增強航空服務(wù)產(chǎn)品的差異化，現(xiàn)在的航空公司不斷引進先進的信息技術(shù)及航空技術(shù)并改進營銷手段，如航空公司不斷添加特色服務(wù)、推出“常旅客計劃”以及針對時間敏感旅客的航班時刻安排，堅持以“人”為本。自航空業(yè)產(chǎn)生以來，主要壁壘就是政策壁壘，但自從2005年之后，國內(nèi)民航進入的政策壁壘有所放松。但是為保證民航業(yè)安全、高效運營，民航運輸企業(yè)要維持一定水平的運行和安全標準，才能被授權(quán)經(jīng)營，其市場結(jié)構(gòu)為寡占型，競爭較為激烈[3]。除民航業(yè)內(nèi)部競爭外，民航業(yè)也面臨著其他旅游交通的外部競爭，尤其是高鐵的出現(xiàn)，更是加劇了民航業(yè)的競爭，使得民航業(yè)加緊在旅游發(fā)展的大環(huán)境中不斷改進管理并提出新計劃。

2 民航與旅游協(xié)作的必要性

談?wù)撁窈綐I(yè)的競爭，首先，應(yīng)該熟悉一下航空產(chǎn)業(yè)的價值究竟如何獲得，只有這樣，才能抓住價值產(chǎn)生的有效環(huán)節(jié)，在旅游大發(fā)展的氛圍下提出創(chuàng)新手段，增強民航業(yè)的競爭力，詳見圖1。

由圖1可以看出，航空公司在整個產(chǎn)業(yè)鏈中是非常重要的，它通過一系列相關(guān)的管理及運行控制，將飛機、機場服務(wù)、航權(quán)時刻、服務(wù)人員、餐食和飲料、市場供求關(guān)系等因數(shù)進行組合，形成旅客可獲得的班期時刻、機票、長途旅行、特色服務(wù)、過程體驗等[4]。航空業(yè)作為旅游業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的上游產(chǎn)業(yè)，不但為旅行社節(jié)約了成本，同時，也能為航空公司提供客源的保障，分銷了航空公司一部分客源，形成優(yōu)勢互補。所以，為提高航空業(yè)的競爭力，民航要注意與上下游企業(yè)協(xié)作實現(xiàn)共贏，本文會重點討論民航與旅游的協(xié)作。

按照聯(lián)合國世界旅游組織的展望，到2015年，中國將成為全球第一入境旅游歡迎國和第四出境旅游客源國。按照國家旅游局擬定的方針，到2020年，中國入境旅游人數(shù)將到達2.1億人次，旅游總收入將跨越3000億美元，占GDP總量的8%以上。旅游業(yè)的成長將為航空運輸成長提供龐大的消費群體和廣闊的市場空間，加快航空與旅游的合作刻不容緩。

3 民航與旅游協(xié)作發(fā)展概述

為了更好的使航空與旅游結(jié)合起來以增強航空業(yè)的競爭性，在此先介紹以往的民航與旅游協(xié)作進展，如表2。

表2 影響民航與旅游協(xié)作的重大事件

隨著我國旅游浪潮的持續(xù)高漲以及旅游消費能力的不斷提升，為了提高民航業(yè)的競爭力，航空與旅游協(xié)作模式要不斷進行創(chuàng)新。其主要形式有“航空+差旅”、“航空+旅游”。這樣的聯(lián)合為企業(yè)在資源、生產(chǎn)、成本、管理、競爭等多方面帶來優(yōu)勢，形成了企業(yè)差異化的核心能力。

4 民航與旅游協(xié)作的注意事項

在航空與旅游協(xié)作過程中，并不是航空企業(yè)與旅游企業(yè)單純的表面聯(lián)系起來，而是要考慮運用這個方式使企業(yè)在運作中創(chuàng)造新的價值和優(yōu)勢，實現(xiàn)共贏，在這一過程中應(yīng)注意以下幾點：

其一，在航空企業(yè)的宏觀規(guī)劃中，要注意航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與旅游企業(yè)擴張計劃目標的一致性。特別是在旅游航線上，要注意以旅游為主，以商務(wù)航線為主，在片區(qū)或樞紐戰(zhàn)略上以統(tǒng)籌規(guī)劃為主。分清主次，實現(xiàn)一致性。

其二，航班計劃與旅游線路要實現(xiàn)資源合理分配。針對旅游淡旺季、不同旅游類型(散客、外接團隊、商務(wù)團隊等)比例等如何合理分配機位數(shù)量，這時要具體情況具體分析，將旅游與航班設(shè)計合理結(jié)合，使資源得到最大的利用。

其三，航空企業(yè)要注意與旅游企業(yè)進行聯(lián)合營銷。共同的廣告、網(wǎng)絡(luò)營銷等可節(jié)約成本，形成傳播的規(guī)模效益。最為重要的是聯(lián)合營銷擁有豐富的資源可包含“吃、住、行、游、購、娛”，以此為依托營銷部門可以方便爭取廣泛的營銷支持，容易在市場上產(chǎn)生共鳴。

其四，在航空與旅游進行協(xié)作時，要注意航空企業(yè)與旅游企業(yè)的競爭和調(diào)整的協(xié)同控制。為應(yīng)對日益殘酷的競爭，旅游和航空需要通過“協(xié)同調(diào)整機制”進行機位和價格的協(xié)商調(diào)整。單純的外部交易內(nèi)置化所導(dǎo)致的效率低下和創(chuàng)造能力喪失的損失，遠遠大于內(nèi)部交易的成本和風(fēng)險優(yōu)勢所創(chuàng)造的收益，如果“協(xié)同調(diào)整機制”不合理，以至成為互相推委的退路，那么航空與旅游協(xié)作代價將是巨大無比的[4]。本文建議在合作過程中，管理者應(yīng)重視這一過程博弈，做到合理規(guī)劃，以達到一種均衡。

5 新時期民航業(yè)發(fā)展面臨的機遇與挑戰(zhàn)

新時期新型旅游方式的盛行以及新型交通方式的出現(xiàn)，給航空系統(tǒng)既帶來了機遇又帶來了挑戰(zhàn)。

(1)網(wǎng)絡(luò)旅游業(yè)務(wù)的興起。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進步，一大批在線旅游平臺如攜程、藝龍、去哪兒的出現(xiàn)，促進了網(wǎng)絡(luò)旅游業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展。這些網(wǎng)絡(luò)旅游服務(wù)平臺的便利性對當?shù)芈糜螛I(yè)以及航空業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了重大影響。同時，手機等移動終端也會對未來旅游以及航空的發(fā)展產(chǎn)生巨大影響。旅游者既可以通過航空網(wǎng)站訂購機票，也可以通過旅游網(wǎng)站進行訂票，并且可以享受折扣，從而促進了航空業(yè)的發(fā)展，進而推動旅游業(yè)的發(fā)展。

隨著在線旅游以及我國低成本航空公司的迅猛發(fā)展，年輕人成為在線旅游的生力軍。網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂航班可以使低成本航空公司等降低成本，使年輕人有能力去旅游。同時，一些年紀大的人在年輕一代的影響下，也開始使用網(wǎng)絡(luò)搜索和預(yù)訂。因此，航空公司為適應(yīng)人們的需求，完善在線預(yù)訂系統(tǒng)。如春秋航空公司等都是想方設(shè)法降低成本來提高自己的競爭力。

(2)背包客、自由行的盛行。之前的旅行團出游方式一統(tǒng)天下，到如今背包客盛行天下，隨著消費水平的提高，人們的出行觀念也在悄然變化著。能去多少景點觀覽很重要，但更重要的是旅行過程是否舒適安逸；花錢多少很關(guān)鍵，但更關(guān)鍵的是物有所值。人們越來越重視出行的質(zhì)量而不是次數(shù)和時間。航空公司應(yīng)該抓住這一部分游客，提供“物有所值”的航空服務(wù)，可以推出諸如“航空+酒店”、“航空+租車”這類的自由行產(chǎn)品，這樣會使航空產(chǎn)品更具多樣性與特色。

(3)高鐵的興起。由于高鐵的票價明顯高于普通鐵路和公路運輸，而與民航運輸?shù)钠眱r比較接近，故高鐵和民航業(yè)的目標客戶群基本一致，將直接展開競爭。此外，由于高鐵與航空相比，在中短途航線上優(yōu)勢明顯，民航業(yè)將受到較大的影響。所以民航業(yè)要準確定位，緊握主要客戶，發(fā)揮本身優(yōu)勢。旅行時間是客運市場占有率的關(guān)鍵影響因素。因此，民航業(yè)應(yīng)采取各種措施，力圖縮短旅行時間，增大與高鐵的旅行時間差，從而提高航空的市場占有率。

例如：民航業(yè)可以加強與政府溝通合作，優(yōu)化航路，截彎取直，縮短旅途時間，降低燃油成本；完善機場交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立機場公共交通體系，縮短場站通達時間；優(yōu)化布局和登機流程，縮短旅客安檢、登機時間等。另外，航空與高鐵相比還有以下優(yōu)勢：高鐵票價浮動有限，機票秒殺、團購實惠多多；高鐵運行時間長、發(fā)車時段受限，機票隨意改簽方便多多；與高鐵相比，機場有舒適方便的候機環(huán)境。航空企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮本身優(yōu)勢，增強競爭力。

6 結(jié)語

雖然民航業(yè)競爭激烈，但是，未來隨著各種壁壘的削弱，如低空管制權(quán)、通用飛機等對民航業(yè)的開放，很多新的航線通道會涌現(xiàn)出來，擁有更廣闊的發(fā)展空間。因為航空業(yè)是一個資金要求與投入都非常大的行業(yè)，因此，是否要進入需謹慎。不管是單一打造航空產(chǎn)業(yè)鏈還是將航空定位產(chǎn)業(yè)鏈上下游，要提高競爭力要做的其實只是純粹的廉價航空，但是航空運輸成本高昂，這就需要民營航空公司發(fā)揮智慧，就如何在服務(wù)上做到有“特色”；價格上做到“價廉”；在資本、維修、技術(shù)人員得到保障與支持方面要進行認真的考量，真正做到節(jié)約成本。在新時期的旅游大浪潮中，航空企業(yè)要謹慎發(fā)展自己的縱向一體化，真正做到航空與旅游的協(xié)作，真正得到協(xié)作的益處：資源便利、成本節(jié)約。相信這樣會增加航空業(yè)的競爭力并擴展其發(fā)展空間。

[1]崔莉,杜學(xué).旅游交通管理[M].北京：清華大學(xué)出版社,2007.

[2]吳必虎,宋子千.旅游學(xué)概論[M].北京：中國人民大學(xué)出版社,2009.

[3]鄭興無,李輝.我國民航業(yè)市場結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀分析[J].湖南師范大學(xué)社會科學(xué)學(xué)報,2011(3).

[4]黃葵,王志剛.“航空+旅游”的整合之道[EB/OL].2010-08-05.http：//news.carnoc.com/list/166/166965.html.