薄海青

(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津 300142)

1 懸掛式單軌交通系統(tǒng)概述

1.1 懸掛式單軌交通系統(tǒng)特點(diǎn)

懸掛式單軌交通系統(tǒng)在德國已經(jīng)運(yùn)營了20多年，其技術(shù)成熟，安全可靠。懸掛式單軌交通系統(tǒng)一般使用道路上部空間，設(shè)高架橋，故土地占用較少。大多數(shù)懸掛式單軌交通系統(tǒng)采用梁軌合一的軌道系統(tǒng)，車輛轉(zhuǎn)向架設(shè)走行輪、導(dǎo)向輪，并采用實(shí)心橡膠輪胎，可以適應(yīng)急彎及大坡度，對(duì)復(fù)雜地形有較好的適應(yīng)性，從而減少拆遷量。同時(shí)，懸掛式單軌交通系統(tǒng)建設(shè)工期較短，投資也小于地鐵系統(tǒng)。其主要特點(diǎn)如下。

(1)能有效利用城市空間

懸掛式單軌交通系統(tǒng)以高架結(jié)構(gòu)為主，占地面積少，軌道梁寬度窄，占用空間小。

(2)運(yùn)行安全

車輛轉(zhuǎn)向架上裝有走行輪和導(dǎo)向輪，走行機(jī)理與鋼輪鋼軌系統(tǒng)完全不同，在列車運(yùn)行過程中，走行輪和導(dǎo)向輪始終在箱形軌道梁內(nèi)部，因此充分保障了系統(tǒng)的運(yùn)營安全。

(3)適應(yīng)地形能力強(qiáng)

膠輪的粘著性能好，有利于加減速，適用于大坡道、站間距較短、小半徑曲線的線路上運(yùn)行，可以適應(yīng)急轉(zhuǎn)彎及大坡度，對(duì)復(fù)雜地形有較好的適用性，選線容易，從而可以減少拆遷量和施工期間對(duì)地面交通的影響。

(4)環(huán)境效應(yīng)優(yōu)越

車輛分設(shè)走行輪、導(dǎo)向輪，并采用實(shí)心膠輪，受力分散，走行噪聲低，距列車6.5 m處噪聲為65 dB。由于采用電力牽引，列車運(yùn)行中無排氣污染，有利于保護(hù)城市環(huán)境;由于懸掛式單軌交通系統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)窄、梁柱細(xì)、對(duì)城市日照和景觀影響小;乘客在車上視野寬廣，眺望條件好，能起到游覽觀光的作用。

(5)施工簡便

軌道梁為箱形鋼結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)軌道梁便于工廠加工，現(xiàn)場拼裝，既保證了精度又便于施工，土建工程簡單，可以縮短建設(shè)工期。

1.2 懸掛式單軌交通系統(tǒng)軌道梁

懸掛式單軌交通系統(tǒng)軌道梁一般采用下面開口的鋼箱結(jié)構(gòu)，車輛懸掛于橋梁下面，車輪支撐于開口的鋼箱內(nèi)，電力、通信系統(tǒng)安裝在鋼箱內(nèi)部;墩柱一般采用鋼管結(jié)構(gòu)，單線地段為倒L形，雙線地段為Y形。懸掛式單軌交通系統(tǒng)示意如圖1所示。

圖1 懸掛式單軌交通系統(tǒng)示意

目前德國采用的軌道梁基本為38 m標(biāo)準(zhǔn)梁，結(jié)構(gòu)內(nèi)輪廓尺寸為1 100 mm×780 mm，允許最大撓度為2 cm。線路平面曲線、緩和曲線、豎曲線等變化因素均體現(xiàn)在軌道梁上，因此，采用工廠加工。軌道梁斷面如圖2所示。

圖2 軌道梁斷面(單位:mm)

懸掛式單軌交通系統(tǒng)一般采用站前折返，在站前設(shè)有單渡線，單開道岔相連。道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間據(jù)觀察約3 s，道岔一年維修1次。道岔梁的形式比較單一，但構(gòu)造復(fù)雜;道岔梁截面全部采用底部開口的箱形截面，箱梁的下翼緣兼做軌道，通過內(nèi)部活動(dòng)體的轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)轍的功能。道岔軌道梁及其與墩柱的連接概況如圖3所示。

圖3 道岔梁仰視圖

1.3 懸掛式單軌交通系統(tǒng)車站

懸掛式單軌交通系統(tǒng)基本為高架線路，車站采用高架形式。車站設(shè)有自動(dòng)售票系統(tǒng)，方便乘客售票。為保證乘客候車安全，車站設(shè)置安全門。經(jīng)觀察屏蔽門和車輛門同時(shí)開關(guān)閉，時(shí)間約2 s即可完成。

列車運(yùn)行中，橫向擺動(dòng)幅度為6.5°，為保證列車進(jìn)站安全，站臺(tái)邊緣需與車輛之間留有一定的空隙。在站臺(tái)邊緣設(shè)置寬30 cm的踏板，平時(shí)豎起，列車進(jìn)站后踏板放下，僅與車輛留2 cm的空隙。同時(shí)，在站臺(tái)板下設(shè)置鎖定裝置，列車停穩(wěn)后，將車輛固定住，保持車輛穩(wěn)定和與站臺(tái)的距離。車輛鎖定裝置如圖4所示。

圖4 車輛鎖定裝置

1.4 懸掛式單軌交通車輛(圖5)

懸掛式單軌交通車輛與常見的地鐵鋼輪鋼軌車輛在結(jié)構(gòu)和外形上有很大不同，它的車輛是懸掛在軌道梁下運(yùn)行，每輛車有2個(gè)轉(zhuǎn)向架，每個(gè)轉(zhuǎn)向架有4個(gè)走行輪和8個(gè)導(dǎo)向輪。車輛靠走行輪支撐并在軌道梁上行走，車輛的導(dǎo)向輪沿在軌道梁內(nèi)側(cè)面行走，保證了車輛的轉(zhuǎn)向和穩(wěn)定。車輛的走行輪和導(dǎo)向輪均采用實(shí)心橡膠輪。

車輛的主要參數(shù)如下。

最高行駛速度:50 km/h;車輛長度:8 232 mm;車鉤中心距:9 200 mm;車輛寬度:2 244 mm;車輛高度:2 623 mm;車輛定距:5 890 mm。車輪(實(shí)心橡膠輪)直徑:540 mm;車門有效尺寸:1 350 mm×2 000 mm;司機(jī)室前端設(shè)緊急疏散門，寬度860 mm。

2 車輛檢修修程及檢修指標(biāo)的確定

懸掛式單軌交通車輛是機(jī)電一體化的大型運(yùn)用設(shè)備，包含大量部件的復(fù)雜動(dòng)力設(shè)備，制定經(jīng)濟(jì)合理、切實(shí)可行的車輛檢修周期，對(duì)確保車輛的安全運(yùn)行、降低運(yùn)營成本和延長車輛使用壽命有十分重要的意義。同時(shí)對(duì)車輛段的規(guī)模和工藝設(shè)計(jì)有較大影響。而車輛檢修制度則應(yīng)根據(jù)車輛的技術(shù)條件、車輛供貨商的維修手冊(cè)、線路條件、地區(qū)環(huán)境、運(yùn)營條件以及運(yùn)用、檢修人員的技術(shù)水平和熟練程度、檢修設(shè)備的先進(jìn)性和管理水平等多方面因素確定，并在實(shí)際運(yùn)用中不斷調(diào)整和完善。

圖5 懸掛式單軌交通車輛簡圖(單位:mm)

2.1 影響車輛檢修周期的主要因素

車輛的檢修修程及其指標(biāo)是確定檢修制度及檢修規(guī)模的基礎(chǔ)，主要取決于車輛的結(jié)構(gòu)性能和質(zhì)量、運(yùn)行線路技術(shù)條件、車輛的使用環(huán)境條件、檢修人員的技術(shù)素質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)等。一般由車輛制造廠商提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，而作為用戶一般要根據(jù)車輛的運(yùn)用情況進(jìn)行修訂，在確保行車安全的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)更高的經(jīng)濟(jì)效益。

車輛的技術(shù)水平對(duì)車輛檢修制度的確定有著重要的影響，這主要體現(xiàn)在:對(duì)于不同技術(shù)水平的車輛，其修程及各修程對(duì)應(yīng)的作業(yè)內(nèi)容甚至檢修周期都會(huì)有所不同。懸掛式單軌交通車輛的重要部件基本上采用進(jìn)口部件，因此車輛的檢修修程及其指標(biāo)應(yīng)結(jié)合國產(chǎn)化的具體水平來確定。除了車輛本身的因素外，在制定車輛檢修周期時(shí)還應(yīng)考慮以下幾個(gè)重要因素。

(1)檢修工作人員的素質(zhì)

檢修工作人員的素質(zhì)優(yōu)劣直接影響檢修質(zhì)量與檢修周期，因此調(diào)動(dòng)工人的積極性，提高工人的技術(shù)水平和操作技能，使作為車輛檢修制度主體的工人為車輛的檢修工作發(fā)揮其主觀能動(dòng)性，以改善車輛的檢修質(zhì)量，縮短檢修周期。

(2)車輛經(jīng)濟(jì)使用壽命系數(shù)

車輛的經(jīng)濟(jì)使用壽命系數(shù)是指車輛在一個(gè)大修修程內(nèi)，其投入運(yùn)用的時(shí)間與進(jìn)行修理的時(shí)間之比。它實(shí)際上反映的是車輛的運(yùn)用效率，比值越大，說明車輛在一個(gè)大修期內(nèi)運(yùn)營的時(shí)間越長，修理時(shí)間越短。

(3)故障出現(xiàn)的周期性

從地鐵車輛系統(tǒng)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)看，車輛的故障出現(xiàn)是有一定規(guī)律的。即對(duì)于新車由于各系統(tǒng)運(yùn)行尚不穩(wěn)定，需要一段磨合期，這個(gè)階段小故障出現(xiàn)比較頻繁。至運(yùn)營中期各系統(tǒng)已比較穩(wěn)定，故障相對(duì)較少。而到了車輛各系統(tǒng)老化的時(shí)候，車輛故障再次出現(xiàn)高峰。對(duì)于不同質(zhì)量的車輛這個(gè)周期長短不一，應(yīng)在運(yùn)用檢修過程中不斷摸索確定。這樣可以有針對(duì)性地進(jìn)行車輛的維修，減少列車出現(xiàn)故障的可能性。

2.2 標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范規(guī)定

2.2.1 《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》(建標(biāo)104—2008)

標(biāo)準(zhǔn)第六十八條規(guī)定:單軌車輛的檢修周期可按表1執(zhí)行。

表1 單軌交通車輛檢修修程及指標(biāo)

標(biāo)準(zhǔn)中單軌交通特指跨坐式單軌交通系統(tǒng)。

2.2.2 《跨坐式單軌交通設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50458—2008)

規(guī)范第22.2.2條規(guī)定:跨坐式單軌交通車輛檢修宜采用日常維修和定期檢修相結(jié)合的預(yù)防性檢修制度，并宜采用換件修。車輛的檢修修程及其指標(biāo)在車輛制造廠商未制訂時(shí)，可按表2執(zhí)行。

表2 跨坐式單軌交通車輛檢修修程及指標(biāo)

2.3 懸掛式單軌交通車輛檢修修程及周期制訂

由于懸掛式單軌交通車輛結(jié)構(gòu)有別于一般的城市軌道交通車輛，也不同于跨座式單軌交通車輛。懸掛式單軌交通車輛與城軌交通系統(tǒng)車輛最大區(qū)別主要是車體和轉(zhuǎn)向架。相對(duì)城軌交通系統(tǒng)車輛來說，懸掛式單軌交通車輛的車體尺寸相對(duì)小一些，其基本結(jié)構(gòu)和材料基本相同。但是城市軌道交通車輛和跨座式單軌交通車輛安裝在轉(zhuǎn)向架上面，而懸掛式單軌交通車輛的車體則懸掛在轉(zhuǎn)向架下面，因此車輛轉(zhuǎn)向架(含懸吊結(jié)構(gòu))是懸掛式單軌交通車輛核心、關(guān)鍵技術(shù)。尤其是梁軌合一的軌道系統(tǒng)使得懸掛式車輛轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)獨(dú)特，比鋼輪轉(zhuǎn)向架復(fù)雜，制造工藝要求高。國內(nèi)沒有先例，必須引進(jìn)、消化、吸收國外轉(zhuǎn)向架的制造技術(shù)。

車輛引進(jìn)和開發(fā)必須按照市場規(guī)律運(yùn)作，以關(guān)鍵技術(shù)引進(jìn)為龍頭，以國內(nèi)企業(yè)為主導(dǎo)，通過市場換技術(shù)，推進(jìn)技術(shù)引進(jìn)和國產(chǎn)化工作。選擇合適的車輛生產(chǎn)廠和車輛配件生產(chǎn)廠家，通過工業(yè)化改造，生產(chǎn)出安全可靠、美觀大方、乘座舒適、維修方便、經(jīng)濟(jì)合理并且國產(chǎn)化率達(dá)到70%以上的懸掛式單軌交通車輛是完全可行的。

綜上分析，建議懸掛式單軌交通車輛檢修采用日常維修和定期檢修相結(jié)合的預(yù)防性檢修制度，并宜采用換件修。車輛的檢修修程及其指標(biāo)在車輛制造廠商不能提供時(shí)，建議按表3執(zhí)行。

表3 建議的檢修修程及指標(biāo)

各檢修修程作業(yè)內(nèi)容如下。

全面檢修:系將車輛全部解體，架車、解體、檢修。主要對(duì)轉(zhuǎn)向架(含懸吊結(jié)構(gòu))等進(jìn)行測量與整形，更換橡膠輪胎;對(duì)牽引電機(jī)、電器、電氣線路等部件全部進(jìn)行分解、修理、調(diào)試和試驗(yàn)，使其完全恢復(fù)技術(shù)性能;對(duì)車輛重新進(jìn)行油漆標(biāo)記;全面檢修應(yīng)以配件互換為基礎(chǔ);對(duì)重新組裝后的車輛進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)調(diào)試。

重點(diǎn)檢修:架車、基本解體、檢修。主要是對(duì)轉(zhuǎn)向架(含懸吊結(jié)構(gòu))、牽引電機(jī)、受電弓、制動(dòng)系統(tǒng)、車鉤緩沖裝置、車門、各種電氣控制裝置等主要部件進(jìn)行分解、檢查、修理、互換、調(diào)試、試驗(yàn)，對(duì)儀器儀表進(jìn)行校驗(yàn)，對(duì)車體及其余部件的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查修理，更換橡膠輪胎及故障件并進(jìn)行試驗(yàn)，以保證車輛處于良好的運(yùn)用技術(shù)狀態(tài)，重點(diǎn)檢修后應(yīng)進(jìn)行整列車輛的靜調(diào)、動(dòng)調(diào)。

三月檢:主要是對(duì)轉(zhuǎn)向架、牽引電機(jī)及主要電器進(jìn)行全面細(xì)部檢查，對(duì)重點(diǎn)部分如懸吊結(jié)構(gòu)、走行部分、受流器、空調(diào)、電氣控制系統(tǒng)、牽引、制動(dòng)等的部件進(jìn)行檢查、修理、測試、更換損耗件，清洗空調(diào)空氣濾清器，根據(jù)需要進(jìn)行蓄電池補(bǔ)充電。

列檢:對(duì)車輛的走行部分、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)、各種電氣裝置、制動(dòng)控制裝置的狀態(tài)進(jìn)行外觀檢查，更換損耗件，重點(diǎn)處理危及運(yùn)行安全的故障，確保行車安全。

換輪:由于實(shí)心橡膠輪胎使用壽命大約8～10萬km，建議車輛走行10萬km或運(yùn)行一年更換實(shí)心橡膠輪胎，實(shí)際運(yùn)營時(shí)可結(jié)合線路條件、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行調(diào)整。車輛換輪在檢修庫內(nèi)進(jìn)行，可與車輛的定期檢修相結(jié)合，利用定期檢修時(shí)更換實(shí)心橡膠輪胎。

3 懸掛式單軌交通車輛檢修工藝

車輛檢修工藝是指勞動(dòng)者利用各種工藝、裝備和工器具等，對(duì)待修車輛進(jìn)行解體、清洗(掃)、檢修、組裝、檢測和試運(yùn)行的方法、技術(shù)和過程等，恢復(fù)車輛的性能。因此，各國技術(shù)水平不同，應(yīng)用的車型不同，所采用的檢修工藝亦不同。

由于懸掛式單軌交通車輛的特殊走行機(jī)構(gòu)以及特殊的軌道梁和道岔系統(tǒng)，使單軌車輛段在總平面布置和檢修工藝設(shè)計(jì)上與常規(guī)地鐵車輛段有較大的差異。根據(jù)懸掛式單軌交通車輛的特點(diǎn)，其檢修工藝也不同于一般城軌交通車輛的檢修工藝。主要檢修工藝流程:待修車輛首先進(jìn)入清洗庫進(jìn)行清潔后，用地面電源將車輛牽入設(shè)有車輛橫移裝置的臺(tái)位上，對(duì)車廂進(jìn)行初步檢查后，通過車輛橫移裝置和地面電源將車輛移至相應(yīng)的檢修線，進(jìn)入專用檢修平臺(tái)對(duì)轉(zhuǎn)向架和車頂設(shè)備進(jìn)行檢修。檢修好的車輛仍通過車輛橫移裝置和地面電源將車輛牽至測試線進(jìn)行試驗(yàn)。滿足技術(shù)要求后即可投入運(yùn)營。

運(yùn)用檢修工藝流程詳見圖6、圖7。

圖6 車輛運(yùn)用工藝流程

圖7 車輛檢修工藝流程

4 車輛段主要檢修設(shè)施

4.1 車輛段基本設(shè)施

懸掛式單軌交通系統(tǒng)車輛段主要由檢修組合車庫、停車列檢庫、辦公生活綜合樓和綜合維修中心等組成。檢修組合車庫由吹掃庫、檢修主庫及邊跨、車體車間、轉(zhuǎn)向架車間、特種車庫、噴漆庫等組成。各建筑物之間由道路自然隔開，檢修、運(yùn)用功能分區(qū)合理。

辦公、生活綜合樓內(nèi)設(shè)有乘務(wù)員公寓、單身宿舍、食堂、浴室、培訓(xùn)中心、生產(chǎn)辦公房屋(包括車輛段、機(jī)電、通號(hào)、供電、房建、工務(wù)等設(shè)施)。為了節(jié)約占地、減少單體建筑物，將設(shè)備車間、信號(hào)樓、變電所、物資總庫等布置在邊跨內(nèi)。

車輛段內(nèi)主要配置線路測試線、檢修庫線(包括全面檢修線、重點(diǎn)檢修線、臨修換輪線、解編線、靜調(diào)線等)、吹掃線、特種車存放線、停車列檢庫線、月檢線和洗車線等。

4.2 車輛段檢修設(shè)施

車輛段檢修組合車庫包括吹掃庫、檢修主庫及邊跨、車體車間、轉(zhuǎn)向架車間、特種車庫、噴漆庫等。重點(diǎn)介紹德國杜塞爾多夫機(jī)場線維修中心檢修車庫及其主要設(shè)備。

杜塞爾多夫機(jī)場線維修中心設(shè)測試線一條，長度350 m。檢修庫線三條，其中1條為貫通線，承擔(dān)車輛的清洗和解編任務(wù);兩條庫內(nèi)檢修線，承擔(dān)車輛的維修任務(wù);1條盡頭庫線，負(fù)責(zé)特種車的存放和維護(hù)。維修中心配線詳見圖8。

圖8 維修中心配線

4.2.1 檢修車庫組合(圖9)

圖9 檢修車庫示意

維修中心設(shè)檢修組合車庫一座，主庫的長度滿足一次4輛車同時(shí)進(jìn)庫檢修。主庫設(shè)3條檢修線，其中一條貫通線，承擔(dān)車輛的解編任務(wù);同時(shí)庫前設(shè)有清洗設(shè)備，承擔(dān)車輛的清洗任務(wù)。另外兩線為盡頭線，承擔(dān)車輛的各級(jí)維修任務(wù)。其中一線還設(shè)有車體地面支承裝置，可承擔(dān)車輛的高級(jí)修程和車輛的組裝工作。庫內(nèi)設(shè)有6.3 t和2×8 t起重機(jī)各一臺(tái)，還設(shè)有車輛橫移裝置和專用檢修平臺(tái)等設(shè)備。

工程設(shè)計(jì)時(shí)，依據(jù)系統(tǒng)線路走向及長度、運(yùn)營交路、列車對(duì)數(shù)(含高峰小時(shí)和全日對(duì)數(shù))、列車平均旅行速度、車輛的檢修周期及停時(shí)指標(biāo)等資料進(jìn)行工作量計(jì)算，根據(jù)工作量計(jì)算確定的檢修規(guī)模，調(diào)整檢修組合車庫的布置形式。

4.2.2 檢修庫主要設(shè)備

檢修主庫內(nèi)設(shè)有起重機(jī)、車輛橫移裝置和專用檢修平臺(tái)等設(shè)備，重點(diǎn)介紹車輛橫移裝置和專用檢修平臺(tái)等設(shè)備。

(1)車輛橫移裝置(圖10、圖11)

車輛橫移裝置的作用將清洗后由貫通線進(jìn)入檢修庫的車輛，解編后由橫移裝置依次送入相應(yīng)的檢修線;反之將檢修后的車輛編組，由地面電源牽引出庫去測試線進(jìn)行試驗(yàn)。

車輛橫移裝置一次可以牽引兩輛車。

圖10 車輛橫移裝置正面

圖11 車輛橫移裝置側(cè)面

(2)檢修平臺(tái)

檢修庫內(nèi)的檢修平臺(tái)為地面支撐的復(fù)合平臺(tái)，平臺(tái)上設(shè)有車輛走行軌;平臺(tái)上的車輛走行軌及部分平臺(tái)可以移動(dòng)。平臺(tái)上還設(shè)有簡易起重機(jī)構(gòu)，用于支撐車輛。

當(dāng)車輛駛?cè)肫脚_(tái)后，轉(zhuǎn)向架與平臺(tái)上簡易起重機(jī)構(gòu)對(duì)位固定后，將車輛抬升4 mm，平臺(tái)移動(dòng)部分向兩側(cè)移開，露出車頂設(shè)備，便于檢查維修。如圖12～圖16所示。

圖12 檢修平臺(tái)

圖13 檢修平臺(tái)平臺(tái)上部

圖14 檢修平臺(tái)下部

(3)車體地面支承裝置

車體地面支承裝置用于輔助全面檢修和重點(diǎn)檢修車輛的解體、組裝工作。待修車輛通過車輛橫移裝置將車輛移至全面檢修(或重點(diǎn)檢修)線，進(jìn)入專用檢修平臺(tái)，轉(zhuǎn)向架與平臺(tái)上簡易起重機(jī)構(gòu)對(duì)位固定后，將車輛抬升4 mm，推入車體地面支承裝置支承車體，分解車體與轉(zhuǎn)向架連接裝置。將車體和轉(zhuǎn)向架送至相應(yīng)的車間檢修。修好組裝的車輛反向操作。

(4)地面電源

檢修庫由于車輛檢修和車輛移動(dòng)的需要，檢修庫內(nèi)無法引入軌道梁，必須設(shè)置地面電源供電。電源插座采用AC400V。如圖17所示。

圖15 檢修平臺(tái)起重設(shè)備抬升車輛

圖16 部分檢修平臺(tái)平移

圖17 地面電源插座

5 結(jié)語

懸掛式單軌交通系統(tǒng)也是城市軌道交通的一種。在德國已經(jīng)運(yùn)營了20多年，其技術(shù)成熟，安全可靠。一般采用高架橋，利用道路上部空間，故占地少。目前國內(nèi)還沒有實(shí)際運(yùn)用。通過分析懸掛式單軌交通車輛的特點(diǎn)，結(jié)合國內(nèi)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和其他軌道交通的經(jīng)驗(yàn)，初步制定懸掛式單軌交通車輛的檢修周期及檢修停時(shí)指標(biāo);通過了解國外的實(shí)際運(yùn)用情況，制定懸掛式單軌交通車輛的運(yùn)用檢修工藝流程;重點(diǎn)介紹了車輛檢修工藝中配備車輛橫移裝置和專用檢修平臺(tái)等關(guān)鍵設(shè)備。解決了懸掛式單軌交通系統(tǒng)車輛段工藝設(shè)計(jì)的幾個(gè)關(guān)鍵問題。隨著懸掛式單軌交通系統(tǒng)的工程實(shí)施，還有許多諸如車輛段總平面布置、停車列檢庫的布置型式、清洗及吹掃工藝、救援方式等難題需要進(jìn)一步深入研究和探討。

［1］北京城建設(shè)計(jì)研究總院.GB50157—2003 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.北京:中國計(jì)劃出版社，2003.

［2］中華人民共和國建設(shè)部，等.建標(biāo)104—2008 城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)［S］.北京:中國計(jì)劃出版社，2008.

［3］上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院，等.DGJ08—109—2004城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.上海:上海市建設(shè)管理委員會(huì)，2004.

［4］中華人民共和國建設(shè)部.GB50458—2008 跨座式單軌交通設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.北京:中國建筑工業(yè)出版社，2008.

［5］薄海青.展望未來機(jī)車的維修模式［J］.鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2010(7):117-121.

［6］張永貴.天津市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道交通工程車輛基地工藝設(shè)計(jì)，2006(1):94-99.

［7］劉永鋒.重慶輕軌較新線一期工程PC軌道梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)［J］.鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2003(12):74-77.