胡三喜

(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，西安 710043)

1 工程概述

包西鐵路通道K564+050～+150(勘測里程為DK494+050～+910)段路基工程位于延安至延安北之間，左側(cè)靠山，右側(cè)為延河。該段左線為既有線，右線為新建二線。因既有線曲線半徑為1 200 m，不滿足時(shí)速160 km的最小曲線半徑1 600 m的要求，在增建二線時(shí)對本段既有線向山側(cè)進(jìn)行了撥移改建，撥移量3～10 m，兩線間距約14～20 m，詳見圖1。本段地層上部為沖積砂質(zhì)黃土，底部為三疊系上統(tǒng)頁巖夾砂巖，地震動峰值加速度為0.05g，相當(dāng)于地震基本烈度六度，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35 s。土壤最大凍結(jié)深度100 cm。

圖1 K564+050～+150段線路平面

2 原工程設(shè)計(jì)與病害情況

2.1 原工程設(shè)計(jì)

(1)原工程設(shè)計(jì)地質(zhì)特征

K564+050～+150段共實(shí)施了鉆探127.5 m/4孔。鉆探成果顯示該處上覆砂質(zhì)黃土厚約11～18 m，基巖埋深較大，該段基巖上部的黃土呈硬塑狀態(tài)，斜坡穩(wěn)定。

砂質(zhì)黃土(Qal33):分布于黃土梁峁區(qū)，厚5～20 m，淺黃色，具有孔隙，垂直節(jié)理發(fā)育，土質(zhì)均一，硬塑，Ⅱ級普通土，σ0=120～150 kPa。具Ⅱ～Ⅲ級自重濕陷性，濕陷厚度10～15 m。砂質(zhì)黃土試驗(yàn)數(shù)據(jù)為c=17.4 kPa，φ =22.4°。

(2)原工程設(shè)計(jì)邊坡工程措施

既有線改建后K564+050～+150段左側(cè)最大挖方邊坡高18 m，路基工程設(shè)計(jì)時(shí)比照了既有線的工程設(shè)置及使用情況，并適當(dāng)進(jìn)行了加強(qiáng)，挖方邊坡坡率采用1∶1，邊坡下部設(shè)一級10 m高的漿砌片石護(hù)墻防護(hù)，護(hù)墻以上邊坡設(shè)骨架護(hù)坡，兩級間設(shè)有2.5 m邊坡平臺。邊坡穩(wěn)定性檢算:沿土石界面的K=1.25，路塹坡腳處K=1.17，滿足邊坡穩(wěn)定性安全要求

勘察與施工中未發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)，且施工與設(shè)計(jì)地層情況相符。

本段線路于2009年年中開始施工，2010年年初施工完畢，于2010年年底通車運(yùn)營，自開通運(yùn)營至2011年12月初期間線路運(yùn)營良好，一直未發(fā)現(xiàn)異常，也未發(fā)現(xiàn)有病害。

2.2 病害情況

2011年12月13日發(fā)現(xiàn)K564+065～K564+145段一級護(hù)墻距路肩高程以上5～7 m處漿砌片石被擠開錯(cuò)臺，錯(cuò)臺寬度達(dá)10 cm以上(圖2)，部分被擠開的片石已掉落路塹坡腳處;K564+050～K564+150段左側(cè)路塹頂自然山坡表面發(fā)現(xiàn)3道環(huán)形裂縫，最外側(cè)環(huán)形裂縫(F5)位于塹頂外側(cè)50～56 m處，裂縫寬度約5～10 cm，局部有錯(cuò)臺高差約3～8 cm(圖3、圖4)。

圖2 K564+065～+145段邊坡錯(cuò)臺

圖3 K564+065～+145段塹頂外地表裂縫

圖4 K564+050～+150段塹頂?shù)乇砹芽p

對塹頂設(shè)置的觀測樁監(jiān)測數(shù)據(jù)對比分析發(fā)現(xiàn)，塹頂裂縫每天的位移值為2～3 mm，該段左側(cè)路塹邊坡變形還在繼續(xù)。

3 病害原因分析

病害發(fā)生后，通過現(xiàn)場會勘，并在收集該段路基初、定測勘察資料及施工過程中相關(guān)資料的基礎(chǔ)上，經(jīng)過大范圍的現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)查訪問及勘探，基本查明了K564+050～+150段路塹病害的原因如下。

3.1 地形變化(水土流失)因素的影響

延安地區(qū)是黃土高原水土流失最為嚴(yán)重的地區(qū)之一，加之人為改造，地形微地貌發(fā)生明顯的變化。從2005年和2009年衛(wèi)片對比可以看出(圖5、圖6)，2009年衛(wèi)片顯示的黃土沖溝溯源侵蝕相對明顯，垂向沖溝侵蝕加深，黃土坡面相對支離破碎，人造梯田的地貌特征相對明顯，將相對完整的斜坡體分割成塊狀，同時(shí)人為活動及水土流失對地形的改變影響地表水地下水的徑流，因此，水土流失造成地形變化，導(dǎo)致地表水地下水徑流條件改變，而基底土石界面略有傾斜，對高陡的黃土邊坡穩(wěn)定性存在影響。

圖5 2005年衛(wèi)星圖

圖6 2009年衛(wèi)星圖

3.2 氣候環(huán)境因素的影響

延安地區(qū)屬半濕潤易旱區(qū)氣候，降雨量主要集中在6～10月，占到了全年降雨量的85%以上。同時(shí)年降雨量和月降雨量均存在顯著差異。通過對延安地區(qū)氣溫、降水及相對濕度的變化特征分析，近10年以來陜北植被覆蓋率逐年增加，降水量總體呈上升趨勢(圖7)。

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查包西鐵路K563+850～K564+150左側(cè)(靠山側(cè))140～210 m范圍內(nèi)黃土平臺(高程約為1 000～1 015 m)附近喜水植物(以蘆葦為主)比較茂盛，尤其在 K563+960、K564+060、K564+120 左側(cè)沖溝內(nèi)和溝腦喜水植物極為茂密，而在K564+350左側(cè)150 m附近(高程約為990 m)三疊系頁巖出露，以上調(diào)查資料說明喜水植物茂盛為基巖埋深較淺造成地下水埋藏較淺在黃土陡坎(或斜坡)滲出，2011年降水量7～10月降水量增加較為明顯，11月份氣溫驟降，造成該段地下水徑流的改變，使得該段黃土斜坡地下水富集，致使界面土體力學(xué)強(qiáng)度大大降低，而沿土石界面蠕動形成的牽引式路塹斜坡變形。

圖7 2005～2011年降雨量

3.3 土體物理力學(xué)性質(zhì)因素的影響

徑流特征是降雨及其下相對隔水層特征的綜合反映，同時(shí)也反映了地下水的變化特征。每年11月份氣溫下降，溝谷及河道逐漸凍結(jié)，地下水相對富集，徑流量出現(xiàn)下降，3月之后氣溫上升，淺埋段地下水及河道解凍，徑流量出現(xiàn)小高峰。根據(jù)2006年7月初地質(zhì)外業(yè)調(diào)查及勘探資料顯示，三疊系頁巖以上的黃土(含土石界面)均為硬塑狀態(tài)。而2011年11月19日至29日鉆探在土石界面附近均出現(xiàn)了3～5 m的軟塑層，鉆進(jìn)過程中縮孔嚴(yán)重，沿土石界面軟塑層易形成牽引式路塹斜坡變形。

病害原因分析:近幾年來由于氣候環(huán)境因素的變化，特別是2011年延安地區(qū)降水量明顯增加，大氣降水通過土體下滲，在土石界面附近聚集，導(dǎo)致土體被軟化，力學(xué)強(qiáng)度大大降低，路塹斜坡上部土體沿傾斜土石界面的軟塑層形成由下至上的逐級牽引式滑動。

4 病害整治設(shè)計(jì)方案研究

4.1 應(yīng)急措施

(1)加強(qiáng)看守。

(2)于K564+050～+160段線路左側(cè)路肩裝設(shè)防護(hù)排架。

(3)對K564+050～+160段范圍內(nèi)的接觸網(wǎng)塔桿及拉線進(jìn)行防護(hù)。(4)拆除目前已破壞的護(hù)墻墻體，以防落石砸車。(5)設(shè)置觀測網(wǎng)，并定時(shí)觀測，形成系統(tǒng)的觀測報(bào)告。

(6)對塹頂外裂縫采用灰土進(jìn)行夯填，做好臨時(shí)排水設(shè)施。

(7)根據(jù)工務(wù)部門的山坡裂縫觀測樁監(jiān)測數(shù)據(jù)資料，如果發(fā)現(xiàn)裂縫變形持續(xù)發(fā)展且有加大跡象時(shí)，應(yīng)于K564+065～+150段左側(cè)護(hù)墻頂塹坡平臺上設(shè)置加固樁進(jìn)行臨時(shí)支擋。

4.2 整治方案措施

K564+050～+150段:本段上覆土層厚11～8 m，下部為頁巖夾砂巖，根據(jù)病害的類型，考慮了設(shè)置抗滑樁及清方兩類共3個(gè)方案。

4.2.1 方案一

擬于線路左側(cè)塹頂處設(shè)置抗滑樁進(jìn)行整治，抗滑樁截面2 m×3 m，樁間距5～6.0 m，最大樁長27 m，最小樁長17 m，共設(shè)置20根(圖8)，于路塹邊坡平臺處加設(shè)鋼管樁加固，并于土石界面附近設(shè)置橫向排水管疏排地下水。主要工程量鋼筋混凝土4 558 m3，投資估算約478萬元。

4.2.2 方案二

圖8 沿塹頂設(shè)樁橫斷面(方案一)

擬于線路左側(cè)既有一級邊坡平臺處設(shè)置抗滑樁進(jìn)行整治，抗滑樁截面2 m×3 m，樁間距5～6.0 m，最大樁長23 m，最小樁長16 m，共設(shè)置20根(圖9)。施工過程中需設(shè)置臨時(shí)支擋工程。主要工程量鋼筋混凝土4 197 m3，投資估算約423萬元。

圖9 沿平臺設(shè)樁橫斷面(方案二)

4.2.3 方案三

擬自線路左側(cè)一級平臺邊沿始，按4%的排水坡對變形體進(jìn)行清方，對清方后緣邊坡設(shè)置擋護(hù)工程(圖10)。主要工程量:清除土方42 055 m3，片石混凝土2 250 m3，征地14畝，增修施工便道2 km，投資約347.4萬元(不含電力改遷)。

4.2.4 方案比選

于平臺處設(shè)置抗滑樁方案(方案二)雖較塹頂設(shè)置抗滑樁方案(方案一)抗滑樁樁長有所減小，但樁體距邊坡過近，錨固端錨固效果差、樁頂以上土體存在自樁頂滑出的可能，施工場地位于既有邊坡上施工困難，施工過程中臨時(shí)防護(hù)工程巨大，且距離接觸網(wǎng)較近施工中鋼筋籠吊裝易發(fā)生危險(xiǎn);清方方案(方案三)雖施工簡單但存在清方后易發(fā)生次生災(zāi)害，且施工過程中需要進(jìn)行二次征地，對清方范圍內(nèi)的通信、電力電桿進(jìn)行改移，修建大型施工機(jī)械運(yùn)輸?shù)缆返葐栴}，棄土困難。故推薦于塹頂處設(shè)置抗滑樁(方案一)。

5 工程設(shè)計(jì)與施工

5.1 工程設(shè)計(jì)

(1)于左線K564+055～+150段左側(cè)24～29.5 m塹頂處設(shè)抗滑樁工程，共設(shè)置20根，5號～16號抗滑樁樁截面采用2.5 m×3.0 m，1號～4號抗滑樁及17號～20號抗滑樁截面采用2.0 m×3.0 m，樁長17～27 m，樁中心間距5 m?？够瑯稑扼w采用C35鋼筋混凝土澆筑［1］。

(2)1號～20號抗滑樁護(hù)壁采用C20鋼筋混凝土澆筑，護(hù)壁厚度采用0.25 m。地面上下0.5 m范圍設(shè)0.5 m厚鎖口。

(3)對左側(cè)塹頂外自然山坡表面的裂縫、坑洞等采用二八灰土夯填密實(shí)，對抗滑樁樁頂以上空樁用二八灰土夯填至地表。

(4)于左線K564+060～+150段左側(cè)護(hù)墻頂部塹坡平臺坡腳位置設(shè)置鋼管加固樁進(jìn)行支擋，加固樁需錨入目前護(hù)墻頂平臺以下不小于11 m。加固樁樁間距1.25 m，長度11 m，采用鉆機(jī)成孔，樁徑15 cm，土體中鉆孔加套管。采用M35砂漿灌注后再插入外徑8.3 cm、壁厚7 mm的鋼管，鋼管接頭必須采用焊接，但接頭不得位于目前護(hù)墻開裂線附近。如應(yīng)急工程時(shí)已施作鋼管加固樁，本次施工應(yīng)進(jìn)行加密、加強(qiáng)。鋼管加固樁自每根抗滑樁樁中心開始向外布置。

(5)于5號～15號樁樁間對應(yīng)的邊坡平臺以下護(hù)墻背后各設(shè)置1道滲溝，采用袋裝碎石碼砌而成(袋子采用土工織物，土工織物主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn):刺破強(qiáng)度和撕裂強(qiáng)度不小于400 N，CBR頂破強(qiáng)度不應(yīng)小于1.5 kN)。滲溝寬1.2 m，深度為平臺外緣向內(nèi)至平臺鋼管加固樁前，背坡1∶0.5，胸坡與護(hù)墻背坡坡面一致，滲溝溝底置于土石界面?；娱_挖過程做好臨時(shí)支護(hù)。

(6)于開挖的滲溝溝槽后壁(靠山側(cè))上各設(shè)置2孔橫向引水孔(孔徑10.8 cm，長度15.0 m)，泄水孔橫向設(shè)成4%的排水坡，橫向引水孔孔內(nèi)用土工膜包裹的滲排水管材(管材外徑8 cm)填塞，采用人工或機(jī)械成孔，成孔過程中加花套管。

(7)對拆除的護(hù)墻予以修復(fù)，重建的護(hù)墻縱橫向應(yīng)每間隔2～3 m交錯(cuò)設(shè)置泄水孔，最下排泄水孔需設(shè)置于土石分界面附近，另在滲溝位置處泄水孔需加密。護(hù)墻泄水孔后設(shè)0.3 m×0.3 m的土工滲排水板材。

(8)對目前已開裂或施工時(shí)損壞的平臺截水溝及平臺拆除、重建。

(9)對K564+050～+160段內(nèi)已損壞的或施工中損壞的天溝予以拆除重建，并于最外側(cè)裂縫外緣及二三道裂縫間設(shè)環(huán)形截水溝。水溝采用0.4 m×0.6 m梯形斷面，用M7.5漿砌片石砌筑，厚0.3 m。水溝底設(shè)0.15 m厚的二八灰土墊層防滲。

5.2 抗滑樁設(shè)計(jì)

土體物理性能指標(biāo)取值為:地表以下5.0 m范圍滑帶土采用c=10 kPa，φ=15°，地表5 m以下滑帶土采用 c=8 kPa，φ =11°，γ =19.7 kN/m3。樁設(shè)計(jì)荷載為滑坡推力，滑坡推力附加安全系數(shù)K=1.20，荷載分項(xiàng)系數(shù) K=1.35［2］?；峦屏Σ捎弥? 245 kN/m，樁設(shè)計(jì)采用極限狀態(tài)理論，樁的內(nèi)力按彈性地基梁“K”［3，4］法 計(jì) 算，地 基 抗 力 比 例 系 數(shù) m=50 000 ～70 000 kPa/m2，樁底支撐條件為鉸接。

撓曲方程為

式中，P為土作用于樁上的水平反力。

通過數(shù)學(xué)求解得到樁的位移、剪力及彎矩［5］。

樁身C35混凝土，其軸心抗壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度［6］fc=16.7 MPa，彈性模量 Ec=3.15 ×104MPa。

受拉鋼筋采用HRB400鋼筋，其設(shè)計(jì)強(qiáng)度值fy=360 MPa，彈性模量 Es=2.0 ×105kPa。

箍筋采用 HRB335鋼筋，其設(shè)計(jì)強(qiáng)度 fy=300 MPa，彈性模量 Es=2.1 ×105MPa。

樁露出地面部分長12 m，地面以下埋入15 m。

病害整治平面示意見圖11。

圖11 病害整治平面

5.3 施工流程及工藝

該段工程地質(zhì)條件較差，施工難度大，為了能按期保質(zhì)地完成工程施工，特制定施工工藝流程［8］。

(1)施工流程

①做好應(yīng)急工程。

②分3批進(jìn)行抗滑樁樁孔開挖、抗滑樁樁體灌注施工。第1批先施工1號、4號、7號、13號、16號、19號號抗滑樁，第2批施工3號、6號、9號、12號 、15號、18號 抗滑樁，第3批施工2號、5號、8號、11號、14號、17號、20號抗滑樁;待前一批抗滑樁樁體強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值的70%后方可進(jìn)行下一批抗滑樁樁孔的開挖施工。

③待第3批抗滑樁樁體強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可夯填裂縫，恢復(fù)天溝、增設(shè)環(huán)形排水溝。

④進(jìn)行護(hù)墻頂邊坡平臺坡腳處鋼管加固樁的施工。

⑤待以上工程完工后進(jìn)行滲溝溝槽開挖，施作橫向引水孔及排水管材的填塞，采用袋裝碎石回填滲溝溝槽。

⑥恢復(fù)施作護(hù)墻及平臺截水溝及平臺。

(2)樁及護(hù)壁的施工工藝

①樁孔采用跳樁開挖，樁孔開挖前應(yīng)設(shè)置地表截、排水及防滲設(shè)施、自然邊坡的臨時(shí)防護(hù)工程。雨季施工時(shí)孔口應(yīng)搭建臨時(shí)遮雨棚，做好鎖口;備齊井下排水、通風(fēng)、照明設(shè)施，做好施工組織;安排專職人員對K564+050.00～K564+160.00之間山體邊坡進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，及時(shí)掌握邊坡變形情況，如有異常變形應(yīng)及時(shí)采取相應(yīng)處理措施。［9］

②樁井開挖應(yīng)分節(jié)開挖、分節(jié)設(shè)置護(hù)壁支護(hù)，護(hù)壁每節(jié)高0.5～1 m，兩節(jié)護(hù)壁間豎向應(yīng)采用接茬鋼筋相連接;護(hù)壁混凝土應(yīng)緊貼孔壁巖體灌注，灌注前應(yīng)清除孔壁上的松動浮土。護(hù)壁采用C20鋼筋混凝土澆筑，護(hù)壁厚度0.25 m。

③灌注樁身混凝土前，清除基坑內(nèi)松土，夯實(shí)基底，檢查斷面凈空。

④將鋼筋籠吊入基坑內(nèi)，按設(shè)計(jì)要求入位;鋼筋宜預(yù)制成籠，也可在樁孔內(nèi)搭接，但接頭不得設(shè)在土石分界面上下各2.0 m范圍內(nèi)?？v向受力鋼筋的焊接接頭應(yīng)相互錯(cuò)開，鋼筋焊接接頭連接區(qū)的長度為35d(d為縱向受力鋼筋的直徑)且不小于500 mm，凡接頭中點(diǎn)位于該連接區(qū)段長度內(nèi)的焊接接頭均屬于同一連接段，位于同一連接區(qū)段內(nèi)縱向受力鋼筋的焊接接頭面積百分率，對縱向受拉鋼筋接頭不應(yīng)大于50%。

⑤混凝土灌注必須連續(xù)進(jìn)行，以防出現(xiàn)斷樁。護(hù)壁、樁體在寒冷天氣施工時(shí)應(yīng)做好冬季施工措施。

⑥為便于對抗滑樁樁體進(jìn)行質(zhì)量檢測，各抗滑樁的四角各預(yù)埋設(shè)1根聲測管(鋼管、外徑50 mm，聲測管管底至抗滑樁樁底，聲測管管頂高出抗滑樁樁頂0.3 m)，聲測管固定于抗滑樁鋼筋籠上。聲測管接頭宜采用螺紋連接，埋設(shè)前應(yīng)檢測聲測管是否通暢、管壁是否破損。聲測管管底及接頭必須密封，對聲測管外漏管頭采用木塞等物體臨時(shí)封堵，保持聲測管管內(nèi)通暢。［7］

(3)施工注意事項(xiàng)

①在既有電氣化鐵路旁邊及高壓電線下施工，應(yīng)做好安全防護(hù)措施，保證施工安全和鐵路運(yùn)營安全。

②施工時(shí)應(yīng)注意避免對通訊信號等既有管線、管道的破壞。寒冷天氣施工應(yīng)做好冬季施工措施。

③施工前應(yīng)做好測量放線工作，樁定位采用儀器放樣，確保樁位準(zhǔn)確。核對抗滑樁位置、樁頂?shù)孛娓叱淌欠衽c設(shè)計(jì)吻合。

④施工前應(yīng)做好臨時(shí)排水設(shè)施，以防雨水流入基坑。

⑤挖孔、吊裝、灌注作業(yè)施工，一定要確保人員機(jī)具的安全，做好安全防護(hù)措施。

⑥為保證樁孔開挖的施工安全和護(hù)壁質(zhì)量，樁孔采取邊挖邊護(hù)方法施工，護(hù)壁襯砌必須及時(shí)緊跟開挖，避免在地層變化處分節(jié)。樁護(hù)壁施工過程中，在立模灌注每節(jié)鋼筋混凝土前，注意清除巖壁上的浮土和松動石塊，使護(hù)壁混凝土緊貼孔壁，兩節(jié)間預(yù)埋接茬鋼筋相連。每節(jié)開挖應(yīng)在上節(jié)護(hù)壁終凝后進(jìn)行，而且開挖不宜過深，以免上節(jié)護(hù)壁懸空過高，當(dāng)孔壁周邊土體軟弱時(shí)，應(yīng)調(diào)整樁孔開挖及護(hù)壁襯砌的分節(jié)高度，不得于土石界面處分節(jié)。確保施工安全。開挖樁孔時(shí)不能放炮，以免造成震動，樁孔內(nèi)配備軟梯，以便施工人員迅速撤離樁井。［10］

⑦在開挖樁孔過程中，若發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場地形、地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)圖紙不符時(shí)，請盡快與設(shè)計(jì)人員聯(lián)系，以便及時(shí)進(jìn)行處理。

⑧樁身截面尺寸、中心位置、孔底高程必須符合工程質(zhì)量評定驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。主筋焊接和混凝土灌注必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程。豎向主筋或其他鋼材的搭接應(yīng)避免設(shè)在土石分界面上下2 m范圍，搭接接頭應(yīng)錯(cuò)開。

⑨樁孔如基礎(chǔ)有超挖，其超挖部分必須用C35混凝土與樁身一同灌注。

⑩由于樁是側(cè)向受力受彎結(jié)構(gòu)，因此樁身灌注時(shí)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，不得間歇，并用振搗器搗固密實(shí)，以免形成施工縫。

(11)各種材料及施工器材距井口應(yīng)有一定距離，以防落入井內(nèi)傷人，井上設(shè)專人指揮，樁身施工前應(yīng)設(shè)置觀測設(shè)施，有專人負(fù)責(zé)觀測。

(12))施工中樁截面尺寸的施工誤差只能為正，不能為負(fù)，以保證主筋的混凝土保護(hù)層厚度大于7 cm。

(13)滲溝在施作時(shí)應(yīng)先做好袋裝碎石，待坑槽開挖完橫向引水孔施工后應(yīng)及時(shí)碼砌，應(yīng)做好基坑臨時(shí)支撐防護(hù)。

(14)鋼管加固樁施工時(shí)樁的位置誤差不大于5 cm，垂直度不應(yīng)超過1.5%，鋼管插入后應(yīng)確保鋼管內(nèi)外砂漿飽滿、均勻，鋼管接頭應(yīng)聯(lián)接牢固。

(15)橫向引水孔在施工時(shí)應(yīng)注意采用避開平臺處的鋼管加固樁及對抗滑樁的損壞。在施工鉆孔時(shí)應(yīng)注意保持施工機(jī)械與接觸網(wǎng)的安全距離，注意施工及行車安全。

(16)恢復(fù)的天溝及增設(shè)的環(huán)形截水溝均應(yīng)于既有的橋、涵洞、側(cè)溝等排水系統(tǒng)連接，以便排水順暢。

(17)恢復(fù)的護(hù)墻與既有護(hù)墻應(yīng)良好銜接，避免墻體形成水平通縫。

6 工程實(shí)施效果

本病害工點(diǎn)已于2012年3月2日施工完畢，通過對塹頂設(shè)置的觀測樁的監(jiān)測數(shù)據(jù)分析，目前左側(cè)路塹邊坡變形已停止，達(dá)到了設(shè)計(jì)效果。

7 結(jié)語

本段地質(zhì)情況為上覆砂質(zhì)黃土，下部為頁巖夾砂巖，且基巖面近乎水平，勘察與施工時(shí)未發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)，且與設(shè)計(jì)地層情況相符。通過本病害的原因分析與工程整治，不僅對今后在設(shè)計(jì)該類型工點(diǎn)時(shí)設(shè)計(jì)思路能有所開拓，也可為今后在此類路塹病害處理時(shí)有一定的借鑒。

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