劉 波，王翔宇

（1. 鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司 線路站場樞紐設(shè)計處，天津 300142；2. 西南交通大學(xué)遠程與繼續(xù)教育學(xué)院，四川 成都 610031）

隨著我國環(huán)境保護事業(yè)發(fā)展，作為保護自然環(huán)境與生態(tài)的重要措施之一，自然保護區(qū)建設(shè)不斷推進，面積不斷擴大，目前我國已經(jīng)設(shè)立各級自然保護區(qū)2 000 余處，總面積已接近國土面積的 15%。隨著自然保護區(qū)面積的不斷擴大，難免出現(xiàn)自然保護區(qū)包圍鐵路、鐵路分割和干擾保護區(qū)等問題，需要在觀念、功能、技術(shù)、分工、發(fā)展等方面進行相互協(xié)調(diào)。為此，在北京市雁棲湖生態(tài)示范區(qū)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，結(jié)合京通鐵路擴能改造，通過研究京通鐵路雁棲湖段的改線方案，加快實現(xiàn)鐵路與雁棲湖生態(tài)示范區(qū)的共同規(guī)劃和協(xié)調(diào)發(fā)展。

1 概況

1.1 雁棲湖生態(tài)發(fā)展示范區(qū)

雁棲湖生態(tài)示范區(qū)位于北京市懷柔區(qū)雁棲湖畔，規(guī)劃總面積 21 km2，其功能定位和發(fā)展目標為國際一流的生態(tài)發(fā)展示范區(qū)、首都國際交往智能的重要窗口、北京高品質(zhì)生態(tài)文化勝地，生態(tài)標準符合最新時代要求、建筑風(fēng)格體現(xiàn)中國文化特色、建設(shè)水平達到國際一流的生態(tài)發(fā)展示范區(qū)。

1.2 京通鐵路

京通線主要承擔北京及以遠與內(nèi)蒙古東部 ( 不含錫盟 ) 及黑龍江、吉林 2 省西部 ( 四平以北以西 ) 的部分客貨交流，是我國東北西部地區(qū)與中西部地區(qū)的重要貨運通路，是重要的進出關(guān)貨運通道之一，同時也是進出關(guān)貨運主通道北京—山海關(guān)—沈陽通道最重要的輔助通道。由于既有京通鐵路緊鄰雁棲湖畔，鐵路運輸在噪聲、振動及景觀等方面產(chǎn)生的影響不利于雁棲湖生態(tài)發(fā)展示范區(qū)的項目建設(shè)及使用，因而既有京通鐵路的改建十分必要。

1.3 客、貨運量預(yù)測

根據(jù)北京鐵路樞紐總圖規(guī)劃、京通鐵路擴能改造工程，以及通遼 ( 赤峰 ) 至京沈客運專線連接線的建設(shè)，確定研究年度近期/遠期 ( 2025/2035 ) 客、貨運量如表 1 所示。

2 京通鐵路雁棲湖改線方案

根據(jù)雁棲湖生態(tài)發(fā)展示范區(qū)的規(guī)劃邊界范圍及懷柔城區(qū)的建設(shè)規(guī)劃，結(jié)合近、遠期運量預(yù)測分析，提出京通鐵路沿京密引水渠東側(cè)走向 ( 小繞方案 ) 和京通鐵路沿大秦鐵路、懷柔規(guī)劃區(qū)東側(cè)走向 ( 大繞方案 ) 2 個改線方案。

2.1 京通鐵路沿京密引水渠東側(cè)走向(小繞方案)

雁棲湖生態(tài)發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃邊界范圍自京通鐵路 K50+500 至 K55+400，規(guī)劃邊界范圍基本平行且占壓鐵路，影響線路長度 5 km，其中包括范各莊站，小繞方案如圖 1 所示。

小繞方案的工程總投資 121 134.8 萬元，其主要工程內(nèi)容如下。

（1）改建既有京通鐵路。線路改建起點自K48+500，折向東北，經(jīng)過崔家莊南，上跨京密引水渠后，在范各莊設(shè)線路所。改建單線線路長度為3.492 km。

（2）懷柔聯(lián)絡(luò)線復(fù)線。線路改建起點為懷柔站，沿既有線通道，上跨懷豐公路，折向東北方向，沿京密引水渠東，在懷柔北站南咽喉前與既有線相連。改建雙線線路長度為 11.364 km。

2.2 京通鐵路沿大秦鐵路、懷柔規(guī)劃區(qū)東側(cè)走向(大繞方案)

目前，該方向大宗貨流是利用懷柔聯(lián)絡(luò)線，通過懷柔城區(qū)至通州及以遠，對懷柔城區(qū)的環(huán)境干擾較大。因此，根據(jù)懷柔城區(qū)的規(guī)劃和發(fā)展需要，大繞方案主要依據(jù)北京鐵路樞紐總圖規(guī)劃，京通改建方案與規(guī)劃貨物外環(huán)線方案相結(jié)合，形成懷柔城區(qū)內(nèi)客外貨的運輸環(huán)境。大繞方案如圖 2 所示。

表 1 研究年度客、貨運量表

大繞方案工程總投資為 366 704.1 萬元，其主要工程內(nèi)容如下。

（1）改建既有京通線。線路改建起點自K33+900，折向東，設(shè)茶塢南站，出站后并行大秦鐵路繼續(xù)向東，在仙臺村南設(shè)仙臺站，出站后線路繞至楊宋東，在大羅山附近設(shè)大羅山站，出站后線路折向西北方向，在懷柔北站南咽喉前與既有線相連。改建單線線路長度為 32.928 km。

圖 1 小繞方案平面布置示意圖

圖 2 大繞方案平面布置示意圖

（2）改建懷柔聯(lián)絡(luò)線。線路改建起點為仙臺站，并行改建京通鐵路，通過大羅山站后，折向西北方向，在懷柔北站南咽喉前與既有線相連。改建單線線路長度為 17.894 km。

（3）京承轉(zhuǎn)京通聯(lián)絡(luò)線。線路起點為京承鐵路統(tǒng)軍莊站，出站后折向西南，經(jīng)過梨園莊東后，繼續(xù)向南，下穿設(shè)計京沈客運專線，引入大羅山站。改建單線線路長度為 5.573 km。

（4）京通轉(zhuǎn)京承聯(lián)絡(luò)線。線路起點改建為京通鐵路仙臺站，出站后向西，下穿設(shè)計京沈客運專線、上跨京密路，折向南，引入既有京承鐵路高各莊站。改建單線線路長度為 6.199 km。

2 個方案的優(yōu)缺點分析如表 2 所示。

表 2 方案優(yōu)缺點分析表

從表 2 可知，京通鐵路沿京密引水渠東側(cè)走向( 小繞方案 ) 雖然對懷柔區(qū)規(guī)劃有一定干擾，但線路短，投資少，而且能滿足近、遠期能力需求，因而推薦京通鐵路雁棲湖改線方案為京通鐵路沿京密引水渠東側(cè)走向的小改方案。

3 結(jié)束語

當由于保護區(qū)面積較大或多、各種技術(shù)原因或地方經(jīng)濟發(fā)展需求等導(dǎo)致既有鐵路進入自然保護區(qū)時，應(yīng)結(jié)合既有鐵路的改造，研究對既有鐵路進行改線，以實現(xiàn)鐵路與自然保護區(qū)的共同規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展。京通鐵路雁棲湖段的改線理念可以為類似工程提供一定的借鑒作用。

[1]劉立斌. 自然保護區(qū)鐵路選線[J]. 鐵道工程學(xué)報.2007，111(12)：11-18.

[2]鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司. 改建鐵路北京市雁棲湖生態(tài)發(fā)展示范區(qū)項目引起既有京通鐵路改線工程預(yù)可行性研究[R]. 天津：鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司，2012.