近年來(lái)，我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展十分迅速。據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)，2012年中國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)交易規(guī)模已達(dá)13205億元，同比增長(zhǎng)64.7%，占到社會(huì)消費(fèi)品零售總額的6.3%，其中，僅阿里巴巴旗下天貓和淘寶就突破1萬(wàn)億元。電子商務(wù)及網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的發(fā)展需要強(qiáng)大的物流體系的配套支撐。但是，從目前我國(guó)的情況來(lái)看，物流體系建設(shè)相對(duì)滯后，不能滿足電子商務(wù)快速發(fā)展的需求，多次出現(xiàn)促銷期間快遞“爆倉(cāng)”的現(xiàn)象。而對(duì)于直接面向電子商務(wù)終端消費(fèi)者的“最后一公里”的配送，更是問(wèn)題重重：對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，快遞不快、不準(zhǔn)時(shí)的問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，用戶體驗(yàn)較差；對(duì)電商來(lái)說(shuō)，由于消費(fèi)者無(wú)法及時(shí)簽收等原因而導(dǎo)致了重復(fù)配送和多次配送，隨之而來(lái)的將是巨額的配送成本。因此，越來(lái)越多的電子商務(wù)企業(yè)和快遞企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到“最后一公里”的配送問(wèn)題，并采取了很多措施試圖來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。本文將結(jié)合城市共同配送，探討電子商務(wù)“最后一公里”配送問(wèn)題的發(fā)展路徑和解決方案。

1 現(xiàn)有配送模式分析

目前，基于電子商務(wù)的城市配送，除了一般情況下的送貨上門外，在解決“最后一公里”的配送問(wèn)題時(shí)，電子商務(wù)企業(yè)①或快遞企業(yè)一般采用了同便利店合作、同小區(qū)物業(yè)合作、自提點(diǎn)建設(shè)和自提貨柜配置等方式。

便利店合作模式，即電子商務(wù)企業(yè)或快遞企業(yè)同社區(qū)便利店達(dá)成合作協(xié)議，將商品配送至便利店，再由消費(fèi)者到指定的便利店進(jìn)行自提。便利店一般可以提供24小時(shí)的自提服務(wù)，并支持到店采用刷卡或現(xiàn)金的方式支付貨款。這種合作模式下，便利店的信息系統(tǒng)需要同電商企業(yè)或快遞企業(yè)的信息系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接，以便實(shí)現(xiàn)快件的跟蹤和追溯?？紤]到經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所和貨物的安全性等問(wèn)題，采用該模式的配送會(huì)對(duì)包裹的大小和貨物的價(jià)值有一定的要求，如在上海亞馬遜與全家便利店的合作，要求到便利店自提商品的外包裝長(zhǎng)、寬、高三邊和不超過(guò)120cm，單個(gè)包裹重量不超過(guò)15kg，單個(gè)包裹價(jià)值總額不超過(guò)2000元。該配送模式也是日本等發(fā)達(dá)國(guó)家在解決城市配送“最后一公里”問(wèn)題時(shí)最普遍采用的一種方式。在國(guó)內(nèi)，也還出現(xiàn)了天貓商城與好德便利店、順豐與良友便利店等電商或快遞企業(yè)與便利店之間的合作。

小區(qū)物業(yè)合作模式，即電子商務(wù)企業(yè)或快遞企業(yè)同居住社區(qū)或?qū)懽謽堑奈飿I(yè)公司合作，將商品配送至物業(yè)公司指定地點(diǎn)，業(yè)主可到物業(yè)指定地點(diǎn)自提，物業(yè)也可根據(jù)需要上門派件。這種模式下，物業(yè)公司只是提供快件包裹的暫存服務(wù)，對(duì)包裹的尺寸和數(shù)量沒(méi)有限制，但是一般不涉及雙方更深層次的合作，如信息系統(tǒng)對(duì)接、代收貨款等。在此模式下，物業(yè)公司通常會(huì)和業(yè)主簽訂一份授權(quán)協(xié)議，明確雙方的權(quán)利、責(zé)任和義務(wù)，從而避免糾紛的產(chǎn)生。在上海圓通快遞已同萬(wàn)科多個(gè)小區(qū)的物業(yè)開展了合作，由物業(yè)為業(yè)主提供代收包裹服務(wù)，從而協(xié)助圓通快遞完成“最后一公里”的配送。

自提點(diǎn)建設(shè)模式，電子商務(wù)企業(yè)或快遞公司根據(jù)自身業(yè)務(wù)的需要，在城市區(qū)域內(nèi)按照網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃，建設(shè)自提點(diǎn)，并負(fù)責(zé)自提點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)。自提點(diǎn)一般有兩種模式：一是除自提業(yè)務(wù)外，自提點(diǎn)還承擔(dān)了區(qū)域配送的功能，該模式下自提點(diǎn)的建設(shè)將會(huì)充分考慮電商企業(yè)或快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍，并將自提點(diǎn)作為物流網(wǎng)絡(luò)的一部分；另一種模式不具備配送功能，自提點(diǎn)僅面向消費(fèi)者提供自提業(yè)務(wù)，這種模式的自提點(diǎn)多建在人口密集且業(yè)務(wù)量較大的區(qū)域，以高校居多。由于自提點(diǎn)是由電商企業(yè)或快遞企業(yè)管理運(yùn)營(yíng)，其信息系統(tǒng)也將與公司的信息系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，便于貨物的跟蹤和追溯。自提點(diǎn)可提供貨到付款服務(wù)，現(xiàn)金和刷卡兩種方式均可。目前，該模式在國(guó)內(nèi)的實(shí)踐如京東商城在高校自提點(diǎn)、淘寶在高校的阿里小郵局等。

投放自提貨柜模式，電子商務(wù)企業(yè)或快遞企業(yè)在地鐵、商務(wù)樓宇、超市里投放自提貨柜，收件人可根據(jù)需要將快件的收件地址填寫為指定的自提貨柜，根據(jù)系統(tǒng)發(fā)送的提貨碼到自提貨柜自提商品。目前，自提貨柜的配置多以自營(yíng)物流的電商企業(yè)為主，如京東在北京和沈陽(yáng)的社區(qū)都投放了自提貨柜。用戶在下單時(shí)選擇“自助式自提”的配送方式，所購(gòu)商品或快件將會(huì)被送至指定的自提柜，隨后快遞公司系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)發(fā)送短消息提示消費(fèi)者取貨。取貨時(shí)，消費(fèi)者僅需輸入訂單號(hào)和提貨碼，或直接掃描提貨二維碼，即可完成身份驗(yàn)證，在按提示完成POS機(jī)刷卡支付后，便可開柜取貨。自提貨柜一般可以24小時(shí)運(yùn)營(yíng)，方便客戶隨時(shí)取貨。依照目前京東自提貨柜的運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，商品可以在貨柜里保留三天，三天后若無(wú)人來(lái)提，將重新發(fā)回配送中心。自提貨柜投放的選址一般會(huì)考慮客流量、高素質(zhì)客戶群、取件時(shí)間以及安保等因素。

以上幾種配送方式均可以解決由于收件人不在家等原因而造成的無(wú)法妥投和多次投遞的問(wèn)題，有助于提高配送效率。而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可根據(jù)自己的時(shí)間靈活安排取件，并且個(gè)人隱私得到了較好的保護(hù)。本文將從各種配送模式的優(yōu)點(diǎn)、局限性和適用條件三個(gè)方面對(duì)上述幾種配送方案進(jìn)行對(duì)比分析（如表1所示）。

表1 幾種配送方式的對(duì)比分析

除上述配送方式外，國(guó)外還發(fā)展了汽車后備箱配送的方式，即電商企業(yè)或快遞企業(yè)根據(jù)收貨人汽車的GPS定位，將貨物投遞至收貨人的汽車后備箱內(nèi)。但是由于該模式涉及收貨人的財(cái)產(chǎn)安全和個(gè)人隱私等問(wèn)題，因此并沒(méi)有得到廣泛應(yīng)用。

2 城市共同配送

GB/T 18354-2006《物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)共同配送的定義是：“由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)”。城市共同配送是在城市范圍內(nèi)，商業(yè)流通企業(yè)、生產(chǎn)加工企業(yè)和物流配送企業(yè)，通過(guò)各種合作方式，對(duì)配送資源進(jìn)行整合和規(guī)劃，共同針對(duì)城市某一區(qū)域內(nèi)多個(gè)用戶的要求，統(tǒng)籌安排配送時(shí)間、次數(shù)、路線和貨物數(shù)量，提供多功能增值服務(wù)，優(yōu)化組合后形成的新型系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)資源配置的社會(huì)化。城市共同配送是一種追求配送合理化的組織管理策略，其本質(zhì)是在配送中心的統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度下，通過(guò)作業(yè)活動(dòng)的規(guī)模化來(lái)降低作業(yè)成本，提高物流資源的利用效率。

電子商務(wù)“最后一公里”的配送問(wèn)題可通過(guò)共同配送的方式來(lái)解決，即在一定區(qū)域范圍內(nèi)建立共同配送網(wǎng)點(diǎn)，電商企業(yè)或快遞企業(yè)將區(qū)域內(nèi)的快件集中送至共同配送網(wǎng)點(diǎn)，配送網(wǎng)點(diǎn)將快件進(jìn)行集中、分揀和臨時(shí)儲(chǔ)存，并向終端顧客提供配送或自提服務(wù)。在快件的配送流程中，除終端配送外的所有上游服務(wù)均由快遞公司或電商企業(yè)的自建物流系統(tǒng)來(lái)完成，共同配送網(wǎng)點(diǎn)僅向顧客提供“最后一公里”的配送服務(wù)。

電子商務(wù)城市共同配送網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)主要有三種模式。一是由幾家電商企業(yè)或快遞企業(yè)共同出資，成立一個(gè)新的公司，專職負(fù)責(zé)“最后一公里”配送工作，這也是日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家在共同配送的運(yùn)作過(guò)程中采用最多的一種模式。二是由政府或行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，以政府出資為主體，成立共同配送公司，來(lái)完成城市“最后一公里”的配送，如北京的城市100共同配送。三是由一家企業(yè)獨(dú)立出資成立共同配送公司，為“最后一公里”的配送服務(wù)，由于資金、資源的協(xié)調(diào)等問(wèn)題，目前這種模式比較少見。

在對(duì)電子商務(wù)“最后一公里”進(jìn)行共同配送資源整合時(shí)，應(yīng)注意以下幾個(gè)問(wèn)題：

（1）配送網(wǎng)點(diǎn)選址和網(wǎng)絡(luò)布局。在選擇配送網(wǎng)點(diǎn)前要做好城市配送網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃工作，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局要有全局觀念，充分考慮網(wǎng)點(diǎn)的輻射范圍和網(wǎng)點(diǎn)密度。配送網(wǎng)點(diǎn)選址時(shí)，充分考慮人流密度、地理位置、區(qū)域特征等因素，做到合理規(guī)劃、科學(xué)布局。

（2）利益的協(xié)調(diào)和分配?！白詈笠还铩迸渌蛯?shí)質(zhì)上是分?jǐn)偭吮緛?lái)就已很微薄的快遞行業(yè)的部分利潤(rùn)，作為整個(gè)快遞鏈條的服務(wù)終端，“最后一公里”配送需要協(xié)調(diào)好與上游電商企業(yè)或快遞企業(yè)之間的利潤(rùn)分配問(wèn)題，對(duì)“最后一公里”的配送服務(wù)給出合理的定價(jià)。北京市開展的“城市100共同配送”實(shí)施效果不理想的一個(gè)重要原因就是末端配送定價(jià)過(guò)高，每單收取1～1.5元配送費(fèi)用，而同城快遞的一般價(jià)格在6～8元，對(duì)上游公司來(lái)說(shuō)，這個(gè)定價(jià)顯然過(guò)高。但是，對(duì)于從事“最后一公里”共同配送的企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于要支付房租、人工等成本，需要一個(gè)合理的收入水平來(lái)維持運(yùn)營(yíng)，因此，“最后一公里”配送網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)時(shí)，要充分考慮區(qū)域內(nèi)的包裹數(shù)量，平衡收益與成本。

（3）貨損貨差責(zé)任的界定?？爝f送貨上門時(shí)，消費(fèi)者當(dāng)在簽收快件、支付了貨款的前提下，可以開箱驗(yàn)貨，如果出現(xiàn)貨損、貨差，消費(fèi)者可以拒收貨物，快遞公司依據(jù)追溯流程對(duì)責(zé)任進(jìn)行界定。當(dāng)引入了“最后一公里”的共同配送后，整個(gè)配送鏈條又多了一個(gè)環(huán)節(jié)，上游快遞企業(yè)和共同配送網(wǎng)點(diǎn)沒(méi)有對(duì)貨物的所有權(quán)，因此二者在交接時(shí)無(wú)法進(jìn)行開箱驗(yàn)貨。當(dāng)終端消費(fèi)者收到貨物后，如果發(fā)現(xiàn)了貨損、貨差，上游快遞企業(yè)和共同配送網(wǎng)點(diǎn)之間很難明確責(zé)任的歸屬。因此，當(dāng)上游快遞企業(yè)和共同配送網(wǎng)點(diǎn)合作時(shí)，必須建立明確的作業(yè)流程和追責(zé)程序。必要時(shí)，可引入第三方保險(xiǎn)公司，通過(guò)投保的方式由保險(xiǎn)公司來(lái)參與貨損、貨差快件的賠償，以降低合作雙方的風(fēng)險(xiǎn)。

3 發(fā)展路徑探索

在現(xiàn)在城市配送運(yùn)營(yíng)模式的基礎(chǔ)上，結(jié)合城市共同配送的理念和實(shí)踐探索，筆者認(rèn)為電子商務(wù)“最后一公里”配送問(wèn)題的解決，有如下發(fā)展方向和發(fā)展思路：

（1）城市自提點(diǎn)建設(shè)為主

根據(jù)表1對(duì)各種配送模式的對(duì)比分析可見，城市自提點(diǎn)建設(shè)是解決城市配送“最后一公里”問(wèn)題的最有效的途徑。自提點(diǎn)可以為消費(fèi)者提供上門派件服務(wù)，同時(shí)也可為消費(fèi)者提供自提服務(wù)，而且對(duì)配送貨物的大小、數(shù)量沒(méi)有要求，可以最大限度地滿足消費(fèi)者的需求。對(duì)于自提點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的成本問(wèn)題，可通過(guò)城市共同配送的模式來(lái)解決。在前文所述的三種城市共同配送建設(shè)模式中，企業(yè)聯(lián)盟的模式應(yīng)為最佳實(shí)踐模式。以企業(yè)為主體的合作將會(huì)最大化的以市場(chǎng)為中心、以利潤(rùn)為趨動(dòng)，這也是城市共同配送得以持續(xù)運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。此外，在城市共同配送自提點(diǎn)建設(shè)時(shí)，還應(yīng)充分考慮區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)布局規(guī)劃、區(qū)域包裹量、利益協(xié)調(diào)和責(zé)任界定等問(wèn)題，使得自提點(diǎn)可以持續(xù)、有效的運(yùn)營(yíng)。

（2）同第三方合作配送為輔

在自提點(diǎn)建設(shè)的基礎(chǔ)上，配合同第三方合作的快件自提服務(wù)，主要包括與便利店的合作和與物業(yè)公司的合作兩種模式。在商業(yè)集中區(qū)或地價(jià)較高的區(qū)域，自提點(diǎn)建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本較高時(shí)，可以考慮同便利店合作來(lái)開展快遞自提業(yè)務(wù)，來(lái)分擔(dān)上門派件的業(yè)務(wù)量。而在大型的居住社區(qū)里，可考慮同物業(yè)公司合作來(lái)開展快件自提業(yè)務(wù)，由物業(yè)公司對(duì)小區(qū)內(nèi)的快件集中收件、暫存保管，從而提高城市配送的效率并節(jié)約配送成本。在整個(gè)城市配送網(wǎng)絡(luò)的配送終端里，同第三方合作配送應(yīng)作為城市自提點(diǎn)建設(shè)的輔助，從而更好地解決電子商務(wù)“最后一公里”配送問(wèn)題。

（3）自提貨柜配置為補(bǔ)充

除上述兩種模式外，可在商務(wù)樓宇、辦公場(chǎng)所密集區(qū)、居住社區(qū)等投放自提貨柜，作為“最后一公里”配送終端的補(bǔ)充形式。自提貨柜投放選址應(yīng)盡量選擇人員素質(zhì)高、安保條件好的區(qū)域。商務(wù)集中區(qū)應(yīng)是自提貨柜投放的最佳選擇，因?yàn)樵谏虅?wù)集中區(qū)，主要以文件之類的小快件為主，并且該區(qū)域的安保條件也比較好，適合自提貨柜的投放。另外，社區(qū)便利店、藥房、居住小區(qū)等也可配置一定量的自提貨柜，配合自提點(diǎn)的建設(shè)和便利店、小區(qū)物業(yè)自提模式，以更好地完善城市“最后一公里”的配送網(wǎng)絡(luò)。

4 結(jié) 論

雖然電子商務(wù)“最后一公里”配送面臨著諸多問(wèn)題，但是通過(guò)城市共同配送的建設(shè)以及同各商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、物業(yè)公司的合作，該問(wèn)題可以得到有效的解決。通過(guò)建設(shè)共同配送的自提網(wǎng)點(diǎn)、便利店和物業(yè)公司代辦自提業(yè)務(wù)和自提貨柜的投放等方式，可有效地促進(jìn)城市配送效率的提升，增加顧客滿意度。與此同時(shí)，在實(shí)施時(shí)應(yīng)注意各配送相關(guān)方利益的協(xié)調(diào)和責(zé)任的界定，以保證在“最后一公里”配送問(wèn)題得以解決的前提下，共同配送的模式能夠持續(xù)運(yùn)營(yíng)。

注：①本文所指的電子商務(wù)企業(yè)為自營(yíng)物流業(yè)務(wù)的電子商務(wù)企業(yè)。

[1]張昕.末端物流共同配送模式及決策路徑——基于電商物流和社區(qū)服務(wù)的供需分析[J].財(cái)經(jīng)問(wèn)題研究，2013(3)：123-129.

[2]物流技術(shù)與應(yīng)用.城市100末端共同配送實(shí)踐——訪北京城市一百物流有限公司總經(jīng)理柴麗林[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2013(4)：84-87.