王凌艷（遼寧省交通高等?？茖W(xué)校，遼寧 沈陽 110122）

WANG Ling-yan (Liaoning Provincial College of Communications,Shenyang 110122,China)

汽車零部件供應(yīng)物流是指供應(yīng)商按照汽車制造商傳遞的需求信息以不同的物流服務(wù)方式進(jìn)入指定物流配送中心及生產(chǎn)線的物流過程。零部件供應(yīng)物流的主要功能是零部件的供應(yīng)與交貨，并按照制造商的生產(chǎn)計劃，以最小的成本準(zhǔn)時準(zhǔn)量運(yùn)送到生產(chǎn)線，滿足生產(chǎn)需求。汽車制造廠所需的零部件上萬種，汽車制造廠為了滿足顧客個性化的需求，同時生產(chǎn)多種車型，管理的零部件種類多，各種物流數(shù)據(jù)信息量也十分巨大。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)，2012年我國汽車產(chǎn)量為1927.18萬輛，比上一年增長4.6%?？梢?，在如此龐大的生產(chǎn)規(guī)模下，汽車零部件的物流總量十分巨大。汽車零部件物流可選擇自營與第三方物流運(yùn)外包兩種方式。

1 自營物流弊端

目前，我國大多數(shù)汽車制造廠采用“整車制造廠導(dǎo)向型”供應(yīng)物流模式。汽車制造商為了實現(xiàn)零庫存，要求零部件供應(yīng)商按其生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)需求量進(jìn)行供貨。汽車零部件運(yùn)輸大多由供應(yīng)商自行負(fù)責(zé)，每個供應(yīng)商單獨(dú)供貨，自行安排工具運(yùn)輸。為了滿足整車廠的零庫存及JIT生產(chǎn)要求，零部件供應(yīng)商不得不在整車廠附近設(shè)立較高的安全庫存，以保證生產(chǎn)線上的供應(yīng)。遠(yuǎn)距離的零部件供應(yīng)商通過在整車廠附近自建倉庫、租用其他廠商倉庫等方式，占用了大量的人力和物力資源，加重了零部件供應(yīng)商的負(fù)擔(dān)。這種供應(yīng)商自營的供應(yīng)物流模式具有一定的弊端。

1.1 物流成本增加

盡管汽車整車制造廠從表面上實現(xiàn)了JIT供應(yīng)，實現(xiàn)了庫存的下降、成本的下降及利潤的增長，卻導(dǎo)致零部件供應(yīng)商需長期應(yīng)對整車制造廠不斷更改的生產(chǎn)計劃，造成運(yùn)輸和倉儲成本大大增加。同時，供應(yīng)商采用自身能力運(yùn)輸，企業(yè)需要配備相應(yīng)的設(shè)施、人員，還要負(fù)責(zé)運(yùn)輸車輛的維修養(yǎng)護(hù)，這些都會增加供應(yīng)商的成本。在汽車行業(yè)零部件全球采購的背景下，物流距離的巨大差別導(dǎo)致兩種結(jié)果：一是，一次多運(yùn)造成庫存積壓，甚至零件的報廢；二是，小批量裝運(yùn)，運(yùn)輸效率低下，物流成本高。

1.2 管理水平低下

零部件供應(yīng)商沒有科學(xué)的運(yùn)輸規(guī)劃方法，重復(fù)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、對流運(yùn)輸經(jīng)常發(fā)生，不能達(dá)到運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的整體優(yōu)化。對于整車制造廠，由于需要面對不同供應(yīng)商的倉庫、不同的管理流程、不同的管理水平，造成配送的質(zhì)量、效率和及時性大打折扣，不僅增加了流程時間和物流成本，而且也大大降低了系統(tǒng)的柔性。

1.3 信息不暢

目前許多整車生產(chǎn)企業(yè)的庫房仍采用人工信息管理的方式，不能達(dá)到及時的信息共享，常常由于溝通不及時，雙方的反應(yīng)時間較長，供應(yīng)商無法了解制造企業(yè)的計劃和生產(chǎn)狀況，不能及時調(diào)節(jié)自己的生產(chǎn)節(jié)奏，出現(xiàn)庫存量偏高、不良品退庫不及時等問題，甚至因為信息的實時性差、供應(yīng)鏈流程時間長造成供貨不及時、生產(chǎn)線停產(chǎn)等重大生產(chǎn)事故。

綜上，汽車零部件供應(yīng)商自營物流減少了制造商的成本，實現(xiàn)了表面上的“零庫存”，實際上是將風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁到供應(yīng)商身上，降低了物流效率，提高了成本，雙方的信息不暢還會為生產(chǎn)帶來風(fēng)險。

2 物流外包優(yōu)勢

隨著行業(yè)分工日益細(xì)化，整車制造商和零部件供應(yīng)商將精力投入到核心業(yè)務(wù)上，將物流從制造企業(yè)中剝離出來，與專業(yè)的第三方物流企業(yè)（3PL）合作構(gòu)建專業(yè)的零部件供應(yīng)體系將是未來主導(dǎo)的物流模式。例如長安民生物流、安吉天地物流以及風(fēng)神物流等，能夠為長安汽車、神龍汽車、奇瑞汽車、上海大眾、長安福特等整車制造廠提供完整的零部件供應(yīng)物流方案。這種模式能夠有效運(yùn)用第三方物流企業(yè)專業(yè)的物流設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)平臺與物流人員，具有一定的優(yōu)勢。

2.1 降低物流成本，提高運(yùn)輸效率

將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，既可以減少整車制造商和零部件供應(yīng)商大量的人力、財力、物力的投入，又可以依托第三方物流企業(yè)先進(jìn)的物流理念與強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，實現(xiàn)汽車零部件運(yùn)輸資源的整合，降低運(yùn)營車輛的空駛率，提高利用率，降低成本，提高車輛運(yùn)營效率。

2.2 提高物流效率，實現(xiàn)先進(jìn)化管理

汽車生產(chǎn)及零部件供應(yīng)具有很強(qiáng)的專業(yè)性，需要專業(yè)化的物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)擁有雄厚的物流基礎(chǔ)設(shè)施和先進(jìn)的信息平臺，具有豐富的運(yùn)作經(jīng)驗及運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，可以幫助整車制造企業(yè)提高物流效率。通過第三方物流企業(yè)可以優(yōu)化完善零部件供應(yīng)物流環(huán)節(jié)，減少供需雙方的庫存，實現(xiàn)庫存水平合理化，加快庫存周轉(zhuǎn)，真正實現(xiàn)零庫存。

2.3 提高管理水平，實現(xiàn)資源整合

第三方物流企業(yè)整合不同供應(yīng)商的倉庫，使用先進(jìn)的設(shè)備，運(yùn)用專業(yè)的人員，按照標(biāo)準(zhǔn)化流程實行統(tǒng)一管理，實現(xiàn)資源整合，提高了管理水平，有利于零部件供應(yīng)商與整車制造企業(yè)將有限的資源與管理能力集中于核心產(chǎn)業(yè)，從而能構(gòu)建自身的核心競爭力。

2.4 信息通暢，保障企業(yè)生產(chǎn)

第三方物流企業(yè)擁有高效的信息平臺，可以與客戶之間建立基于internet和EDI的物流信息系統(tǒng)，掌握庫存的準(zhǔn)確信息，從而合理補(bǔ)充庫存，保證整車制作企業(yè)的正常生產(chǎn)。同時，第三方物流企業(yè)擁有先進(jìn)的GPS等系統(tǒng)，及時跟蹤貨物的運(yùn)輸過程，從而合理調(diào)配和使用車輛，高效處理運(yùn)輸及保管過程中發(fā)生的意外事件，保障汽車零部件的安全。

3 零部件物流運(yùn)作模式選擇

由第三方物流企業(yè)介入運(yùn)送汽車零部件可以根據(jù)零部件的特點以及運(yùn)輸距離遠(yuǎn)近選擇不同的物流運(yùn)作模式。

目前，國內(nèi)使用比較普遍的汽車零部件供應(yīng)物流運(yùn)作模式主要有三種：循環(huán)取貨（Milk-Run）、直接法（Direct）和集貨法（Consolidation）。對于不同的供應(yīng)商、不同的零部件，整車制造機(jī)廠使用怎樣的模式，最終取決于四個方面：第一，零部件的種類；第二，零部件的數(shù)量；第三，運(yùn)輸距離的長短；第四，運(yùn)輸?shù)念l率。

3.1 循環(huán)取貨（Milk-Run）

這種零部件供應(yīng)物流運(yùn)作模式由第三方物流公司按照生產(chǎn)需求，根據(jù)事先的時間安排和線路規(guī)劃，到多個供應(yīng)商工廠循環(huán)取貨，最后回到RDC。這種模式降低了RDC庫存，提高了物流資源的利用效率，適合距離RDC200公里范圍內(nèi)，零件體積小、產(chǎn)能較穩(wěn)定的供應(yīng)商。這種模式利用一個優(yōu)化的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行取貨，其特色是多頻次、小批量和定時性。循環(huán)取貨不但適用于供貨商與RDC之間，同樣適用于供貨商與集貨中心、集貨中心與RDC之間。

3.2 直接法（Direct）

直接法包括直接上線模式與直接運(yùn)送模式。

直接上線模式是指供應(yīng)商按照整車制造廠的需要，將零部件直接送到汽車廠生產(chǎn)線上而不是RDC的一種物流運(yùn)作模式。這種模式主要針對供應(yīng)商距離整車制造廠200公里范圍內(nèi)，一些體積大、易損壞、專用性強(qiáng)的零部件，比如座椅、車門、保險杠等。這種從生產(chǎn)線到生產(chǎn)線的直線物流運(yùn)作模式降低了物資在物流過程中的損耗，也減少了整車制造廠對倉庫面積的需求。

直接運(yùn)送模式是指由第三方物流企業(yè)將整車貨物從一個供應(yīng)商處直接運(yùn)送到RDC處的物流運(yùn)作模式。這種模式主要適合距離RDC200公里范圍內(nèi)，零件體積正常，能夠滿足整車運(yùn)送的供應(yīng)商。通過整車運(yùn)輸將零部件直接運(yùn)送到整車制造廠的RDC，再根據(jù)生產(chǎn)線及時供貨，減少了集貨中心的中轉(zhuǎn)運(yùn)作成本，提高了物流運(yùn)作效率，滿足了生產(chǎn)需要。

3.3 集貨法 （Consolidation）

集貨物流模式是指在供應(yīng)商比較集中的區(qū)域建立集貨中心，第三方物流企業(yè)將零部件通過直接運(yùn)送模式或循環(huán)模式收集到集貨中心再統(tǒng)一送到整車制造廠，集貨中心可緩解供應(yīng)商與整車制造廠之間的需求壓力。這種直接集貨的模式可以提高整車制造廠、第三方物流企業(yè)、供應(yīng)商三者的信息溝通強(qiáng)度與時間管控力度，形式比較靈活，適用于距離整車制造廠比較遠(yuǎn)，供應(yīng)商比較集中的區(qū)域，能夠節(jié)省各個供應(yīng)商不滿整車也必須逐個發(fā)貨的費(fèi)用，實現(xiàn)了運(yùn)輸資源的整合。與工廠生產(chǎn)合拍的運(yùn)輸計劃既能保持RDC最小的庫存，又使得物資能夠及時送達(dá)，較大程度地實現(xiàn)JIT供應(yīng)。

三種物流運(yùn)作模式見圖1，虛線代表Milk-Run取貨，包括三種循環(huán)取貨：①集貨中心到各供應(yīng)商的循環(huán)取貨；②RDC到各供應(yīng)商的循環(huán)取貨；③RDC到集貨中心的循環(huán)取貨。實線代表點對點運(yùn)輸，包括五種線路的點對點運(yùn)輸：①供應(yīng)商到集貨中心的點對點運(yùn)輸；②供應(yīng)商到RDC的點對點運(yùn)輸；③供應(yīng)商到主機(jī)廠線邊點對點運(yùn)輸；④集貨中心到RDC點對點運(yùn)輸；⑤RDC到主機(jī)廠線邊點對點運(yùn)輸。

圖1 汽車零部件物流運(yùn)作模式圖

4 結(jié)束語

汽車制造需要上萬種零部件，需要不同的供應(yīng)商供應(yīng)所需零部件，將零部件物流外包給第三方物流企業(yè)能夠降低成本，提高效率。根據(jù)零部件的特點、供應(yīng)商距離的遠(yuǎn)近可以選擇不同的物流運(yùn)作模式，通過資源整合，力求達(dá)到效率最大化。

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