麥潤安

（三水區(qū)工業(yè)中專學(xué)校汽車維修教研組，廣東 佛山 528100）

節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當，將對汽車發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)產(chǎn)生較大影響，如加速不良、怠速偏低等。如何正確調(diào)整節(jié)氣門位置傳感器是在維修工作中經(jīng)常會遇到的問題。

1 故障現(xiàn)象

一輛2003款進口豐田威馳1.5AT GL-i轎車，已行駛12.6萬公里，發(fā)動機難著車。當著車后，怠速不穩(wěn)、忽高忽低、加速不良。若保持一定的節(jié)氣門開度，發(fā)動機基本能夠平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。

2 故障診斷與分析

1）對發(fā)動機進行故障自診斷

打開豐田專用診斷座，在點火開關(guān)斷開情況下，用一條電線連接TE1和E1兩端子進行跨線診斷 （圖1）。

然后將點火開關(guān)置于ON位置，發(fā)動機CHECK故障指示燈以0.5 s的頻率閃爍。閃爍的第1個數(shù)字是故障碼的個位數(shù)，間歇1.5 s后，閃爍的第2個數(shù)是故障碼的十位數(shù)。間歇2.5s，閃爍第2個故障碼。全部故障碼顯示完畢間歇4.5 s，再重復(fù)顯示全部碼。故障碼讀取頻率如圖2所示。

診斷出現(xiàn)2個故障碼:故障碼11——ECU電源瞬間中斷；故障碼13——車輛高速時ECU未收到Ne信號。故障碼存在，一方面可能是車輛現(xiàn)在存在相關(guān)故障，另一方面，也可能是車輛以往出現(xiàn)故障，但已經(jīng)排除，未清除故障碼，屬于歷史記憶，對發(fā)動機電控系統(tǒng)沒有影響。此時，應(yīng)對車輛進行故障碼清除。

清除ECU存儲器中的故障碼的方法如下:①先將點火開關(guān)置OFF，再將熔斷器盒內(nèi)EFI熔斷器拆下10s以上；②也可采用拆除蓄電池負極樁電纜的方法來清除ECU內(nèi)儲存的故障碼。

車輛清除故障碼后，試車，讓ECU重新進行自檢。然后熄火，重新進行故障碼讀取，故障燈以間隔0.25 s的時間有規(guī)律地快速閃爍 （圖3），這說明無故障代碼，剛才顯示的只是歷史故障碼，可以判斷發(fā)動機電控系統(tǒng)應(yīng)該沒有很大問題。

2）元器件及電路測量

根據(jù)故障現(xiàn)象，初步判斷是怠速閥問題，重點檢查怠速閥控制電路，豐田威馳怠速閥如圖4所示。

拔下怠速閥插頭，用汽車專用數(shù)字萬用表電阻檔測量怠速控制閥2個線圈的電阻，阻值分別為17.5 Ω和18Ω，怠速閥正常值為17.7～20.0Ω，測量值在正常范圍內(nèi)。用萬用表電壓檔測量怠速閥電源插頭電壓，接通點火開關(guān)時，怠速閥電源腳有12V電壓，直接供給怠速控制閥12V的電源，聽到 “嗒嗒”聲，表示怠速供電線路正常。

3）怠速控制電路分析

在系統(tǒng)自診斷和元器件都正常的情況下，最后只有根據(jù)怠速控制執(zhí)行機構(gòu)的工作原理，分析產(chǎn)生怠速不正常的原因。

豐田威馳旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速閥工作原理如圖5所示。ECU根據(jù)發(fā)動機工況發(fā)出不同脈寬的PWM信號，控制雙繞組電機電樞上兩組相互反向繞組，從而控制滑閥的正反轉(zhuǎn)，控制怠速的大小。當控制L1上的脈寬大于L2上的脈寬時，旋轉(zhuǎn)滑閥打開，怠速增大；當控制L2上的脈寬大于L1上的脈寬時，旋轉(zhuǎn)滑閥關(guān)閉，怠速減少；當兩者的脈寬相等時，旋轉(zhuǎn)滑閥停止轉(zhuǎn)動。

發(fā)動機冷起動時，ECU根據(jù)冷卻水溫度傳感器信號控制起動怠速，使怠速閥門全開，發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2000 r／min左右，便于著車；發(fā)動機起動后，ECU控制發(fā)動機處于快怠速狀態(tài)，轉(zhuǎn)速降為1200～1600 r／min，便于暖車；當水溫達到一定溫度后，ECU控制發(fā)動機處于常規(guī)怠速狀態(tài)，約800 r／min左右，維持發(fā)動機克服自身阻力，處于低轉(zhuǎn)速狀態(tài)。

4）節(jié)氣門位置傳感器對怠速的控制

怠速時，節(jié)氣門基本上處于關(guān)閉狀態(tài)，但是不可能完全關(guān)閉，有70%的進氣量從節(jié)氣門流過，30%從怠速閥通過。

遇到怠速偏離故障時，可以把節(jié)氣門里通往怠速閥的小孔堵上，這樣怠速應(yīng)該在400 r／min左右，就可以看出問題是不是出在怠速系統(tǒng)上。在確定是怠速系統(tǒng)出問題的情況下，還要判斷各種負荷信號有沒有錯誤，比如發(fā)動機的溫度、轉(zhuǎn)速信號等，都可能引起怠速狀態(tài)的變化。

3 故障排除

根據(jù)怠速控制執(zhí)行機構(gòu)工作原理，遂拆下怠速閥進行檢查，發(fā)現(xiàn)怠速閥控制進氣道內(nèi)粘滿了一層薄薄的積炭 （圖6）。 后用化油器清洗劑對怠速閥進氣道進行清洗，裝復(fù)后試車，發(fā)動機怠速為950r／min， 且 運 轉(zhuǎn) 基 本穩(wěn)定，不再出現(xiàn)熄火現(xiàn)象。接通AC開關(guān)，轉(zhuǎn)速上升到1050 r／min，發(fā)動機難著車現(xiàn)象消除。

根據(jù)節(jié)氣門體對怠速執(zhí)行機構(gòu)的影響，接著拆下節(jié)氣門體進行清洗，注意拆卸前記錄好相關(guān)氣管插裝位置。拆下節(jié)氣門體后，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門翻板被積炭所覆蓋，嚴重影響發(fā)動機吸氣。后用化油器清洗劑對節(jié)氣門體進行清洗，特別是節(jié)氣門旋轉(zhuǎn)軸的靈活性調(diào)整，并拆下節(jié)氣門位置傳感器檢查，修復(fù)節(jié)氣門體達到較為理想狀態(tài)。然后按照原位置安裝好節(jié)氣門體，插好相關(guān)氣路管道，裝復(fù)后試車，明顯感覺發(fā)動機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，不再出現(xiàn)游車現(xiàn)象。但是發(fā)動機怠速仍然偏高，熱車約950r／min，接通AC開關(guān)，轉(zhuǎn)速上升到1050r／min。

對于電控發(fā)動機，一般情況下，清洗完積炭，發(fā)動機怠速都會升高，這是因為電控發(fā)動機ECU有一個學(xué)習的功能，節(jié)氣門積炭越來越多，而ECU也會隨著積炭的增加，找到它所認為怠速的標準位置。當節(jié)氣門清洗完后，節(jié)氣門風板回到原來的標準位置，但ECU還認為它在原來積炭增加的位置，需要慢慢地在日常行駛中不斷調(diào)整找到標準怠速。對于這個問題快速解決的辦法就是清除ECU記憶，來恢復(fù)怠速。但是，如果清洗后怠速仍然過高，超過1300r／min，并且沒有降低的趨勢，說明怠速系統(tǒng)還存在別的問題，需要使用豐田專用診斷設(shè)備進行數(shù)據(jù)分析。該車經(jīng)過清除ECU記憶后，怠速恢復(fù)到正常位置，熱車約750r／min，接通AC開關(guān)，轉(zhuǎn)速上升到900r／min。經(jīng)過路試，一切正常，車輛故障排除。

4 結(jié)束語

綜上所述，造成怠速不穩(wěn)、加速不良故障的根本原因在于怠速閥和節(jié)氣門體的積炭造成發(fā)動機進氣量不足，影響發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)。這種現(xiàn)象對于市區(qū)長期低速運轉(zhuǎn)和缺少保養(yǎng)的車輛最常見。

［1］夏令偉.汽車電控發(fā)動機構(gòu)造與維修［M］.北京:人民交通出版社，2002.

［2］張西振，白崤，張凱良.豐田轎車結(jié)構(gòu)與維修［M］.沈陽:遼寧科學(xué)技術(shù)出版社，1999.

［3］豐田汽車 （中國）有限公司.豐田汽車維修技術(shù)［Z］.