本刊記者 曹 凜

鄭和五下西洋前，對(duì)寶船進(jìn)行了例行檢查和修補(bǔ)，之后船隊(duì)在福建長(zhǎng)樂港駐泊近一年，期間當(dāng)?shù)卮瑥S的提舉與相關(guān)管理官員對(duì)船隊(duì)船質(zhì)進(jìn)行了檢查。船隊(duì)于1417年冬五下西洋，并在波斯灣建立了霍爾木茲基地，以方便船隊(duì)在此進(jìn)行遠(yuǎn)洋補(bǔ)給、船質(zhì)檢查和修補(bǔ)，為返航提供安全保障。

寶船的例行船質(zhì)檢查

1416年年底，明朝皇帝因18個(gè)國(guó)家的訪問，命鄭和準(zhǔn)備第五次下西洋，鄭和接受了回訪和護(hù)送各國(guó)使節(jié)回國(guó)的任務(wù)，這當(dāng)中還有一系列軍事任務(wù)?！睹鞒勺鎸?shí)錄·卷103》：“永樂十四年（1416年）十二月丁卯，古里、爪哇、滿剌加、占城、錫蘭山、木骨都束、溜山、南渤利、不剌哇、阿丹、蘇門答剌、麻林、剌撒、忽魯謨斯、柯枝、南巫里、沙里灣泥、彭亨諸國(guó)及舊港宣慰司使臣辭還，悉賜文綺襲衣，遣中官鄭和等赍敕及錦綺紗羅彩絹等物，偕往賜各國(guó)?！编嵑头钪己螅R上前往南京的龍江寶船廠，進(jìn)行船隊(duì)的準(zhǔn)備活動(dòng)，包括命相關(guān)人員檢查一年前（1415年舊歷九月）第四次下西洋回國(guó)寶船的船質(zhì)。

據(jù)《明成祖實(shí)錄》記載，永樂十一年至十七年期間，只有永樂十三年三月建造了一些海船，數(shù)量不詳（《明成祖實(shí)錄·卷96》），如果建造了出使西洋的大海船或?qū)毚?，?yīng)是業(yè)內(nèi)大事件，其數(shù)量和海船具體船型當(dāng)有明確記載，如永樂十一年十月改造的海風(fēng)船63艘（《明成祖實(shí)錄·卷89》），永樂六年正月工部建造的寶船48艘（《明成祖實(shí)錄·卷55》），永樂五年九月“備使西洋諸國(guó)”改造的海運(yùn)船249艘（《明成祖實(shí)錄·卷52》），在史籍中都有明確記載。因此，第五次下西洋的寶船，肯定還是四下西洋那40艘寶船，而這40艘寶船是從永樂六年（1408年）龍江寶船廠建造的48艘寶船中挑選出來的。時(shí)間經(jīng)過了近八年，寶船船質(zhì)的檢查、保養(yǎng)和修補(bǔ)工作，成為第五次下西洋能否成功完成的關(guān)鍵保障。

鄭和船隊(duì)的核心船型是寶船，其他船型還有戰(zhàn)船、坐船、馬船（作戰(zhàn)與運(yùn)輸兼用）、糧船、水船等五類船。龍江寶船廠在鄭和、船廠提舉、都水分司官員、督造主事、廂長(zhǎng)、作頭、內(nèi)官監(jiān)匠等人的監(jiān)督下，對(duì)40艘寶船的船殼、隔水艙和船帆等進(jìn)行仔細(xì)和認(rèn)真的船質(zhì)檢查。這關(guān)系到船只遠(yuǎn)洋安全航行的基本安全保障。

船廠提舉、都水分司官員和督造主事等陪伴鄭和，查看各寶船的船體外殼密封和堅(jiān)固情 況。《 明 史· 卷304· 列 傳 第一百九十二·宦官一·鄭和》記載：“……大舶（寶船）修四十四丈，廣十八丈……”如此龐然大物的外殼，其厚度達(dá)到34至38厘米，由兩至三重厚木攙疊而成。船廠相關(guān)官員查看船板是否有松動(dòng)、滲漏現(xiàn)象發(fā)生；查看船板間的連接點(diǎn)面是否牢固，當(dāng)時(shí)船匠主要用平接、搭接和榫接三種船藝方式連接同一平面的船板，然后用參釘、吊釘、鉤釘?shù)辱F釘進(jìn)行加固；相關(guān)官員還查看船板間的縫隙是否用麻絲、茹草和桐油等粘合物進(jìn)行了 縫。船廠相關(guān)官員將查出的問題一一記下，命船匠進(jìn)行針對(duì)性修補(bǔ)。

船廠提舉、都水分司官員和督造主事等人查看寶船的水密隔艙質(zhì)量。船廠相關(guān)技術(shù)官員首先查看水密隔艙的隔艙板質(zhì)量情況，隔艙板一般厚達(dá)十幾厘米，邊緣一般與船肋骨相連，相關(guān)官員查看隔艙板邊角與四周船肋骨之間的連接情況，若有縫隙，命船匠用麻繩與桐油灰制作而成的 料進(jìn)行填補(bǔ)，以確保水密；其次，船廠相關(guān)技術(shù)人員查看水密隔艙的內(nèi)部質(zhì)量情況，鄭和寶船的水密隔艙一般“分為二十三艙”（見明朝陳侃所著的《使事紀(jì)略》），船只越大，隔艙越多，所起到的船體整體強(qiáng)度就越高，同時(shí)，隔艙的增多，也方便了貨物分門別類地裝卸和擺放；再次，技術(shù)人員查看水密隔艙內(nèi)部以前修補(bǔ)過的地方，以防滲漏水現(xiàn)象發(fā)生。由于船只在第四次下西洋時(shí)遠(yuǎn)航過，受礁石或魚群的侵?jǐn)_，以及木板自身的老化、侵蝕，鐵釘?shù)纳P，船只的水密隔艙有很多地方應(yīng)被修補(bǔ)。

水密隔艙技術(shù)是我國(guó)古代造船工藝的一項(xiàng)重大發(fā)明，它對(duì)于遠(yuǎn)洋船只的航行安全起著不可忽視的重要作用：船只局部漏水，不會(huì)危害到整艘船的安全，而且水密隔艙結(jié)構(gòu)可以增強(qiáng)船體橫向強(qiáng)度，使船只在航行中承受大風(fēng)浪的沖擊。除寶船外，鄭和船隊(duì)的其它海船也都采用了水密隔艙技術(shù)。

船廠相關(guān)技術(shù)官員還查驗(yàn)寶船的帆桅質(zhì)量，明朝何汝賓的《兵錄·卷10·戰(zhàn)船說》記錄當(dāng)時(shí)福船的帆蓬尺寸為“大風(fēng)蓬長(zhǎng)五丈五尺”，船帆有破損處，即請(qǐng)木 、搭材等船匠進(jìn)行修補(bǔ)或更換。技術(shù)官員查看桅桿的固定情況，當(dāng)時(shí)帆桅的制作多采取組合桅工藝：數(shù)根木梁拼接合攏，外用鐵箍綁緊，這樣可使桅桿半徑達(dá)到60至70厘米，明朝鞏珍著的《西洋番國(guó)志》記載寶船的船桅尺寸為“中桅長(zhǎng)者八丈為率，短者縮十之一二”。船廠技術(shù)官員查看升降船帆的立式或臥式索具絞車質(zhì)量，以確保寶船6桅（或9桅）上的12帆能順利升降。鄭和寶船采用多達(dá)12帆數(shù)量的船帆來提高船速，是為了彌補(bǔ)船體寬大穩(wěn)性好而帶來的不足等問題。

《西洋番國(guó)志》記載寶船“蓬帆錨舵，非二三百人莫能舉動(dòng)?！编嵑痛?duì)能“云帆高張，晝夜星馳”（鄭和等撰寫的《婁東劉家港天妃宮石刻通番事跡碑》），表明船帆質(zhì)量高、使用效果好，寶船廠相關(guān)技術(shù)官員對(duì)帆桅質(zhì)量的仔細(xì)查驗(yàn)，也功不可沒。

寶船船質(zhì)查驗(yàn)后，船廠督造主事、提舉等相關(guān)技術(shù)官員將查出的船體、水密隔艙和帆桅等質(zhì)量問題提交給工部，“結(jié)申到部”，“覆查明白”，經(jīng)工部相關(guān)部門批準(zhǔn)后撥款到寶船廠，進(jìn)行船只修補(bǔ)改造：“永樂年間……該修理者，就行督造主事并提舉司官吏、匠作會(huì)辦修理。結(jié)申到部，奏行工部，轉(zhuǎn)行本部，覆查明白，奏奉欽依，然后改造”（《龍江船廠志·卷1·典章》（明·李昭祥））。

永樂十四年四月，鄭和陪同明成祖朱棣在南京寶船廠附近的龍江關(guān)天妃宮豎立起《御制弘仁普濟(jì)天妃宮之碑》，以報(bào)答天妃對(duì)鄭和前四次下西洋船隊(duì)的安全庇佑。碑文699個(gè)字全部由明成祖朱棣親自撰寫，部分碑文如下：“張帆蕩艫，悠悠順適，倏忽千里，云駛星疾。咸曰：此天妃神顯示靈應(yīng)，默加佑相。……永樂十四年四月初六日?！泵鞒勺嬖谀暇毚瑥S附近豎碑，含有對(duì)船廠造船質(zhì)量上乘、船質(zhì)查驗(yàn)水平高超的褒獎(jiǎng)意味。

長(zhǎng)樂港

寶船船質(zhì)查驗(yàn)后，永樂十五年鄭和率40艘寶船駛往福建晉江的長(zhǎng)樂港，與那里的整個(gè)船隊(duì)匯合，等待當(dāng)年冬季季風(fēng)到來時(shí)起航。期間，鄭和命當(dāng)?shù)卮瑥S對(duì)船隊(duì)除寶船外其他船型的船只進(jìn)行例行質(zhì)量查驗(yàn)、設(shè)備修補(bǔ)、裝備和關(guān)鍵崗位人才的補(bǔ)充等工作。

當(dāng)?shù)氐拈L(zhǎng)樂船廠和三衛(wèi)船廠，為鄭和第三、四次下西洋建造了大量大型戰(zhàn)船、馬船、糧船和水船等遠(yuǎn)洋海船，《長(zhǎng)樂縣志》記載：“明永樂間，太監(jiān)鄭和通西洋，造巨舶于此”，《閩都別記》（清·何求）也記載，永樂年間，鄭和下西洋時(shí)，“詔書既下，有司官先在長(zhǎng)樂十洋地方造舟，工匠數(shù)千?！币虼耍瑥S的提舉與當(dāng)?shù)氐摹版?zhèn)守太監(jiān)”、“提監(jiān)市舶太監(jiān)”等船只管理官員，有著豐富的監(jiān)造船或檢船經(jīng)驗(yàn)。

明初朝廷在福建和廣東、浙江的市舶司設(shè)立了“提監(jiān)市舶太監(jiān)”，福建的市舶司設(shè)在福州，距離永樂港不遠(yuǎn)，市舶提監(jiān)負(fù)責(zé)進(jìn)出口船只的檢查、海外貿(mào)易許可證（公驗(yàn)、公憑）的檢查以及對(duì)船貨的抽分和稅收等工作，因此鄭和船隊(duì)甫進(jìn)永樂港，當(dāng)?shù)氐摹疤岜O(jiān)市舶太監(jiān)”便趕來迎接，并參與了一些船只的船況查驗(yàn)工作。

《南船紀(jì)》（明·沈啟）記載，當(dāng)?shù)卮瑥S的提舉負(fù)有“協(xié)其法式”的船質(zhì)檢查職責(zé)：“提舉之職，專掌戰(zhàn)、巡等船之政令。凡工之將興也，經(jīng)始略事，鳩工度材。及其興也，協(xié)其法式……”，鄭和船隊(duì)早早聚集到長(zhǎng)樂港，開始時(shí)間長(zhǎng)達(dá)近一年的各項(xiàng)遠(yuǎn)洋準(zhǔn)備，包括船質(zhì)的全面檢查，也是因?yàn)楫?dāng)?shù)赜写罅康谋O(jiān)造海船人才。

船廠的提舉與當(dāng)?shù)氐摹版?zhèn)守太監(jiān)”、“提監(jiān)市舶太監(jiān)”等船只管理官員，查看了戰(zhàn)船、坐船、馬船（作戰(zhàn)與運(yùn)輸兼用）、糧船、水船等船質(zhì)情況，對(duì)船只進(jìn)行了針對(duì)性的維修和保養(yǎng)。期間，鄭和還在當(dāng)?shù)剡x拔了大量懂船藝的專業(yè)人才?！笆紕t福建廣浙，選取駕船民梢中有經(jīng)貫下海者稱為火長(zhǎng)，用作船師，乃以真經(jīng)圖式付與領(lǐng)執(zhí)，專一料理，事大責(zé)重，豈容怠忽”（《西洋番國(guó)志·自序》（明·鞏珍））。明朝檔案《衛(wèi)所武職選簿》記載的下西洋的立功將軍中，有8位是晉江人。印尼第四任總統(tǒng)瓦希德（1940～2009）的先祖陳金漢也是晉江人，陳金漢1417年隨鄭和五下西洋時(shí)，定居印尼。瓦希德2003年曾回晉江尋根。

永樂十五年五月，鄭和還抽空到泉州拜佛，并招徠了一批懂船藝、遠(yuǎn)洋的專業(yè)人才，包括元末航海世家蒲壽庚的后代蒲和日，蒲和日隨鄭和第五次下西洋，后來因功提拔為泉州衛(wèi)鎮(zhèn)撫，泉州的《鄭和行香碑》記載：“欽差總兵太監(jiān)鄭和，前往西洋忽魯謨斯等國(guó)公干，永樂十五年五月十六日于此行香，望靈圣庇佑。鎮(zhèn)撫蒲和日記立?！彪S鄭和下西洋的泉州人還有吳夢(mèng)，《深滬鎮(zhèn)志》記載：“永樂年間，科任人吳夢(mèng)隨鄭和下西洋，因悉航道善水性而屢建奇功，從水手逐漸提為將軍。”他退役后，組織幾十艘海船，編為一支遠(yuǎn)洋船隊(duì)，到海外進(jìn)行貿(mào)易活動(dòng)。

舊港宣慰使、忽魯謨斯公干與東非之行

永樂十五年（1417年）冬，鄭和船隊(duì)離開長(zhǎng)樂港，開始了第五次下西洋的壯舉。鄭和船隊(duì)的一兩年進(jìn)行一次的大規(guī)模巡航，大振了明朝的國(guó)威，使世界各國(guó)都意識(shí)到中國(guó)是當(dāng)時(shí)最強(qiáng)大的海洋國(guó)家。船隊(duì)護(hù)送19國(guó)使臣及一些地區(qū)使節(jié)回國(guó)，船到今天的印度尼西亞蘇門答臘島一帶，送下了爪哇、滿剌加、蘇門答剌的幾國(guó)使臣與舊港宣慰使施進(jìn)卿，船隊(duì)駛?cè)朐跐M剌加設(shè)立的大型海外基地，“一應(yīng)錢糧頓在其內(nèi)”（《瀛涯勝覽》（明·馬歡）），進(jìn)行物資補(bǔ)給和船質(zhì)的例行檢查。

舊港宣慰使施進(jìn)卿（？—1423年），廣東人，明庭任命的中國(guó)最南端所轄領(lǐng)土的地方長(zhǎng)官，蘇門答臘舊港的實(shí)際統(tǒng)治者，負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)馗劭诘墓芾?，并聽命于明朝?！睹魇贰ぞ?24·列傳第二百十二·外國(guó)五·三佛齊》記載：“（永樂）五年，鄭和自西洋還，……命設(shè)舊港宣慰司，以進(jìn)卿為使，錫誥印及冠帶。自是，屢入貢?！?，進(jìn)卿子（施）濟(jì)孫告父訃，乞嗣職，許之。”施進(jìn)卿作為當(dāng)?shù)氐母劭诠芾碚?，熟悉船只檢查，《明史·三佛齊》記載舊港“庶民皆水居。編筏筑室，系之于樁。水漲則筏浮，無沉溺患。欲徙則拔樁去之，不費(fèi)財(cái)力。”施進(jìn)卿率相關(guān)技術(shù)官員到滿剌加的明朝基地，協(xié)助查驗(yàn)船質(zhì)、維修和保養(yǎng)船體和船用設(shè)備。

滿剌加屬今天的馬六甲地區(qū)，明朝在滿剌加設(shè)立大型基地“外府”（《西洋番國(guó)志》（明·鞏珍）），很明顯具有重要的戰(zhàn)略意圖。施進(jìn)卿完成的這次協(xié)助查驗(yàn)工作，其性質(zhì)相當(dāng)于2010年2月初中國(guó)船級(jí)社海外分社在也門亞丁港對(duì)中國(guó)海軍第四批護(hù)航編隊(duì)的綜合補(bǔ)給艦“千島湖”艦進(jìn)行的入級(jí)和法定檢驗(yàn)工作，對(duì)于船只的遠(yuǎn)洋航行安全具有一定的保障作用，對(duì)鄭和船隊(duì)的船只維修和保養(yǎng)起到了很好的效果。

鄭和船隊(duì)的船只經(jīng)過充分檢查和保養(yǎng)后，駛離滿剌加基地，分三個(gè)支隊(duì)往各地執(zhí)行任務(wù)。其中一支船隊(duì)來到忽魯謨斯“公干”。忽魯謨斯即今天的重要的世界航道波斯灣的霍爾木茲海峽，鄭和在那里建立起了一個(gè)霍爾木茲基地，為船隊(duì)航行提供便利。

有關(guān)鄭和船隊(duì)在忽魯謨斯建立基地的相關(guān)資料很少，《客座贅語》（明·顧起元）記載1465～1487年間兵部侍郎劉大夏燒毀了國(guó)家檔案館里收藏的所有鄭和船隊(duì)七下西洋的文獻(xiàn)資料，恐怕也有保守國(guó)家秘密的原因之一吧。但以鄭和的海洋戰(zhàn)略眼光，他在航運(yùn)頻繁的馬六甲海峽建立滿剌加基地，也在情理之中：船只可在那里進(jìn)行遠(yuǎn)洋補(bǔ)給、質(zhì)量驗(yàn)查和修補(bǔ)，為返航提供安全保障。

永樂十七年，鄭和船隊(duì)的另一支船隊(duì)來到非洲東海岸，訪問了數(shù)個(gè)非洲國(guó)家，最遠(yuǎn)處到達(dá)馬林國(guó)（今天的肯尼亞），這里的“瓦上噶”族的祖先是中國(guó)人，他們世代相傳的家訓(xùn)：他們是一艘鄭和海船觸礁后逃生到岸上的幾十名水手的中國(guó)后裔。2010年年底，中國(guó)國(guó)家博物館、北京大學(xué)考古文博學(xué)院和肯尼亞國(guó)家博物館聯(lián)合在當(dāng)?shù)氐睦啡簫u海域，對(duì)這艘鄭和沉船進(jìn)行了水下考古，由于年代久遠(yuǎn)，所獲不多。