管江霞

【摘 要】從計算機被用于交通系統(tǒng)開始，計算機信息技術(shù)在交通運輸系統(tǒng)中的運用越來越廣泛。本文介紹計算機技術(shù)在交通運輸系統(tǒng)中的應(yīng)用領(lǐng)域，指出可能存在的問題，并探討未來的發(fā)展趨勢。

【關(guān)鍵詞】計算機；信息技術(shù)；交通；應(yīng)用

交通運輸對經(jīng)濟的發(fā)展起著非常重要的作用，而計算機信息技術(shù)以高效性和集成能力，為交通運輸系統(tǒng)的建設(shè)提供了充分的技術(shù)支持。提高了運輸效率，優(yōu)化了資源配置。減輕了交通的壓力。

1.計算機信息技術(shù)在交通運輸中的應(yīng)用領(lǐng)域

（1）不停車收費系統(tǒng)（又稱電子收費系統(tǒng)Electronic Toll Collection System，簡稱ETC系統(tǒng)）利用車輛自動識別（Automatic Vehicle Identification 簡稱 AVI）技術(shù)完成車輛與收費站之間的無線數(shù)據(jù)通訊，進行車輛自動識別和有關(guān)收費數(shù)據(jù)的交換，通過計算機網(wǎng)路進行收費數(shù)據(jù)的處理，實現(xiàn)不停車自動收費的全電子收費系統(tǒng)。使用該系統(tǒng)，車主只要在車窗上安裝感應(yīng)卡并預(yù)存費用，通過收費站時便不用人工繳費，也無須停車，高速費將從卡中自動扣除。這種收費系統(tǒng)每車收費耗時不到兩秒，其收費通道的通行能力是人工收費通道的5到10倍。

1）提高車輛通行能力。

車輛裝了車載器后，當(dāng)行駛至ETC車道時，安裝在車道上方的檢測器接收到車載器發(fā)射的信號后，欄桿自動抬起，讓車輛通過。因為受檢測器讀寫速度限制，車輛進入ETC車道后需減速，以15公里左右的時速通過最佳。這樣算來，每輛車通過收費站進口和出口只要約3秒鐘。而人工收費口，每輛車子進入車道經(jīng)減速、停車、付錢、找零、起步等程序，約需30秒鐘。ETC車道將大大提高通行能力。

2）降低燃油消耗。

在節(jié)油方面，ETC也是一把好手。由于減少了車輛剎車、起步的頻率，使用ETC通行進口、出口可分別節(jié)油0.0083升和0.0211升。

3）減少環(huán)境污染。

每條ETC車道與人工收費車道相比，減少排放二氧化碳近50%、一氧化碳約70%、碳氫化合物約70%。

（2）GPS車輛導(dǎo)航系統(tǒng)。

汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)是以全球24顆定位人造衛(wèi)星為基礎(chǔ)，向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度等信息的一種無線電導(dǎo)航定位系統(tǒng)。它由三部分構(gòu)成，一是地面控制部分，由主控站、地面天線、濫測站及通訊輔助系統(tǒng)組成。二是空間部分，由24顆衛(wèi)星組成，分布在6個軌道平面。三是用戶裝置部分，由GPS接收機和衛(wèi)星天線組成?，F(xiàn)在民用的定位精度可達10米內(nèi)。

在定位的基礎(chǔ)上，可以通過多功能顯視器，提供最佳行車路線，前方路況以及最近的加油站、飯店、旅館等信息。假如不幸GPS信號中斷，你因此而迷了路，也不用擔(dān)心，GPS已記錄了你的行車路線，你還可以按原路返回。當(dāng)然，這些功能都離不開已經(jīng)事先編制好的使用地區(qū)的地圖軟件。

車載GPS還有一個很大的功能就是防盜，分為靜態(tài)防盜和動態(tài)追蹤兩種。前者是指車主離開汽車，停泊的車輛遭遇偷盜、毀壞、移動時，車輛通過自身的監(jiān)控系統(tǒng)向GPS監(jiān)控中心發(fā)出警報，并自動與車主手機聯(lián)系、電話報警等。后者則可對行使中的被盜車輛進行定位跟蹤、車況監(jiān)聽、車跡記錄，甚至控制車輛斷電、斷油等。

如今一般的中高檔車上都裝有GPS系統(tǒng)，隨著這項技術(shù)的不斷發(fā)展以及服務(wù)提供的不斷完善，越來越多的人將會享受到GPS所帶來便捷。

（3）智能交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)是了解全市交通狀況和治安狀況的窗口，是公安交通指揮系統(tǒng)不可缺少的子系統(tǒng)。視頻監(jiān)控系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的一個重要組成部分，建立視頻圖像監(jiān)控系統(tǒng)目的是及時準(zhǔn)確地掌握所監(jiān)視路口、路段周圍的車輛、行人的流量、交通治安情況等，為指揮人員提供迅速直觀的信息從而對交通事故和交通堵塞做出準(zhǔn)確判斷并及時響應(yīng)，對監(jiān)控范圍內(nèi)的突發(fā)性治安事件錄像取證，為內(nèi)外事警衛(wèi)工作服務(wù)，起到綜合治理效果?，F(xiàn)在交通行業(yè)應(yīng)用較為廣泛的是市內(nèi)交通路口、重點地段監(jiān)控以及高速公路收費站監(jiān)控等。

1）交通監(jiān)視和疏導(dǎo)：通過系統(tǒng)將監(jiān)視區(qū)域內(nèi)的現(xiàn)場圖像傳回指揮中心，使管理人員直接掌握車輛排隊、堵塞、信號燈等交通狀況，及時調(diào)整信號配時或通過其他手段來疏導(dǎo)交通，改變交通流的分布，以達到環(huán)節(jié)交通堵塞的目的。

2）交通警衛(wèi)：管理人員隨時掌握交通警衛(wèi)錄像，大型集會活動的交通狀況，及時調(diào)動警力，以保證交通警衛(wèi)錄像暢通。

3）通過突發(fā)事件的錄像，提高處置突發(fā)事件的能力。

4）通過對違章行為的錄像，發(fā)揮監(jiān)控系統(tǒng)在經(jīng)濟效益和社會效益方面的積極作用。

5）通過對以前的模擬矩陣監(jiān)控系統(tǒng)進行數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)改造，使之能夠方便地進行全網(wǎng)管理。

根據(jù)現(xiàn)在交通監(jiān)控的實際需要，一般都會在交通路口、車站、商業(yè)區(qū)、高速公路收費口等重點部位安裝可控攝像機或固定攝像機。利用智能交通監(jiān)控系統(tǒng)，可以方便地實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)平臺的全網(wǎng)視頻監(jiān)控。

（4）車輛調(diào)度管理系統(tǒng)。

車輛調(diào)度管理系統(tǒng)是應(yīng)用于各企業(yè)單位內(nèi)管理車隊車輛運營的綜合性應(yīng)用系統(tǒng)。系統(tǒng)利用現(xiàn)代化計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，為加強企業(yè)車輛管理，提高車輛的利用效率、完善工作流程、節(jié)約成本，全面實現(xiàn)車隊中車輛人員維護管理自動化，給電力運輸公司提供了一個科學(xué)、規(guī)范、系統(tǒng)的管理手段，改善以往人工運行維護管理過程中繁瑣的工作流程。從而實現(xiàn)車輛調(diào)度與管理決策的科學(xué)化和自動化，改善營運狀況，提高生產(chǎn)效率和效益。

2.計算機信息技術(shù)在交通運輸系統(tǒng)中存在的問題及解決方法

2.1發(fā)展不均衡，需要國家和政府的支持

受建設(shè)進度、投入情況以及業(yè)務(wù)需求等諸多因素的限制，計算機信息系統(tǒng)的應(yīng)用水平不高。地區(qū)間發(fā)展不平衡。如何保證各方面各地區(qū)的利益和協(xié)調(diào)各方面的力量，需要政府主導(dǎo)，來協(xié)調(diào)各方面的力量和利益，以保證計算機信息技術(shù)在交通系統(tǒng)得到充分應(yīng)用。

2.2資金不到位，需要解決融資問題

計算機信息交通系統(tǒng)涉及的資金量較大，這就需要充分調(diào)動各方面的力量，解決資金缺口?？赏ㄟ^發(fā)行股票、建設(shè)債券、并吸引企業(yè)資金和民間資金投入到該系統(tǒng)的建設(shè)中來。通過合理的規(guī)劃和利益分配，各保證各投資方的利益，調(diào)動各方的投資積極性。

2.3總體規(guī)劃性不強，要加強制度規(guī)劃

計算機信息交通系統(tǒng)的建設(shè)要涉及到的項目資金投入和科研經(jīng)費的使用。要保證系統(tǒng)的有效又不造成無謂的浪費，就必須注意加強對項目的總體規(guī)劃，并提高對建設(shè)項目的經(jīng)濟審核。要充分利用現(xiàn)有的交通運輸與管理設(shè)施，實現(xiàn)資源共享，并加強對交通信息與交通狀況的全面管理。在建設(shè)新的計算機信息交通系統(tǒng)時候，不宜另起爐灶，將原有的交通管理模式推倒重來。這既不符合我國國情，又會造成原有投入資金的極大浪費。應(yīng)該在原有的設(shè)施基礎(chǔ)上融進計算機網(wǎng)絡(luò)信息、人工智能等高新技術(shù)，從而達到全面提升原有設(shè)施的管理水平。

3.結(jié)束語

以上是對計算機技術(shù)在交通運輸系統(tǒng)中的若干分析，隨著計算機信息技術(shù)發(fā)展的日新月異，今后將在更大程度上挖掘（下轉(zhuǎn)第422頁）（上接第395頁）這一技術(shù)手段的潛力，從而提高交通運輸能力，優(yōu)化環(huán)境能力，促進經(jīng)濟社會發(fā)展。

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