周有平

【摘 要】公路橋梁竣工并交付使用后. 在行車作用和自然因素的影響下，特別是在交通量和軸載不斷增加的情況下， 有些筑路材料性質(zhì)發(fā)生衰變，加上設(shè)計、施工中遺留的某些缺陷，導(dǎo)致公路橋梁的使用性能逐漸下降。公路橋梁養(yǎng)護(hù)是保證車輛高速、安全、舒適行駛的不可缺少的經(jīng)常性工作。做好現(xiàn)有公路橋梁的養(yǎng)護(hù)和改造是各級公路橋梁管理機構(gòu)的首要任務(wù)。本文首先闡述了公路橋梁養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀。其次，分析了公路橋梁橋梁的病害及養(yǎng)護(hù)。同時，對公路橋梁養(yǎng)護(hù)帶來的思考提出了自己的看法和建議，具有一定的參考價值。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；病害；養(yǎng)護(hù)；對策

公路橋梁養(yǎng)護(hù)是保證車輛高速、安全、舒適行駛的不可缺少的經(jīng)常性工作。做好現(xiàn)有公路橋梁的養(yǎng)護(hù)和改造是各級公路橋梁管理機構(gòu)的首要任務(wù)。公路橋梁養(yǎng)護(hù)的目的和基本任務(wù)包括下列內(nèi)容：經(jīng)常保持公路橋梁及其設(shè)施的完好狀態(tài)，及時修復(fù)損壞部分，保障行車安全、舒適、暢通。采取正確的技術(shù)措施，提高養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量，延長公路橋梁的使用年限。防治結(jié)合，治理公路橋梁存在的病害和隱患，逐步提高公路橋梁的抗災(zāi)能力。對原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過低的路段和構(gòu)造物以及沿線設(shè)施進(jìn)行分期改善和增建，逐步提高公路橋梁的使用質(zhì)量和服務(wù)水平。

1.公路橋梁養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀

我國目前的公路、橋梁養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀不容樂觀。以廣西為例，2012 年前7 個月，共完成公路中修337 公里， 占年計劃65.4%，但公路大修僅85 公里，僅為年計劃的27.9%；干支線平均好路率為80.54%，有11 個市州的好路率在該水平以下。而橋梁的養(yǎng)護(hù)形勢更為嚴(yán)峻。全自治區(qū)共有各類公路橋梁1萬多座，在其中的4000多座國省道橋梁中，就有400多座屬病危橋，幾乎占了1/10。

2.公路橋梁橋梁的病害及養(yǎng)護(hù)

2.1橋梁的裂縫的病害及養(yǎng)護(hù)

2.1.1橋梁的裂縫的病害

對于鋼筋混凝土橋，由于混凝土本身抗拉強度很小，初拉應(yīng)力可能引起混凝土產(chǎn)生細(xì)小裂縫，不過肉眼較難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)運營初期梁承受活荷載時，裂縫使有所發(fā)展。實際上，由于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)今的受拉鋼筋的應(yīng)該大大超過混凝土的極限拉伸應(yīng)變， 所以不可避免地會發(fā)生裂縫。

在初拉應(yīng)力和彎曲應(yīng)力作用下， 混凝土的裂縫對梁的強度影響不大。按耐久性要求，如果裂縫細(xì)?。?lt;0.2mm），則暴露于大氣中的梁中的鋼筋不致銹蝕、即使裂縫達(dá)到或略超過允許值（0.2mm），只要已趨穩(wěn)定，對梁的強度也不會有明顯的影響，對行車不必采用特別的限制。但當(dāng)裂縫發(fā)展較多且寬度較大時，梁的剛度會于降，鋼筋易受有害介質(zhì)的侵蝕，結(jié)構(gòu)物的壽命就會縮短。因此，對于那些不斷發(fā)展的裂縫，要特別注意觀察。對于連續(xù)梁、拱等超靜定結(jié)構(gòu)，必須注意因基礎(chǔ)不均勻下沉所造成的裂縫的發(fā)展。如下沉不止，則可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)物破壞。另外，預(yù)應(yīng)力混凝土的箱梁，由于晝夜溫差過大，也可能引起裂縫的產(chǎn)生。

2.1.2裂縫的維修與加固措施

①對鋼筋混凝土橋的構(gòu)件，應(yīng)該特別注意觀察其受拉區(qū)的裂縫。對未超過允許值的裂縫，為預(yù)防其受大氣因素影響，一般可采用涂刷水玻璃或環(huán)氧樹脂的辦法，對裂縫進(jìn)行封閉處理；當(dāng)裂縫大于允許值時， 一般采用空壓式的方法來灌注外氧樹脂填充裂縫； 當(dāng)裂縫大于0.4-0.5mm時，應(yīng)將裂縫鑿開、刷凈，然后建模補以環(huán)氧砂漿或高強度等級的水泥砂漿，如果體積較大，可用小石子混凝土予以補強；如果裂縫大大超過允許值，則應(yīng)采取加固或更換構(gòu)件的辦法來解決。但應(yīng)查明原出并通過計算來確定。

②對磚、石、混凝土拱橋的裂縫，可以采取上述措施處治：勾縫處理；當(dāng)拱橋的縱向裂縫超過允許值時，一般采用跨中、1/4 處和拱腳附近各設(shè)一道橫向鋼板來加固， 或在上述位置加設(shè)五道橫向預(yù)應(yīng)力拉桿以防止裂縫發(fā)展；拱橋的砌體結(jié)合不好或受力不均，填土松散，基礎(chǔ)沉降等發(fā)生的較深裂縫，要采用壓注水泥砂漿進(jìn)行修補，或做鑲面石或設(shè)置混凝土幫面、幫圈來加固，嚴(yán)重部位必須進(jìn)行翻修、石拱橋灰縫如有脫落，如風(fēng)化剝落，可噴注每層厚為1.0-3.0cm的10號以上水泥砂漿，分2-3層噴注，每隔一至兩日噴—層，必要時，可加布一層鋼絲網(wǎng)；當(dāng)裂縫已貫穿墩臺，可用鋼筋混凝土圍帶或鋼箍進(jìn)行加固。

2.2水泥混凝土路面的病害及養(yǎng)護(hù)

水泥混凝土路面在行車荷載與自然因素作用下，會因混凝土板、接縫、基層、土基的缺陷產(chǎn)生各種類型的損壞，其中既有設(shè)計的原因，也有施工質(zhì)量的問題，以及人為的、外界的因素，也可能是各種因素相互影響造成。水泥混凝土路面在養(yǎng)護(hù)良好的條件下，其使用年限要比其他路面長，但一旦開始損壞，則會引起破損的迅速發(fā)展。因此，必須做好預(yù)防性、經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù)， 通過日常的觀察， 及早發(fā)現(xiàn)缺陷， 查明原因，及時采取相應(yīng)的處治措施，使路面保持完好的狀態(tài)。

①水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)丁作必須貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針。根據(jù)路面實際情況和具體條件，以及水文、地質(zhì)、氣候、交通和出路等級等情況，采取預(yù)防性、經(jīng)常性的保養(yǎng)等相應(yīng)修補措施，對于較大范圍路面修理，應(yīng)安排大、小修或?qū)ｍ椆こ?，使路面處于良好的技術(shù)狀況。

②水泥混凝土路面應(yīng)以機械養(yǎng)護(hù)為主，并積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝。

③水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，其安全技術(shù)、勞動保護(hù)等必須符合有關(guān)規(guī)定，做到安全生產(chǎn)，文明施工，保護(hù)環(huán)境。

3.公路橋梁養(yǎng)護(hù)帶來的思考

（1）公路橋梁養(yǎng)護(hù)大、中修和改造工程原則上由公路橋梁管養(yǎng)單位組織實施， 公路橋梁改建的組織實施按現(xiàn)行基本建設(shè)程序和規(guī)定執(zhí)行。對技術(shù)狀況為一、二類的橋梁應(yīng)加強小修保養(yǎng)，防止出現(xiàn)明顯病害。對技術(shù)狀況為三類的橋梁應(yīng)及時進(jìn)行中修，防止病害加快擴(kuò)展，影響橋梁安全運營。對技術(shù)狀況為四類橋梁應(yīng)及時采取管理措施，對技術(shù)狀況為五類的橋梁應(yīng)及時封閉交通，保證安全，并依據(jù)橋梁特殊檢查結(jié)果和技術(shù)論證分析，安排大修、改造或改建。對荷載等級、抗災(zāi)能力、安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)指標(biāo)低于所在公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的橋梁，應(yīng)有計劃地進(jìn)行技術(shù)改造。對寬度不能滿足所在線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求且影響通行安全的橋梁，應(yīng)有計劃的進(jìn)行加寬改造。對已有的橋梁防船舶碰撞設(shè)施應(yīng)加強維護(hù)。

（2）公路橋梁管養(yǎng)單位應(yīng)采取有效措施，加強公路橋梁養(yǎng)護(hù)工程的施工管理。

對需要封閉交通或長時間占用行車道施工的公路橋梁養(yǎng)護(hù)工程，除緊急情況外應(yīng)在項目開工前15 日，發(fā)布相關(guān)信息并辦理施工許可。干線公路上的斷交施工信息應(yīng)及時報省級橋梁監(jiān)管單位備案，高速公路、國道上的斷交施工信息由省級橋梁監(jiān)管單位及時按規(guī)定報交通運輸部備案。橋梁養(yǎng)護(hù)工程施工必須建立健全安全管理制度，落實安全分管領(lǐng)導(dǎo)和責(zé)任人； 施工單位應(yīng)按照《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》相關(guān)規(guī)定，做好施工現(xiàn)場標(biāo)化建設(shè)，合理布設(shè)施工作業(yè)區(qū)，設(shè)置標(biāo)志和安全防護(hù)設(shè)施，保證施工車輛、人員和過往車輛的安全，必要時還應(yīng)協(xié)助有關(guān)部門做好交通疏導(dǎo)工作。公跨鐵橋梁養(yǎng)護(hù)工程動工以前，應(yīng)與鐵路部門取得聯(lián)系，確保安全。

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