李躍華

【摘 要】公路在使用一段時(shí)間之后會(huì)出現(xiàn)不同程度上的路面破壞現(xiàn)象，究其原因多半在于早期施工階段施工人員輕視了路基路面的壓實(shí)工作，尤其是分層壓實(shí)的處理程序，導(dǎo)致路面過早的出現(xiàn)損壞。本文就旨在針對(duì)此問題展開分析，以求解決此類問題。

【關(guān)鍵詞】公路工程；路基；壓實(shí)技術(shù)

公路路基壓實(shí)度是保證路面質(zhì)量的基礎(chǔ)，它承受著本身巖土自重和路面重量以及由路面?zhèn)鬟f下來的車輛荷載，而路基壓實(shí)度的質(zhì)量，直接影響到路面的質(zhì)量，最終影響整個(gè)公路的使用效能。長(zhǎng)期以來由于壓實(shí)因素影響公路施工質(zhì)量的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，如何達(dá)到要求的施工壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，是公路工程施工中十分重要的問題。

1.公路常見不良地基分析

1.1軟土地基對(duì)地基穩(wěn)定性的影響

所謂軟弱土地基指主要由淤泥、淤泥質(zhì)土、沖填土、雜質(zhì)土或其他高壓縮性土層構(gòu)成的地基，也稱軟弱地基。軟土的抗剪強(qiáng)度低、壓縮性高、透水性低、觸變性、流變性以及不均勻性。

軟土地基處理方法有：機(jī)械壓實(shí)法、強(qiáng)夯法、換土墊層法、預(yù)壓固結(jié)法、擠密法、振沖法、化學(xué)加固法等。

1.2斜坡巖土體移動(dòng)對(duì)地基穩(wěn)定性的影響

在山區(qū)建筑中，建（構(gòu)）筑物經(jīng)常選在斜坡上或斜坡頂、或斜坡腳或鄰近斜坡地區(qū)，斜坡的穩(wěn)定性將會(huì)影響建（構(gòu)）物的地基穩(wěn)定和建（構(gòu)）筑物的安全與營(yíng)用。斜坡的穩(wěn)定性是基礎(chǔ)選址的關(guān)鍵。工程地質(zhì)工作應(yīng)予對(duì)斜坡的穩(wěn)定性做出評(píng)價(jià)。

1.3巖溶與土洞對(duì)地基穩(wěn)定性的影響

（1）在地基主要受力層范圍內(nèi)有溶洞或土洞等洞穴，當(dāng)施加附加荷載或振動(dòng)荷載后，洞頂坍塌，使地基突然下沉。對(duì)洞穴頂板穩(wěn)定性評(píng)價(jià)可根據(jù)洞穴空間是否填滿而定。

（2）地表巖溶有溶槽、石芽、漏斗等，造成基巖面起伏較大，并且在凹面處往往有軟土層分布，因而使地基不均勻。老基礎(chǔ)埋置在基巖上，其附近有溶溝，豎向巖溶裂隙、落水洞等，有可能使基礎(chǔ)下巖層沿傾向臨空面的軟弱結(jié)構(gòu)面產(chǎn)生滑動(dòng)。

（3）凡是巖溶地區(qū)有第四記土層分布地段，都要注意土洞發(fā)育的可能性。應(yīng)查明建筑場(chǎng)地內(nèi)土潤(rùn)成因、形成條件，土洞的位置、埋深、大小以及與土洞發(fā)育有關(guān)的溶洞、溶溝（槽）的分布；研究地表土層的塌陷規(guī)律。

2.影響壓實(shí)效果的主要因素

2.1壓實(shí)機(jī)械

各種用于壓實(shí)的機(jī)械有很多，例如最常用的光面壓路機(jī)，它采取的方式是從路基表層不斷往下壓，從而獲得一定厚度的經(jīng)過充分壓實(shí)的路基，平整的表面是一層硬過一層的路面結(jié)構(gòu)層。然而值得注意的問題是，這種壓實(shí)方式只適用于有粘性的土質(zhì)，而那些無粘性的砂質(zhì)、粉質(zhì)則不適宜用此法。

要達(dá)到好的壓實(shí)效果，壓實(shí)機(jī)械還要與壓實(shí)厚度與壓實(shí)遍數(shù)相對(duì)應(yīng)，壓實(shí)厚度大則下層達(dá)不到相應(yīng)密實(shí)度，厚度偏小則浪費(fèi)臺(tái)班機(jī)械，且土層過薄碾壓時(shí)易產(chǎn)生剪切破壞；同樣壓實(shí)遍數(shù)也要合理選用，實(shí)驗(yàn)表明，用同一壓路機(jī)對(duì)同一種材料進(jìn)行碾壓時(shí)，最初的若干遍碾壓對(duì)增高干容重影響很大，碾壓遍數(shù)繼續(xù)增加，干容重的增長(zhǎng)率就逐漸減少，當(dāng)遍數(shù)超過一定數(shù)值后，干容重就不再增加了。所以，在施工前要通過實(shí)驗(yàn)針對(duì)壓路機(jī)械確定合理的壓實(shí)厚度和壓實(shí)遍數(shù)，以保證達(dá)到所要求的密實(shí)度。

2.2級(jí)配

對(duì)于集料的壓實(shí)，集料的級(jí)配對(duì)碾壓后所能達(dá)到的壓實(shí)度有明顯影響，實(shí)踐表明，均勻顆粒的砂及單一尺寸的砂礫、碎石都難于碾壓密實(shí)。對(duì)于用作路面結(jié)構(gòu)層的集料，為提高強(qiáng)度和減少孔隙率，經(jīng)常要求其具有良好的級(jí)配。在施工中應(yīng)特別注意使現(xiàn)場(chǎng)級(jí)配的偏離值盡可能小，如有較大變化，對(duì)一定的壓實(shí)功能來說集料的孔隙率就會(huì)變化，結(jié)果是雖然壓實(shí)機(jī)械沒有改變，但集料的密實(shí)度卻發(fā)生了變化。因此在施工現(xiàn)場(chǎng)集料發(fā)生離析的情況下，添加所缺的粒料進(jìn)行適當(dāng)拌和是必要的。因此不難看出，級(jí)配的均勻性是控制集料壓實(shí)度的關(guān)鍵，此外所用集料應(yīng)達(dá)到強(qiáng)度指標(biāo)，以免碾壓過程中被壓碎從而破壞集料本身的級(jí)配影響集料所能達(dá)到的密實(shí)度和強(qiáng)度。

2.3壓實(shí)性能

最理想的路基土質(zhì)是砂礫土、亞砂土以及砂土等，而常見的粉土土質(zhì)土和細(xì)亞砂土就差強(qiáng)人意了，務(wù)必要進(jìn)行充分的加固和處理才能夠?qū)⑵鋺?yīng)用于路基，否則邊角部分極容易在雨水的侵蝕下一點(diǎn)點(diǎn)的被剝蝕掉，另外，在寒冷地區(qū)還會(huì)出現(xiàn)凍脹狀況，導(dǎo)致路基整體失去穩(wěn)定性，所以必須要進(jìn)行壓實(shí)處理。但是有兩種很難進(jìn)行壓實(shí)處理，即亞粘土和重亞粘土，但是由于這兩者粘性較大，而且不透水，所以比起粉質(zhì)的路基來說也不遜色。因此在壓實(shí)處理中要嚴(yán)格施工，保證粘土路基在日后充分發(fā)揮其不透水性強(qiáng)這一優(yōu)勢(shì)。

3.公路不良路基土處理方法與施工工藝

3.1換填法

就是將表層不良地基土挖除，然后回填有較好壓密特性的土進(jìn)行壓實(shí)或夯實(shí)，形成良好的持力層。從而改變地基的承載力特性，提高抗變形和穩(wěn)定能力。施工要點(diǎn)摘要：將要轉(zhuǎn)換的土層挖盡、注重坑邊穩(wěn)定；保證填料的質(zhì)量；填料應(yīng)分層夯實(shí)。

3.2振沖置換法

利用專門的振沖機(jī)具，在高壓水射流下邊振邊沖，在地基中成孔，再在孔中分批填入碎石或卵石等粗粒料形成樁體。該樁體和原地基土組成復(fù)合地基，達(dá)到提高地基承載力減小壓縮性的目的。施工注重事項(xiàng)摘要：碎石樁的承載力和沉降量很大程度取決于原地基土對(duì)其的側(cè)向約束功能，該約束功能越弱，碎石樁的功能效果越差，因而該方法用于強(qiáng)度很低的軟粘土地基時(shí)必須慎重行事。

3.3灌漿法

是利用氣壓、液壓或電化學(xué)原理將能夠固化的某些漿液注入地基介質(zhì)中或建筑物和地基的縫隙部位。灌漿的漿液可以是水泥漿、水泥砂漿、粘土水泥漿、粘土漿、石灰漿及各種化學(xué)漿材如聚氨酯類、木質(zhì)素類、硅酸鹽類等。根據(jù)灌漿的目的可分為防滲灌漿、堵漏灌漿、加固灌漿和結(jié)構(gòu)糾傾灌漿等。按灌漿方法可分為壓密灌漿、滲入灌漿、劈裂灌漿和電化學(xué)灌漿。

4.結(jié)論

公路壓實(shí)是公路工程施工中重要一環(huán)，對(duì)公路的整體質(zhì)量有非常重要的意義。達(dá)到好的壓實(shí)效果，可以提高路面強(qiáng)度，減少塑性形變、滲透系數(shù)、飽水量及可能產(chǎn)生的形變并增加穩(wěn)定性，對(duì)我們進(jìn)一步改善公路建設(shè)質(zhì)量有著非常重要的意義。

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