李桂榮

【摘 要】文章介紹了汽車尾氣和成份及危害，排放的影響因素及多種檢測(cè)方法。

【關(guān)鍵詞】汽車排放污染物；尾氣；工況法；煙度法；怠速法

汽車尾氣中有水蒸氣、氧氣、氫氣、二氧化碳、一氧化碳等化合物和微粒物質(zhì)等，其中把對(duì)人體有害和影響自然環(huán)境增長的成分稱為污染物。尾氣分析是檢查汽車排放污染物治理效果的唯一途徑，同時(shí)還可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況及性能進(jìn)行診斷，通過檢測(cè)汽車尾氣排放中不同成份氣體的含量，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，為診斷發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)的故障提供依據(jù)。

1.汽車尾氣的主要成分

汽車排放的尾氣，除空氣聽氮和氧以及燃燒產(chǎn)物，水蒸氣為無害成分外，共余的都為有害成分。主要污染物有一氧化碳，碳?xì)浠衔铮趸?，鉛等有毒有害物質(zhì)，這些污染物中本身就有很強(qiáng)的毒性，有的又通過想到作用形成二次污染。

汽車尾氣排出的污染物，給予人類賴以生存的大氣環(huán)境帶來了嚴(yán)重的污染。在交通干一等人口密集區(qū)，其排氣高度接近人體呼吸帶，給人體健康造成了嚴(yán)重的危害。因此，必須采取有效措施，減少消除汽車尾氣的排污量。

2.汽車尾氣排放的影響因素

2.1空燃比的影響

汽車尾氣排放主要與發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣形成，燃燒過程及燃燒結(jié)束后在排氣過程中的化學(xué)反應(yīng)有關(guān)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，理想的空燃比為14.7：1，由于空氣中的主要成分為氧和氮，汽油中的主要成分為碳和氫，最理想的結(jié)果是發(fā)動(dòng)機(jī)排放出二氧化碳，水及氮，但發(fā)動(dòng)機(jī)無法達(dá)到百分之百的燃燒效率，因此會(huì)產(chǎn)生一睦不平衡燃燒氣體，其中包括：一氧化碳，碳?xì)浠衔铮趸?，二氧化碳，氧。碳?xì)浠衔镉形磪⒓尤紵娜加吞細(xì)浠锓肿?，有燃燒過程中高溫分解和合成的中間產(chǎn)物和部分氧化物，如醛，烯及芳香烴等，有不完全燃燒產(chǎn)物以及潤滑油的碳?xì)浠衔锏瘸煞帧?/p>

2.2點(diǎn)火正時(shí)的影響

點(diǎn)火提前角對(duì)CO的排放沒有太大的影響，過分推遲點(diǎn)火會(huì)CO沒有時(shí)間完全氧化而引起CO排放量增加，但適度推遲點(diǎn)火可減小CO排放，實(shí)際上當(dāng)點(diǎn)時(shí)間推遲時(shí)，為了維持輸出功率不變需要開大節(jié)氣門，這時(shí)CO排放明顯增加，隨著點(diǎn)火提前的推遲，HC的含量降低，因?yàn)樵龈吡伺艢鉁刂鞴?，促進(jìn)了CO和HC的氧化。

2.3點(diǎn)火能量的影響

火花塞電及間孫影響點(diǎn)火能量，HC的排放濃度常隨著火花塞電極間隙的增加而減少，而CO的排放則隨著火花塞電極間隙的增大而增加，但當(dāng)火花塞電極間隙繼續(xù)增大時(shí)，CO的排放濃度則又隨之降低。

2.4氣缸密封性的影響到

進(jìn)排氣門，氣缸襯墊的密封性，活塞，活塞環(huán)，缸套的磨損與密封性等，都會(huì)影響汽車尾氣的排放，如氣缸壓力過低會(huì)使燃燒不良，不僅使燃油經(jīng)濟(jì)性下降，而且HC和CO的排放量增加。

3.排放污染物的檢測(cè)方法

3.1工況法

是將汽車若干常用工況和排放污染較重的工況結(jié)合在一起測(cè)量排放污染物的方法，工況法的循環(huán)試驗(yàn)?zāi)Ｊ綉?yīng)根據(jù)汽車的排放性能，行駛特點(diǎn)，交通狀況，道路條件，車流密度和氣候地形等因素，對(duì)大量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)分析后制定，這樣可最大限度地重視汽車運(yùn)行時(shí)的排放特性，工況法是當(dāng)今世界最為科學(xué)并得以廣泛的百放試驗(yàn)方法，是汽車排放檢測(cè)的必然發(fā)展趨勢(shì)。

3.2煙度法

是指對(duì)柴油排煙濃度進(jìn)行監(jiān)測(cè)的方法，它可分為穩(wěn)態(tài)和非穩(wěn)態(tài)兩種。（1）穩(wěn)太煙度測(cè)量。我國自己制定的車用柴油機(jī)全負(fù)荷煙度測(cè)量方法：由最低轉(zhuǎn)速至額定轉(zhuǎn)速之間選取6或7個(gè)轉(zhuǎn)速對(duì)各種車用柴油機(jī)進(jìn)行全負(fù)荷煙度測(cè)量，其中包括最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速和最大功率轉(zhuǎn)速，最低轉(zhuǎn)速是指45%額定轉(zhuǎn)速或1000R/MIN中較高的一個(gè)，每一轉(zhuǎn)速的煙度測(cè)量必須在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定后進(jìn)行，任何一次測(cè)量結(jié)果都不得超過允許值。目前，非穩(wěn)太煙度測(cè)量有自由加速法和控制加速法兩種規(guī)范。我國使用的是自由加速法，自由國憲法規(guī)定提指柴油機(jī)從怠速狀態(tài)加速至高速空載速過程中進(jìn)行煙氣煙度測(cè)量的一種方法，由于自由加速法不需對(duì)柴油機(jī)加載，因此該法適用于檢測(cè)站對(duì)用柴油器的年檢以及環(huán)保部門對(duì)柴油車的監(jiān)測(cè)。（2）怠速法。怠速法是測(cè)量汽油車在怠速工況下排氣的污染方法，檢測(cè)一氧化碳和碳?xì)浠衔?，測(cè)量儀采用便攜式排氣分析儀，這種方法具有簡(jiǎn)便易行，測(cè)試裝置價(jià)格便宜和便于攜帶以及檢測(cè)時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)，因而怠速法極適用于汽車檢測(cè)站對(duì)于用車排放性能的年檢測(cè)試，環(huán)保部門對(duì)在用車的百放監(jiān)測(cè)，但由于怠速時(shí)間占汽車運(yùn)行時(shí)間的比例并不大，因而怠速工況下排出的污染物總量并不高，且怠速是穩(wěn)態(tài)工況，而對(duì)于汽車排放影響最大的是非穩(wěn)態(tài)工況，因此，怠速法的測(cè)量結(jié)果缺乏全面代表性。

4.檢測(cè)結(jié)果分析

尾氣檢測(cè)方法包括怠速法，雙怠速法，穩(wěn)態(tài)工況法，瞬態(tài)工況法，簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法等，在以上的檢測(cè)中，二氧化碳和氧氣對(duì)人體無害的氣體，了解它的排放濃度可以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒性能好壞，在理想燃燒時(shí)排出的二氧化碳濃度大約處于12.5-14.5%之間，氧在沒有二次寬氣噴射的情況下氧濃度低于15%，有二次空氣噴射時(shí)應(yīng)在3-4%之間，如果尾氣排放中某種成分偏高，則可能是發(fā)動(dòng)機(jī)有故障。

5.結(jié)束語

通過對(duì)尾氣各成份的分析，用GB18285-2005的尾氣檢測(cè)方式的檢測(cè)結(jié)果對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估是可行的，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果分析判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)的故障，及時(shí)準(zhǔn)確地進(jìn)地調(diào)修，能朋交往地調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)到最佳的工作狀態(tài)，減少污染。

【參考文獻(xiàn)】

[1]汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物檢測(cè)方法的探討.黑龍江科技信息，2012，（8）.

[2]曹紅兵.尾氣分析在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中的應(yīng)用[J].汽車維修與保養(yǎng)，2006，（10）：88-90.

[3]唐青云，李金嗣.汽車尾氣分析儀原理及發(fā)展現(xiàn)狀，汽車維修與保養(yǎng)，2002，（08）.

[4]商繼峰.淺談機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè).科技致富向?qū)В?011，（26）.