劉 芳

(湖北工業(yè)大學(xué)，湖北武漢 430068)

0 引言

近年來，隨著國家對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入力度的不斷加大，我國的公路建設(shè)取得了跨越式的發(fā)展。截至2012年年底，我國高速公路的通車?yán)锍探?0萬km，已經(jīng)躍居世界第二，僅僅次于美國。伴隨著高速公路的快速化進(jìn)程，瀝青路面得到了廣泛的應(yīng)用。有資料顯示，國內(nèi)已建和在建的高速公路有90%以上使用了瀝青路面。

在我國道路建設(shè)中，路面鋪筑普遍采用熱拌瀝青混合料。這種方法不僅能耗大，而且在生產(chǎn)和施工的過程中還會排放出大量廢氣和粉塵，對環(huán)境保護(hù)和節(jié)約能源消耗不利。而溫拌瀝青混合料技術(shù)不僅能節(jié)約能耗，減少二氧化碳排放，同時還能減輕施工過程中瀝青的老化現(xiàn)象，延長瀝青路面的使用壽命。因此，對溫拌瀝青混合料進(jìn)行深入研究具有重要意義。

1 溫拌瀝青混合料的路用性能試驗

本文中采用70號道路石油瀝青溫拌混合料進(jìn)行試驗。以現(xiàn)有熱拌浸水馬歇爾試驗及凍融劈裂試驗成型方法成型。成型后對試件進(jìn)行車轍試驗、浸水馬歇爾試驗、凍融劈裂試驗以及低溫彎曲試驗，試驗結(jié)果如表1～表4所示。

表1 70號道路石油瀝青溫拌車轍試驗結(jié)果

從表1～表4可以看出70號道路石油瀝青溫拌混合料的性能指標(biāo)都能達(dá)到熱拌70號道路石油瀝青混合料的技術(shù)指標(biāo)。運用75次和50次擊實的溫拌瀝青混合料試件進(jìn)行浸水馬歇爾試驗及凍融劈裂試驗，雖然空隙率未能達(dá)到熱拌空隙率設(shè)計要求，但抗水損害試驗結(jié)果證明溫拌瀝青混合料達(dá)到了熱拌混合料的抗水損害技術(shù)指標(biāo)。

表2 70號道路石油瀝青溫拌浸水馬歇爾試驗結(jié)果

表3 70號道路石油瀝青溫拌凍融劈裂試驗結(jié)果

表4 70號道路石油瀝青溫拌低溫彎曲試驗結(jié)果

2 溫拌瀝青混合料與熱拌瀝青混合料性能比較

本項目通過70號道路石油瀝青，改性瀝青熱拌混合料與溫拌混合料的性能試驗結(jié)果進(jìn)行對比，確定溫拌瀝青混合料的性能是否可以與熱拌瀝青混合料相媲美。

從表5可以看出，70號道路石油瀝青的性能可滿足現(xiàn)行規(guī)范要求，對于采用旋轉(zhuǎn)壓實儀(SGC)成型試件來設(shè)計混合料的方法可設(shè)計溫拌瀝青混合料，對于70號道路石油瀝青來說，溫拌劑既具有溫拌表面活性的性能，又具有抗剝落性能，在溫拌70號道路石油瀝青混合料中，在沒有擊實的情況下水穩(wěn)定性都可以達(dá)到熱拌的要求。

表5 70號道路石油瀝青及改性瀝青指標(biāo)匯總

3 溫拌瀝青混合料的實例應(yīng)用

為了更好的說明溫拌瀝青混合料的性能與熱拌混合料十分相近，以及更好的確定溫拌現(xiàn)場攤鋪工藝，本研究在山西省忻州至河北阜平高速公路忻州—長城嶺段路面二合同段文山隧道上下面層進(jìn)行試驗路的鋪設(shè)。

3.1 工程概況

忻阜高速公路的文山隧道分別作左右洞中上面層溫拌瀝青混凝土實體工程的鋪筑，左洞各層結(jié)構(gòu)為:10 cm整平層，15 cm調(diào)平層，26 cm水泥混凝土基層，6 cm PRAC-20溫拌瀝青混凝土，4 cm PRAC-16溫拌瀝青混凝土，右洞為10 cm整平層，15 cm調(diào)平層，28 cm水泥混凝土基層，6 cm PRAC-20溫拌瀝青混凝土，4 cm PRAC-16溫拌瀝青混凝土。左洞樁號為K43+550～K44+073，共523 m，右洞樁號為 K43+622～K44+040，共418 m。

3.2 試驗路段施工工藝及檢測結(jié)果

在室內(nèi)試驗結(jié)果的基礎(chǔ)上，進(jìn)行忻阜高速公路文山隧道雙洞上下面層的鋪筑，上面層為溫拌PRAC-16混合料，下面層為溫拌PRAC-20混合料。以驗證其施工性能和路用性能，該公路車流量大，重車多，屬重交通道路。

施工時間:2010年9月底，白天及晚上施工，氣溫及風(fēng)力:10℃～18℃，屬常溫施工，微風(fēng)，瀝青:中石化供應(yīng)溫拌瀝青，瀝青為A級70號道路石油瀝青，級配:下面層AC-20，及上面層AC-16。試驗路段的攤鋪和初壓溫度如表6所示。

表6 溫拌PR改性瀝青混合料試驗段的攤鋪溫度和初壓溫度表℃

交通部公路科學(xué)研究院提供了兩種碾壓工藝，如表7所示，通過他們的試驗，旨在對比確定適用于溫拌瀝青混合料的合理壓實工藝，最終得出溫拌瀝青混合料第一種壓實方案能達(dá)到熱拌混合料的壓實性能要求。

通過交通部公路科學(xué)研究院的現(xiàn)場滲水系數(shù)，壓實度試驗結(jié)果如表7所示，發(fā)現(xiàn)第一種壓實工藝可以滿足設(shè)計要求，采用膠輪壓路機搓揉碾壓，壓實效果較為良好，這也證明溫拌瀝青混合料進(jìn)行搓揉碾壓是提高壓實度的關(guān)鍵［1］。

忻阜高速公路根據(jù)交通部公路科學(xué)研究院提出的壓實方案，進(jìn)行壓實，試驗路攤鋪壓實后檢測結(jié)果見表8。

表7 交通部公路科學(xué)研究院提供的碾壓工藝

表8 溫拌瀝青混合料現(xiàn)場檢測結(jié)果

表9 溫拌瀝青混合料試驗段現(xiàn)場測試結(jié)果

從表9可以看出，由交通部提出的壓實方案在忻阜高速文山隧道內(nèi)證實是可行的。從滲水系數(shù)，壓實度方面來看都達(dá)到了設(shè)計要求，構(gòu)造深度及擺值和熱拌混合料區(qū)別不大。從現(xiàn)場來看，施工環(huán)境得到很好的改善，隧道內(nèi)現(xiàn)場基本上看不到冒青煙的現(xiàn)象。

4 結(jié)語

由試驗知道，溫拌瀝青混合料與熱拌瀝青混合料相比，具有以下優(yōu)點:

1)節(jié)能環(huán)保。溫拌瀝青混合料的拌合溫度降低，大大減少了有害氣體的排放，對施工人員的健康和環(huán)境非常有利，同時溫度的降低可以有效減少能源的消耗。

2)減輕瀝青老化程度。瀝青混合料的拌合溫度從160℃降低到130℃ ～140℃，使瀝青的老化程度大大降低，對瀝青的耐久性有很大好處。

3)性能優(yōu)良。溫拌瀝青混合料的路用性能可以達(dá)到熱拌瀝青混合料的性能要求，對于部分指標(biāo)，溫拌瀝青混合料的性能甚至超過了熱拌混合料，主要原因是瀝青減小了老化程度及溫拌劑有抗剝落的效果。

4)由于降低了攤鋪溫度，可以延長施工季節(jié)。

［1］季玉華，楊 波.溫拌瀝青技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀［J］.建設(shè)科技，2012，2(4):91-93.

［2］黃文元，秦永春.瀝青溫拌技術(shù)在國內(nèi)外的應(yīng)用現(xiàn)狀［J］.上海公路，2008(3):14-17.

［3］尹應(yīng)梅，張榮輝.Evotherm溫拌SBR改性瀝青高溫性能研究［J］.公路工程，2010，8(5):83-85.

［4］美德維實偉克貿(mào)易(上海)有限公司，瀝青革新技術(shù)部.益路DAT添加劑技術(shù)要求與試驗方法［Z］.2009.