鄧淑昌 劉俊杰 武克飛 牛海濤

（鄭州煤炭工業(yè)〈集團〉有限責任公司 白坪煤業(yè)公司，河南 鄭州452470）

鄭煤集團（河南）白坪煤業(yè)公司設計180Mt/a,礦井采用主斜井、副立井多水平上下山開拓方式，主斜井位于井田中部，與-175運輸大巷、11采區(qū)下部車場、21采區(qū)上部車場和東翼采區(qū)東軌大巷相連，行人與運輸同時在此通過。礦井原行人車停泊均在-175運輸大巷和東翼采區(qū)東軌大巷巷道內，上下班時行人、物料運輸均需要在此交匯處同時通過，不僅影響礦井正常物料運輸，而且威脅行人安全。為此，我們在主斜井底施工了專用的行人車場及候車硐室。

1 礦井概況

鄭煤集團（河南）白坪煤業(yè)公司設計180Mt/a,礦井采用主斜井、副立井多水平上下山開拓方式，主斜井位于井田中部，井底行人車場埋深580m，服務年限43年。主斜井位于井田中部，與-175運輸大巷、11采區(qū)下部車場、21采區(qū)上部車場和東翼采區(qū)東軌大巷相連，目前正在開采的是11采區(qū)，準備采區(qū)為13采區(qū)、21采區(qū)、開拓采區(qū)為23采區(qū)、西翼采區(qū)，礦井物料運輸、行人都在主斜井底通過。特別是13采區(qū)、23采區(qū)集中在井田東翼、運輸比較集中、路線長，行人車場設在東翼采區(qū)軌道大巷內，行人車運行后其他運輸車輛必須停止運行。-175大巷行人車場設置在-175大巷與21采區(qū)上部車場交匯處，-175大巷既要保證全礦井的物料運輸，同時還要保證人員上、下班的運輸。

2 系統(tǒng)優(yōu)化方案

2.1 思路與目的

（1）利用礦井現(xiàn)有運輸路線，對行人運輸路線進行改造。（2）解決礦井物料運輸制約的問題。

（3）減少或杜絕電機車運行、人員通過時相互影響問題。

2.2 方案確定

根據(jù)主斜井底現(xiàn)有的巷道關系和運輸條件，既要保證礦井正常的物料運輸又要保證行人的安全。通過多次現(xiàn)場調查和技術分析提出了以下3個方案。

方案一：在21采區(qū)上部車場施工一條行人繞巷分別通向11采區(qū)下部車場和東翼軌道大巷行人車場。優(yōu)點是：解決了行人的安全問題；缺點：一是巷道集中立交關系復雜，且施工坡度大、工程量大、投資多，二是東翼采區(qū)的物料運輸仍不能很好的解決。

方案二：把-175運輸大巷行人車場和東翼軌道大巷行人車場擴寬，專門用于停放行人車，優(yōu)點是：工程量小投資少；缺點：是雖然解決了物料運輸問題，但是不能解決人員行走時的安全問題。

方案三：在-175運輸大巷和東翼軌道大巷之間施工一條行人車場及候車硐室。優(yōu)點是：解決了物料運輸問題和人員安全問題。缺點是：施工地點地質條件復雜，距開采的二1煤層較近，施工和支護工藝復雜。

通過以上三個方案綜合比較，確定采用方案三。

3 方案實施

3.1 施工方法

（1）開口位置選擇：為了減少巷道施工期間串聯(lián)通風范圍和運輸影響，決定在東翼軌道大巷開口施工與-175大巷貫通。

（2）巷道支護形式的選擇：由于該處地質條件復雜，巷道所處層位巖性較差，且距二1煤層法線距離較近，決定采用U型鋼（椽桿采用1吋鋼管）+錨網(wǎng)噴支護+注漿加固（壁后注漿采用深淺孔注漿）。

3.2 優(yōu)化后的運輸路線

物料運輸仍按原來的路線運行，-175運輸大巷行人車到達行人車場后，去21采區(qū)的人員直接進入21采區(qū)上部車場；去11采區(qū)的人員可以通過21采區(qū)上部車場或直接到達11采區(qū)下部車場；去東翼采區(qū)的人員通過新做的候車室乘坐東翼采區(qū)行人車。返回乘坐行人車按原路返回。如圖1所示。

圖1

4 應用效果

4.1 降低了人員通過該處時的安全問題。

4.2 提高了礦井的運輸能力，為礦井的正常生產提供了有力保證。

5 結論

（1）解決了上下班期間人員集中通過該處時的安全問題和人員長時間站在大巷等候行人車問題，體現(xiàn)了以人為本的理念。

（2）物料運輸在上下班期間可以照常運行，保證了礦井的正常生產。