古麗巴哈爾·托乎提 塔伊爾·阿卜杜克日木 王 兵

（新疆大學(xué)機械工程學(xué)院 烏魯木齊830046）

0 引 言

隨著烏魯木齊經(jīng)濟社會的發(fā)展和人們生活水平的提高，全市機動車保有量迅速增加。據(jù)統(tǒng)計，烏魯木齊在今年7月已突破50萬輛，預(yù)計年底可達到55萬輛。烏魯木齊市新車掛牌量仍以平均每天600輛左右的速度增加。由此帶來的交通擁堵問題也越來越嚴重。解決城市交通擁堵問題最有效的辦法是大力發(fā)展公共交通。

快速公交系統(tǒng)（bus rapid transit，BRT）是一種介于軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運模式，它綜合了軌道交通與常規(guī)公共汽車的長處，在技術(shù)上兼收并蓄，創(chuàng)造了一種高品質(zhì)、高效率、低能耗、低污染、低成本的大運量客運系統(tǒng)，有利于在短時間內(nèi)迅速提升城市公共交通服務(wù)水平和運營效率，是目前國際上較為成功推廣的先進公交系統(tǒng) 。根據(jù)實際情況，烏魯木齊市規(guī)劃建設(shè)以軌道交通和快速公交為骨干的多元化公共交通系統(tǒng)，而近期主要發(fā)展BRT系統(tǒng)。

2011年 8 月底烏魯木齊 BRT－1、BRT－2、BRT－3試運行。為了解其運行效果，利用模糊綜合評價法以對 BRT－1，BRT－2，BRT－3 線路作為研究對象線，對大量運行數(shù)據(jù)的采集與統(tǒng)計對服務(wù)質(zhì)量評價進行分析，為烏魯木齊BRT系統(tǒng)建設(shè)累計經(jīng)驗。

1 烏魯木齊BRT－1、BRT－2、BRT－3號線的簡介

烏魯木齊行政區(qū)總面積為1.42萬km2，全市2011年總住人口330萬，現(xiàn)轄7區(qū)1縣，2個國家級開發(fā)區(qū)和一個出口加工區(qū)。烏魯木齊第1條快速公交線路與2011年9月開通運營，并取得了良好的成效。烏魯木齊BRT－1號線全長14.9 km，專用車道全封閉運行，沿途設(shè)21個站點。BRT－2號線全長12.6 km，共15對站點。BRT－3號線全長13.2 km共設(shè)17各站。烏魯木齊BRT系統(tǒng)日均客運量見圖1。

圖1 BRT系統(tǒng)日均客運量Fig.1 Average daily passenger traffic of the BRT system

2 BRT服務(wù)質(zhì)量評價指標方法

快速公交BRT服務(wù)質(zhì)量評價方法有：

1）層次分析法。層次分析法［3］（analytic hierarchy process，AHP）是將與決策有關(guān)的系統(tǒng)內(nèi)的元素分解成目標，準則，方案等層次，在此基礎(chǔ)上進行定性和定量分析的決策方法。

2）粗糙集理論。粗糙集理論［2］（rough set theory，RST），主要用于刻畫不完整數(shù)據(jù)和不確定知識的表達、學(xué)習(xí)和歸納，它從新的角度對知識進行定義，把知識看作是關(guān)于論域的劃分。

3）粗糙集理論。粗糙集理論［4－5］是建立在以灰數(shù)的白化函數(shù)生成為基礎(chǔ)的一種多維灰色評估方法，它將聚類對象對于不同聚類指標所擁有的白化數(shù)，按若干灰類進行歸納，從而判斷出聚類對象屬于哪一個灰類。

4）模糊綜合評價。模糊綜合評價是通過構(gòu)造等級模糊子集把反映被評事物的模糊指標進行量化（即確定隸屬度），然后利用模糊變換原理對各指標綜合。

3 烏魯木齊BRT服務(wù)質(zhì)量評價

3.1 調(diào)查地點和時間

以烏魯木齊快速公交服務(wù)質(zhì)量評價為例，以乘坐BRT的出行者為調(diào)查對象，采用分線路分方向跟車調(diào)查，共進行了10 d的連續(xù)調(diào)查。調(diào)查的主要思路是將涉及快速公交服務(wù)質(zhì)量的有關(guān)評價指標設(shè)計成問卷，然后采用分層抽樣方法，將問卷隨機發(fā)放給BRT乘客，讓其獨立完成調(diào)查問卷，并對每份問卷進行有效性審查。共發(fā)出問卷600份，BRT－1、BRT－2、BRT－3每個線路每個行車方向各調(diào)查100份 ，問卷全部收回。被調(diào)查的對象有學(xué)生也有工人，來自不同層次，不同年齡階段。

問卷設(shè)計成調(diào)查表，制定了快速公交質(zhì)量評價指標體系共由10個指標構(gòu)成，指標的測量采用李克特量表的方法，根據(jù)對各個指標的滿意程度分為4個測量等級：優(yōu)、良好、一般、差。為了便于將模糊綜合評價的結(jié)果進行分析比較，將評價指標的測量等級進行量化，并依次賦值為4、3、2、1。所設(shè)計的評價定量標準［4］見表1。

表1 評價定量分級標準Tab.1 Evaluating of quantitative grading standards

3.2 用模糊綜合評價對調(diào)查結(jié)果進行分析

在快速公交服務(wù)質(zhì)量的評價中，存在著許多不確定的因素。一般地，可以把不確定因素分為2類：一類具有隨機性，一類具有模糊性。前者要由概率統(tǒng)計學(xué)加以研究，后者則要用模糊數(shù)學(xué)的理論去解決。就快速公交服務(wù)質(zhì)量情況而言，它是一個具有模糊性的問題，使用模糊數(shù)學(xué)理論進行綜合評價是比較理想的。所以本文模糊綜合評價對烏魯木齊的快速公交服務(wù)質(zhì)量進行評價。

就快速公交服務(wù)質(zhì)量情況而言，它是一個具有模糊性的問題，使用模糊數(shù)學(xué)理論進行綜合評價是比較理想的。利用模糊綜合評價對烏魯木齊的快速公交服務(wù)質(zhì)量進行評價。

1）確立評價指標因素集：u＝｛u1，u2，u3，…，u10｝。式中：u1為BRT車站設(shè)置的合理性；u2為BRT換乘的便利情況；u3為站點候車時間；u4為BRT安全情況；u5為BRT的準點性；u6為BRT的運行速度；u7為BRT車內(nèi)擁擠情況；u8為BRT發(fā)生故障情況；u9為BRT車內(nèi)舒適性；u10為BRT票價情況。

2）確立評價等級檔次集：v＝｛v1，v2，…，v4｝。式中：v1為優(yōu)；v2為良好；v3為一般；v4為差。

3）建立模糊關(guān)系矩陣R。根據(jù)烏魯木齊BRT整個線網(wǎng)服務(wù)質(zhì)量調(diào)查匯總表（見表2），可以得出烏魯木齊市BRT整體服務(wù)質(zhì)量模糊關(guān)系矩陣R。

表2 烏市BRT整個線網(wǎng)服務(wù)質(zhì)量調(diào)查匯總表Tab.2 Urumqi City BRT line network service quality survey summary table

從服務(wù)質(zhì)量調(diào)查統(tǒng)計表可以得出烏市BRT1，BRT2，BRT3號線的服務(wù)質(zhì)量模糊關(guān)系矩陣R1，R2，R3等。如下所示：

4）確立評價因素權(quán)重集。10個一級指標因子權(quán)重，采用層次分析的方法求出指標權(quán)重。構(gòu)造判斷矩陣S＝（uij）p×p即

用Matlab軟件［5］計算判斷矩陣S的最大特征根得λmax＝10.339。為進行判斷矩陣的一致性檢驗，需計算一致性指標：

RI是平均隨機一致性指標，當比較的因素越多也就是模糊矩陣的維數(shù)越大時，判斷的一致性就差，故放寬對高維模糊矩陣一致性的要求，于是引進修正值RI，見表3。

表3 RI與模糊矩陣維數(shù)的關(guān)系Tab.3 The relation between RI and fuzzy matrix dimension

平均隨機一致性指標RI＝1.49

隨機一致性比率：

因此認為層次分析排序的結(jié)果有滿意的一致性，即權(quán)系數(shù)的分配是非常合理的。其對應(yīng)的特征向量為：

再作歸一化處理得：

4 合成模糊綜合評價結(jié)果向量

4.1 BRT整個線網(wǎng)服務(wù)質(zhì)量評價

B＝A·R＝（0.478 413，0.346 117，0.143 402，0.031 667）

進行歸一化處理：0.478 413＋0.346 117＋0.143 402＋0.031 667＝0.999 6

B中每個元素都除以0.999 6

處理后結(jié)果為（0.478 60，0.346 26，0.143 46，0.031 68）

評價結(jié)果量化0.478 60×4＋0.346 26×3＋0.143 46×2＋0.031 68×1＝3.271 8

1）BRT1號線服務(wù)質(zhì)量評價

B1＝A·R1＝（0.504 378，0.316 66，0.153 992，0.024 57）

進行歸一化處理：0.504 378＋0.316 66＋0.153 992＋0.024 57＝0.999 6

B1中每個元素都除以0.999 6

處理后結(jié)果為（0.504 58，0.316 79，0.154 05，0.024 58）

評價結(jié)果量化0.504 58×4＋0.316 79×3＋0.154 05×2＋0.024 58×1＝3.301 4

2）BRT2號線服務(wù)質(zhì)量評價

B2＝A·R2＝（0.392 964，0.378 190，0.182 786，0.045 660）

進行歸一化處理：0.392 964＋0.378 190＋0.182 786＋0.0456 60＝0.999 6

B2中每個元素都除以0.999 6

處理后結(jié)果為（0.393 12，0.343 64，0.182 86，0.045 68）

評價結(jié)果量化0.393 12×4＋0.343 64×3＋0.182 86×2＋0.045 68×1＝3.014 8

3）BRT3號線服務(wù)質(zhì)量評價

B3＝A·R3＝（0.537 898，0.343 502，0.093 428，0.024 772）

進行歸一化處理：0.537 898＋0.343 502＋0.093 428＋0.024 772＝0.999 6

B3中每個元素都除以0.999 6

處理后結(jié)果為（0.538 11，0.343 64，0.093 47，0.024 78）

評價結(jié)果量化0.538 11×4＋0.343 64×3＋0.093 47×2＋0.024 78×1＝3.395 1

各因素在BRT服務(wù)質(zhì)量評價中的量化結(jié)果見表4。

表4 各因素評價結(jié)果量化表Tab.4 Each factor evaluation result quantitative table

4.2 對評價結(jié)果進行分析

通過上述的量化結(jié)果，說明目前乘客對烏魯木齊市BRT整個線網(wǎng)服務(wù)質(zhì)量整體感知為“良”，接近于“優(yōu)”，屬于E2級。雖然對于BRT各個線路的評價均為“良”，但是乘客對各個線路的滿意程度仍具有差別：BRT3號線快速公交服務(wù)質(zhì)量滿意程度與BRT－1號線相近，BRT－2號線明顯低于其它兩條BRT線路。

從這次評價可以看出，烏魯木齊市大力發(fā)展大容量快速公交系統(tǒng)的政策是明智的，快速公交服務(wù)質(zhì)量明顯優(yōu)于普通公交。乘客對BRT車內(nèi)擁擠情況滿意程度最低，勉強達到“良”。評價結(jié)果與近期烏市公交公司BRT服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查結(jié)果見圖2，結(jié)果顯示BRT車內(nèi)擁擠情況滿意度最差。

圖2 服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查結(jié)果Fig.2 Survey results of the service quality

所以為發(fā)展和完善烏魯木齊市快速公交系統(tǒng)，應(yīng)從減少BRT車內(nèi)擁擠，改善乘車環(huán)境方面著手。

4.3 烏魯木齊市快速公交服務(wù)質(zhì)量改進措施

結(jié)合評價結(jié)果，針對烏魯木齊市快速公交服務(wù)質(zhì)量存在的不足，提出以下幾方面的改進對策：

1）繼續(xù)貫徹公交優(yōu)先策略，切實加強公交優(yōu)先措施，增加BRT車輛的數(shù)量。

2）盡快形成快速公交網(wǎng)絡(luò)。烏魯木齊應(yīng)盡快建成其他BRT線路，編織成快速公交網(wǎng)絡(luò)，使公共出行的社會效益最大化。

3）立足于整個城市交通系統(tǒng)效率層面，銜接、整合各種交通方式。

4）為保證乘客安全和便于運營管理，設(shè)置便利的行人過街方式。

5 結(jié)束語

通過評價得出烏魯木齊市快速公交服務(wù)質(zhì)量水平為“良”，屬于E2級。經(jīng)過模糊評價將結(jié)果量化比較得出：快速公交服務(wù)質(zhì)量明顯優(yōu)于普通公交。烏魯木齊建成快速公交3條線路后，居民公交出行占總出行方式由25%增加到30%，并且隨著快速公交系統(tǒng)的不斷完善，還會不斷提升。目前，烏魯木齊市機動車保有量已經(jīng)超過55萬輛。如不及時引導(dǎo)居民選擇公交出行，城市交通問題必然會越來越嚴重，而快速公交服務(wù)質(zhì)量的提高將在很大程度上增加公交出行的吸引力。同時根據(jù)對不同區(qū)域居民出行次數(shù)分析，著手新建兩條快速公交線路，從而形成完善的快速公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，提高快速公交系統(tǒng)的可達性，降低乘客的換乘次數(shù)和換乘時間，改善快速公交的服務(wù)質(zhì)量。

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