何 丹 肖向良

(1.長沙理工大學(xué)交通運輸工程學(xué)院，湖南長沙 410004; 2.湖南省道路運輸管理局，湖南長沙 410000)

1 概述

長沙汽車南站始建于1996年，為一級客運站，占地面積10萬m2，總建筑面積3.2萬m2。近年來，隨著長沙市社會經(jīng)濟發(fā)展，城市公交系統(tǒng)不斷發(fā)展、完善，尤其是長沙地鐵9號線、長株潭城際鐵路的建設(shè)后將連接汽車南站，汽車南站將承擔(dān)真正意義上的樞紐功能，因此，政府擬將長沙新南站改擴建為綜合性交通樞紐。新南站將在原址上進行改擴建，東臨洞和路，西鄰韶山路，北靠時代陽光大道，南臨先鋒路，其性質(zhì)為集公路客運、城鐵、地鐵、常規(guī)公交、出租車和社會車輛等多種交通方式融為一體的大型綜合交通樞紐，主要建設(shè)主站房、長途立體停車樓、地下停車場、經(jīng)營性配套設(shè)施等建筑，形成以站房為主、商業(yè)為輔，兼商業(yè)、酒店式公寓、商務(wù)辦公、文化娛樂等復(fù)合功能的城市綜合體。

城市綜合交通樞紐規(guī)模大，建筑功能復(fù)雜，不僅是城市交通的轉(zhuǎn)換中心、城市對外交通的重要出口，而且是城市人流、車流的重要集散地。高效的交通樞紐一方面要求有完善的基礎(chǔ)設(shè)施，另一方面需要有合理的交通組織作為運營保障。因此，針對長沙南站樞紐開展交通組織研究，具有極強的必要性和實際意義。

2 新南站樞紐設(shè)計方案簡介

目前，長沙汽車南站綜合客運樞紐正處于概念設(shè)計階段。根據(jù)比選方案，新南站規(guī)劃占地面積約10萬m2，建筑面積達34.69萬m2，規(guī)劃社會停車位1 576個，始發(fā)公交線路25條，長途發(fā)車位46個，短途發(fā)車位16個。新南站方案以“融”為設(shè)計主題，考慮樞紐與城際鐵路、地鐵、用地、城市空間結(jié)構(gòu)等周邊環(huán)境的融合(見圖1)。平面布置上有商業(yè)區(qū)和站房區(qū)兩個大型建筑，其中商業(yè)區(qū)沿時代陽光大道分布，包括行政辦公用房和商務(wù)酒店;站房區(qū)沿韶山路展開，為地上4層和地下2層，分為站房服務(wù)區(qū)和停車樓，站房服務(wù)區(qū)與停車樓之間由天井分隔(見圖2)。立面布置方案上，地下－1層:沿韶山路下沉廣場處為商業(yè)空間，與商業(yè)區(qū)地下商業(yè)空間形成整體，增強其商業(yè)氛圍;－2層:社會停車場，與商業(yè)區(qū)的地下2層通行通道連接;地面1層:站房服務(wù)區(qū)為換乘大廳，布置售票大廳、短途候車區(qū)、長途候車區(qū)、行包托運區(qū)，停車樓為長途停車和發(fā)車區(qū);地上2層:站房服務(wù)區(qū)圍繞換乘大廳布置候車廳，對內(nèi)服務(wù)的商業(yè)用房，停車樓為長途停車和發(fā)車區(qū);3層，4層:內(nèi)部站務(wù)辦公區(qū)，通過換乘大廳處可以直通－1層，與城際鐵路的Ⅱ號出入口對接。

3 樞紐交通組織方案

3.1 交通組織的原則與要點

長沙新汽車南站樞紐集公路客運、城際鐵路、城市地鐵、常規(guī)公交、出租車和社會車輛等多種交通方式于一體的大型綜合性樞紐，具有特征為:交通流向復(fù)雜、路徑選擇靈活性強、目的差異性顯著、客流到達出發(fā)集中、客流分布時間上不均勻等，各種交通方式之間的沖突問題較突出。因此，針對該樞紐開展交通組織設(shè)計要點包括:1)樞紐與城市交通系統(tǒng)的接口處理。交通樞紐的主要功能是實現(xiàn)對外交通與城市交通之間的轉(zhuǎn)換與銜接，即:處理公路客運、城際鐵路如何與城市地鐵、常規(guī)公交、出租車、社會車輛之間的銜接問題。通常，綜合交通樞紐與城市交通系統(tǒng)的接口接入模式包括:地面式、地下式、高空式、復(fù)合式等。作為汽車南站交通樞紐與長沙市的交通系統(tǒng)如何銜接，既能滿足近期運行要求，又有利于遠期方案的實施，是本次交通組織的要點之一。2)樞紐內(nèi)部交通組織。樞紐內(nèi)部交通組織決定了樞紐的運行效率和服務(wù)質(zhì)量，交通組織與樞紐內(nèi)部功能布局、空間組合有密切關(guān)系，內(nèi)部交通組織如何根據(jù)建筑的形式和功能布局合理組織交通流線，也是交通組織的要點。3)樞紐外部交通組織。長沙汽車南站周邊交通較復(fù)雜，合圍道路主要有韶山路、時代陽光大道、先鋒路、洞和路。周邊商業(yè)網(wǎng)點較密集，附近有紅星大型水果、建材批發(fā)市場等。公路客運車流主要流向:從京港澳高速經(jīng)由時代陽光大道、先鋒路等進入南站，或從國道107經(jīng)由韶山路、先鋒路接入南站。合理組織樞紐外部交通組織也是關(guān)鍵。

圖1 樞紐平面位置圖

圖2 樞紐概念設(shè)計方案效果圖

3.2 行人交通組織

3.2.1 行人流線設(shè)計

行人流線包括:商業(yè)區(qū)、站房區(qū)和停車區(qū)的行人流，分別介紹如下:

1)商業(yè)區(qū)行人流:主要由韶山路通過形象廣場分別進入信息管理大樓，商業(yè)中心以及商務(wù)酒店;商業(yè)街人流可以順應(yīng)地勢自由出入沿商業(yè)街布置的臨街商鋪。

2)站房區(qū)人流:由韶山路主入口進入站房，在售票大廳購票后可以根據(jù)需求選擇在1層短途候車或者普通候車，也可以通過共享中庭的垂直交通核選擇到2樓候車。候車區(qū)與發(fā)車位之間的中庭之間設(shè)置疏散樓梯和無障礙電梯，在滿足消防疏散要求的同時，充分考慮殘疾人無障礙設(shè)計的需求。停車樓部分的車行流線與發(fā)車區(qū)完全分開，保證1層，2層處設(shè)置的發(fā)車位不受干擾;停車樓的人員疏散通過中庭部分的樓梯完成。站房區(qū)3層，4層為站房的辦公區(qū)，人員出入主要由南部入口處的專用出入口;同時共享中庭部分的垂直交通核與天井部分的樓梯，在滿足管理人員上下出入的功能需求的同時也達到消防疏散的要求。

3)停車區(qū)人流:停車區(qū)為到達區(qū)，人流主要向下進行不同交通方式的換乘，也可以通過扶梯或者樓梯下至－1層后直接步行穿過天井所在的位置出站。－1層天井兩側(cè)布置了大型商業(yè)入口和一些商鋪，這樣的人行交通流線可以集聚商業(yè)人氣。

3.2.2 樞紐客流換乘行人流線

換乘行人流線包括兩部分:進站客流行人換乘、出站客流行人換乘。其中，進站客流行人換乘分為:公交到站換乘行人流、城鐵到站換乘行人流、出租車和社會車輛到站換乘人流、周邊旅客進站換乘人流;出站客流行人換乘分為:長途客運進站換乘公交、出租車、社會車輛、城鐵等。1)公交到站換乘行人流:由位于時代陽光大道和洞河路兩個公交車專用入口進入－1層公交到達區(qū)，然后步行至位于主站房共享中庭處的垂直交通核，乘自動扶梯或者無障礙電梯至1層售票大廳，買票候車進站上車。2)城鐵到站換乘行人流:由城鐵站房層原Ⅱ號出入口接主站房共享中庭處的垂直交通核，乘自動扶梯或者無障礙電梯至1層售票大廳，買票候車進站上車。3)社會車輛到站換乘人流:社會車輛到達層為－2層，行人步行至主站房共享中庭處的垂直交通核，乘自動扶梯或者無障礙電梯至1層售票大廳，買票候車進站上車。4)長途客運車輛進站后在下客區(qū)1層下客，旅客由自動扶梯和無障礙電梯下行至－1層可換乘公交、出租車;下行至－2層可換乘城鐵;也可由－1層南北兩塊之間的綠地中庭步行出站。

3.3 機動車流線交通組織

1)長途客車流線:由先鋒路進入，經(jīng)到站區(qū)掉頭，由先鋒路出站。2)公交車流線:由時代陽光大道進入站內(nèi)，通過專用通道抵達地下1層，至公交停發(fā)區(qū)后，再經(jīng)專用通道至先鋒路出站。3)出租車和社會車輛由韶山路進入地下－2層停車場，經(jīng)專用出口從停車場抵達韶山路出站。

4 結(jié)語

綜合交通是城市交通發(fā)展趨勢，綜合立體交通樞紐是實現(xiàn)綜合交通的重要節(jié)點。長沙市汽車南站綜合交通樞紐兼長途客運、軌道、公交、小汽車和出租車等多種交通方式，其交通組織十分復(fù)雜，本次設(shè)計在概念設(shè)計方案的基礎(chǔ)上，分析了各交通流線組成，基于分離和銜接的思想，設(shè)計了行人、長途客車、公交車、小汽車的交通流線，最大限度減少了行人與非機動車沖突、不同交通方式的沖突，為新汽車南站的高效運行提供了借鑒。

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