楊世鵬

(中鐵大橋局集團(tuán) 第一工程有限公司，河南 鄭州450053)

0 前言

軌道板位于箱梁底座板之上、鋼軌之下，對(duì)鋼軌的最終調(diào)整有著直接的影響。 因此對(duì)軌道板的精度進(jìn)行嚴(yán)格的控制具有很重要的意義。在無(wú)砟軌道中部分軌道板由于各種因素引起的自身形變影響軌道板精調(diào)的精度，本文將以CRTSⅡ型軌道板的精調(diào)為例，通過(guò)重物施壓以及對(duì)形變引起的誤差在調(diào)整過(guò)程中的合理分配，以達(dá)到相關(guān)規(guī)范對(duì)于軌道板精調(diào)精度的要求，為下一步的軌道調(diào)整工作提供良好的基礎(chǔ)條件。

1 軌道板變形板精調(diào)技術(shù)研究的目的

由于運(yùn)輸過(guò)程和存放安置的原因，無(wú)砟軌道軌道板不可避免的會(huì)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。 在實(shí)際的調(diào)整過(guò)程中，會(huì)發(fā)現(xiàn)如果按照正常的調(diào)整方法進(jìn)行精調(diào)的話，可能無(wú)法滿足相關(guān)規(guī)范的要求。 如果凡是無(wú)法按照正常方法調(diào)整達(dá)到規(guī)范要求的都要返廠重新定制的話，不但增加了成本，而且會(huì)在一定程度上耽誤工程的進(jìn)度。根據(jù)軌道板的變形情況，合理采用不同的施壓方法，減小變形程度，然后通過(guò)對(duì)變形值的平均分配，使其能夠達(dá)到相關(guān)規(guī)范的要求。

2 軌道板變形板調(diào)整的方法步驟

2.1 軌道板變形板的分類及形變數(shù)據(jù)收集

軌道板變形板按照高程變形位置的不同一般可以分為中凸型、對(duì)角上翹和單角上翹。如圖1 所示，下圖為軌道板精調(diào)作業(yè)圖，在精調(diào)過(guò)程中，對(duì)于這塊正在精調(diào)的軌道板，上面需要測(cè)量的點(diǎn)位包括1、2、3、6、7、8，在其他位置都精調(diào)到位的情況下，如果1 和6（或3 和8）高，即為對(duì)角上翹；若2、7 高，即為中凸型；若1、3、6、8 其中單獨(dú)一個(gè)點(diǎn)高，則為單角上翹。確定為變形板之后，要記錄下此時(shí)測(cè)量數(shù)據(jù)，進(jìn)行下一步的變形板處理。

圖1

2.2 軌道板變形板的處理

在確認(rèn)軌道板為變形板之后，將精調(diào)爪取出，改用木方墊在未變形的點(diǎn)下方，盡量使用接觸面積較大的木方，以避免因?yàn)榻佑|面積過(guò)小而引起軌道板局部碎裂，最終導(dǎo)致軌道板無(wú)法使用；木方高度以3～5cm 為宜，這樣基本能夠比最終軌道板設(shè)計(jì)高程稍高，在最終替換成精調(diào)爪繼續(xù)精調(diào)時(shí)能夠更省時(shí)省力。 對(duì)于高程偏高的點(diǎn)位，使用80～150kg 的沙袋進(jìn)行施壓，一般施壓時(shí)間在1 天到2 天即可。 對(duì)于形變量較小的軌道板，可以采用較輕的沙袋，對(duì)于形變量較大的軌道板（一般為變形量在1～2cm），可采用150kg 左右的沙袋進(jìn)行施壓；如現(xiàn)場(chǎng)沙袋運(yùn)送不方便，可以采用同等重量物品進(jìn)行替代，但不能對(duì)軌道板表面造成損壞。在完成施壓之后，需對(duì)現(xiàn)場(chǎng)重新進(jìn)行清理，然后就可以繼續(xù)進(jìn)行軌道板精調(diào)。

2.3 軌道板變形板的精調(diào)

在變形板進(jìn)行處理之后， 一般即可按照正常的精調(diào)步驟進(jìn)行調(diào)整。如果在二次調(diào)整過(guò)程中，仍舊有輕微的變形，可以根據(jù)軌道板精調(diào)相關(guān)規(guī)范，以及根據(jù)后期軌道精調(diào)的實(shí)際情況，對(duì)變形量進(jìn)行合理的分配，即可達(dá)到軌道板精調(diào)的相關(guān)精度要求，又不影響接下來(lái)的軌道調(diào)整。

以中凸型變形板為例，根據(jù)《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》要求，各個(gè)點(diǎn)位的高程精度要求是±0.5mm，相鄰板搭接高程較差為±0.3mm；如圖1 所示，假設(shè)1、3、6、8 位置均已調(diào)整到位，而2、7 位置高程偏差（實(shí)際高程減去設(shè)計(jì)高程）分別＋0.6mm、＋0.4mm，可以將1、3 位置分別降低0.3mm，然后2 號(hào)點(diǎn)位置就能夠降低0.3mm，這樣，1、2、3 的精度就可以達(dá)到-0.3mm、0.3mm、-0.3mm，這樣就滿足了軌道板精調(diào)的規(guī)范要求了。 同理，也可以對(duì)6、7、8 位置的高程進(jìn)行調(diào)整以滿足規(guī)范要求。 當(dāng)然，在實(shí)際操作過(guò)程中，還需要對(duì)相鄰板搭接高程較差以及同一軌道板內(nèi)對(duì)稱位置點(diǎn)位高程偏差較差進(jìn)行控制，所以，當(dāng)遇到軌道板出現(xiàn)變形板的時(shí)候， 需要在該軌道板前后各預(yù)留一至兩塊軌道板搭接調(diào)整，從而能夠消除更大的變形量。如果所示，為了調(diào)整2 號(hào)點(diǎn)位置的高程，3 號(hào)點(diǎn)需要下降至-0.3mm， 假設(shè)4 號(hào)點(diǎn)的高程偏差為＋0.1mm，這樣的話，3、4 號(hào)點(diǎn)的搭接高程較差就達(dá)到了0.4mm， 超過(guò)了規(guī)范的要求，這樣就需要將4 號(hào)點(diǎn)的高程偏差調(diào)低0.1～0.4mm，也就需要對(duì)上一塊軌道板進(jìn)行微調(diào)，以滿足規(guī)范要求。

3 結(jié)論及建議

根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，按照上述方法進(jìn)行操作，最大可調(diào)整的軌道板變形幅度能夠達(dá)到15～20mm， 基本可以使95%以上的變形板最終滿足相關(guān)規(guī)范的要求。 在實(shí)際調(diào)整過(guò)程中，變形板的調(diào)整過(guò)程遠(yuǎn)比一般的軌道板繁瑣，且不利于工作面的整體推進(jìn)，不但需要耗費(fèi)更多的成本，而且會(huì)拖慢工程進(jìn)度。因此，在軌道板的運(yùn)輸和存放過(guò)程中，需要正確擺放支撐木方，在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益以及存放面積允許的情況下，盡可能減小軌道板受到的壓力，以達(dá)到減少變形板產(chǎn)生的目的。

［1］TB10601-2009 高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范[S].

［2］GB/T15314-94 精密工程測(cè)量規(guī)范[S].

［3］客運(yùn)專線鐵路無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南[S].鐵建設(shè)[2006]158 號(hào).