楊世鵬

(中鐵大橋局集團(tuán) 第一工程有限公司，河南 鄭州450053)

0 前言

軌道板位于箱梁底座板之上、鋼軌之下，對鋼軌的最終調(diào)整有著直接的影響。 因此對軌道板的精度進(jìn)行嚴(yán)格的控制具有很重要的意義。在無砟軌道中部分軌道板由于各種因素引起的自身形變影響軌道板精調(diào)的精度，本文將以CRTSⅡ型軌道板的精調(diào)為例，通過重物施壓以及對形變引起的誤差在調(diào)整過程中的合理分配，以達(dá)到相關(guān)規(guī)范對于軌道板精調(diào)精度的要求，為下一步的軌道調(diào)整工作提供良好的基礎(chǔ)條件。

1 軌道板變形板精調(diào)技術(shù)研究的目的

由于運(yùn)輸過程和存放安置的原因，無砟軌道軌道板不可避免的會(huì)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。 在實(shí)際的調(diào)整過程中，會(huì)發(fā)現(xiàn)如果按照正常的調(diào)整方法進(jìn)行精調(diào)的話，可能無法滿足相關(guān)規(guī)范的要求。 如果凡是無法按照正常方法調(diào)整達(dá)到規(guī)范要求的都要返廠重新定制的話，不但增加了成本，而且會(huì)在一定程度上耽誤工程的進(jìn)度。根據(jù)軌道板的變形情況，合理采用不同的施壓方法，減小變形程度，然后通過對變形值的平均分配，使其能夠達(dá)到相關(guān)規(guī)范的要求。

2 軌道板變形板調(diào)整的方法步驟

2.1 軌道板變形板的分類及形變數(shù)據(jù)收集

軌道板變形板按照高程變形位置的不同一般可以分為中凸型、對角上翹和單角上翹。如圖1 所示，下圖為軌道板精調(diào)作業(yè)圖，在精調(diào)過程中，對于這塊正在精調(diào)的軌道板，上面需要測量的點(diǎn)位包括1、2、3、6、7、8，在其他位置都精調(diào)到位的情況下，如果1 和6（或3 和8）高，即為對角上翹；若2、7 高，即為中凸型；若1、3、6、8 其中單獨(dú)一個(gè)點(diǎn)高，則為單角上翹。確定為變形板之后，要記錄下此時(shí)測量數(shù)據(jù)，進(jìn)行下一步的變形板處理。

圖1

2.2 軌道板變形板的處理

在確認(rèn)軌道板為變形板之后，將精調(diào)爪取出，改用木方墊在未變形的點(diǎn)下方，盡量使用接觸面積較大的木方，以避免因?yàn)榻佑|面積過小而引起軌道板局部碎裂，最終導(dǎo)致軌道板無法使用；木方高度以3～5cm 為宜，這樣基本能夠比最終軌道板設(shè)計(jì)高程稍高，在最終替換成精調(diào)爪繼續(xù)精調(diào)時(shí)能夠更省時(shí)省力。 對于高程偏高的點(diǎn)位，使用80～150kg 的沙袋進(jìn)行施壓，一般施壓時(shí)間在1 天到2 天即可。 對于形變量較小的軌道板，可以采用較輕的沙袋，對于形變量較大的軌道板（一般為變形量在1～2cm），可采用150kg 左右的沙袋進(jìn)行施壓；如現(xiàn)場沙袋運(yùn)送不方便，可以采用同等重量物品進(jìn)行替代，但不能對軌道板表面造成損壞。在完成施壓之后，需對現(xiàn)場重新進(jìn)行清理，然后就可以繼續(xù)進(jìn)行軌道板精調(diào)。

2.3 軌道板變形板的精調(diào)

在變形板進(jìn)行處理之后， 一般即可按照正常的精調(diào)步驟進(jìn)行調(diào)整。如果在二次調(diào)整過程中，仍舊有輕微的變形，可以根據(jù)軌道板精調(diào)相關(guān)規(guī)范，以及根據(jù)后期軌道精調(diào)的實(shí)際情況，對變形量進(jìn)行合理的分配，即可達(dá)到軌道板精調(diào)的相關(guān)精度要求，又不影響接下來的軌道調(diào)整。

以中凸型變形板為例，根據(jù)《高速鐵路工程測量規(guī)范》要求，各個(gè)點(diǎn)位的高程精度要求是±0.5mm，相鄰板搭接高程較差為±0.3mm；如圖1 所示，假設(shè)1、3、6、8 位置均已調(diào)整到位，而2、7 位置高程偏差（實(shí)際高程減去設(shè)計(jì)高程）分別＋0.6mm、＋0.4mm，可以將1、3 位置分別降低0.3mm，然后2 號點(diǎn)位置就能夠降低0.3mm，這樣，1、2、3 的精度就可以達(dá)到-0.3mm、0.3mm、-0.3mm，這樣就滿足了軌道板精調(diào)的規(guī)范要求了。 同理，也可以對6、7、8 位置的高程進(jìn)行調(diào)整以滿足規(guī)范要求。 當(dāng)然，在實(shí)際操作過程中，還需要對相鄰板搭接高程較差以及同一軌道板內(nèi)對稱位置點(diǎn)位高程偏差較差進(jìn)行控制，所以，當(dāng)遇到軌道板出現(xiàn)變形板的時(shí)候， 需要在該軌道板前后各預(yù)留一至兩塊軌道板搭接調(diào)整，從而能夠消除更大的變形量。如果所示，為了調(diào)整2 號點(diǎn)位置的高程，3 號點(diǎn)需要下降至-0.3mm， 假設(shè)4 號點(diǎn)的高程偏差為＋0.1mm，這樣的話，3、4 號點(diǎn)的搭接高程較差就達(dá)到了0.4mm， 超過了規(guī)范的要求，這樣就需要將4 號點(diǎn)的高程偏差調(diào)低0.1～0.4mm，也就需要對上一塊軌道板進(jìn)行微調(diào)，以滿足規(guī)范要求。

3 結(jié)論及建議

根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，按照上述方法進(jìn)行操作，最大可調(diào)整的軌道板變形幅度能夠達(dá)到15～20mm， 基本可以使95%以上的變形板最終滿足相關(guān)規(guī)范的要求。 在實(shí)際調(diào)整過程中，變形板的調(diào)整過程遠(yuǎn)比一般的軌道板繁瑣，且不利于工作面的整體推進(jìn)，不但需要耗費(fèi)更多的成本，而且會(huì)拖慢工程進(jìn)度。因此，在軌道板的運(yùn)輸和存放過程中，需要正確擺放支撐木方，在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益以及存放面積允許的情況下，盡可能減小軌道板受到的壓力，以達(dá)到減少變形板產(chǎn)生的目的。

［1］TB10601-2009 高速鐵路工程測量規(guī)范[S].

［2］GB/T15314-94 精密工程測量規(guī)范[S].

［3］客運(yùn)專線鐵路無碴軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南[S].鐵建設(shè)[2006]158 號.