葉 貞

（成都航空有限公司，四川 成都 610202）

一、引言

最近十年，在激烈的國內(nèi)外市場經(jīng)濟(jì)競爭中，我國各航空公司在降低成本、強(qiáng)化成本管理方面取得了一定成效，但成本管理中仍存在一些問題和不足。比如，成本管理觀念落后，決策前成本控制薄弱；組織結(jié)構(gòu)不合理，管理成本增加；盲目設(shè)點(diǎn)，重復(fù)投資，實(shí)務(wù)操作成本增加。因此，詳細(xì)分析我國航空公司在成本管理方面存在的問題，并提出相應(yīng)的改善措施，對(duì)提高我國航空公司的國際競爭力，增加其盈利水平具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

二、航空公司成本管理中存在的問題

（一）成本管理觀念落后，決策前成本控制薄弱

自2008年我國民航業(yè)出現(xiàn)虧損以來，航空公司經(jīng)營困難加劇，有的公司已資不抵債。國內(nèi)各航空公司雖然對(duì)成本管理有所重視，但仍有不少航空公司的成本管理觀念落后，片面地認(rèn)為控制成本，就是減少支出，收緊銀根，同時(shí)忽視了對(duì)決策前成本控制。這樣做容易導(dǎo)致“顧此失彼”的結(jié)果。以東方航空公司租用費(fèi)用高的停機(jī)位為例，過高的成本費(fèi)用壓力導(dǎo)致其巨額虧損，公司總體服務(wù)質(zhì)量下降，再加上拖車、飛機(jī)等大量資產(chǎn)閑置，形成連鎖反應(yīng)。如果東方航空公司在決策前，對(duì)租用高額的停機(jī)坪將會(huì)產(chǎn)生的影響進(jìn)行多方面分析，可能不會(huì)出現(xiàn)這種結(jié)局。又如有的航空公司為降低成本，減少支出，增加飛機(jī)客艙座位，結(jié)果單位成本雖降低，但造成旅客滿意度下降，損失了大量的旅客，總收入減少。

（二）組織結(jié)構(gòu)不合理，管理成本上升

目前我國航空公司組織結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和規(guī)劃還是比較空白的領(lǐng)域，往往帶有多變性和隨意性，組織架構(gòu)混亂，崗位設(shè)置不合理、層次不清、責(zé)任不明。比較突出的問題有:從基層員工到高層管理者有十幾個(gè)層次，層次設(shè)置多，崗位職責(zé)有相互交叉重合的地方，導(dǎo)致管理難度加大成本較高。而國際上先進(jìn)高效的航空公司都應(yīng)是扁平形的組織結(jié)構(gòu)，從上到下只有簡簡單單的4～5個(gè)層次，分工清晰、決策透明、操作規(guī)范、管理效率高。國內(nèi)航空公司由于組織機(jī)構(gòu)設(shè)置不合理導(dǎo)致工作效率低下，嚴(yán)重浪費(fèi)公司的辦公費(fèi)、餐飲費(fèi)、社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)、福利費(fèi)等，降低了航空公司的收益。在美國的航空公司中，西南航空的組織結(jié)構(gòu)較為簡單，設(shè)置比較合理，資產(chǎn)利用率和員工的工作效率都是最高的，大大減少了中間環(huán)節(jié)，節(jié)約了開支，成就了航空公司成功的典范。

（三）盲目設(shè)點(diǎn)，重復(fù)建設(shè)，實(shí)務(wù)操作成本增加

航空業(yè)是“三高一低”行業(yè)，兼有高投資、高風(fēng)險(xiǎn)、高科技、低回報(bào)的特點(diǎn)。每張機(jī)票對(duì)顧客來說看似簡單，背后貫穿著一系列的運(yùn)作成本，包括航空機(jī)務(wù)、組織飛行、商務(wù)策劃、財(cái)務(wù)管理等多個(gè)方面。因航空業(yè)競爭激烈，為擴(kuò)大市場占有度，航空公司往往在各地設(shè)立多個(gè)營業(yè)部，重復(fù)建設(shè)和投資的現(xiàn)象較為常見，為了業(yè)績考核，公司下屬的各營業(yè)部之間容易展開惡性競爭，增加了開辦費(fèi)、電信費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、水電費(fèi)、租賃費(fèi)、車輛費(fèi)、稅金等成本費(fèi)用，還產(chǎn)生了固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、維修費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用，導(dǎo)致公司實(shí)務(wù)操作成本及運(yùn)營成本增加。航空公司的管理層應(yīng)以價(jià)格和服務(wù)為制高點(diǎn)，而不是以單純的開設(shè)營業(yè)部來挖掘客源和收入，避免盲目設(shè)點(diǎn)和重復(fù)建設(shè)。

三、航空公司成本管理中存在問題的對(duì)策分析

針對(duì)以上這些問題，我國航空公司可從以下3個(gè)方面著手，加強(qiáng)成本管理，增強(qiáng)我國航空公司在國際航空市場中的競爭力。

（一）改變傳統(tǒng)落后的成本觀念，樹立科學(xué)現(xiàn)代的成本管理理念

成本管理的目標(biāo)就是引導(dǎo)資金的流向，將資金引導(dǎo)到公司經(jīng)營活動(dòng)中最需要的地方，并輔助成本管理者完成對(duì)整個(gè)資金使用過程中的監(jiān)督和考核評(píng)估工作。旅客看重的是價(jià)格和服務(wù)，國內(nèi)航空公司應(yīng)改變較為傳統(tǒng)落后的“節(jié)約開支”的成本管理觀念，樹立現(xiàn)代成本管理觀念，降低成本才能降低機(jī)票價(jià)格，讓每個(gè)人都能飛。航空公司應(yīng)通過全面預(yù)算內(nèi)部控制機(jī)制建立起獨(dú)特的成本優(yōu)勢(shì)，全方位、全過程的監(jiān)督和控制整個(gè)成本管理過程，堅(jiān)持效率優(yōu)先、科學(xué)決策、規(guī)范運(yùn)作、精細(xì)管理、和諧發(fā)展原則。進(jìn)而通過對(duì)公司整條價(jià)值鏈，成本相關(guān)的行為、動(dòng)因、結(jié)構(gòu)等方面全面的了解、控制與改善，以及對(duì)內(nèi)外資源的整合利用，優(yōu)化和重組業(yè)務(wù)流程，不斷延伸、擴(kuò)展成本管理的領(lǐng)域，降低各項(xiàng)成本，以“低價(jià)”建立起強(qiáng)大的核心競爭力。

（二）重視決策成本，加強(qiáng)事前控制，提高決策水平

航空公司管理層在制定公司發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，要立足于公司實(shí)際狀況和市場需求，根據(jù)成熟的市場理論和科學(xué)管理原則，借鑒美國西南航空公司成功經(jīng)驗(yàn)，實(shí)事求是地對(duì)當(dāng)前現(xiàn)狀和未來趨勢(shì)做出客觀分析和判斷，提高決策效益。對(duì)于航空公司來說，最重要的成本決策有：建立飛行基地和財(cái)務(wù)稅收決策；引進(jìn)飛機(jī)數(shù)量及型號(hào)選擇的決策；開辟航線和航線布局的決策；重大投融資；人力資源等戰(zhàn)略決策。航空公司應(yīng)以敏銳的判斷力和科學(xué)的管理理念為基礎(chǔ)，通過科學(xué)的成本決策機(jī)制來激勵(lì)和約束員工，加強(qiáng)事前控制，從源頭上把成本控制住，進(jìn)而能夠獲得機(jī)票價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，降低決策成本，提高決策水平，減少和杜絕決策失誤帶來的巨大浪費(fèi)和損失，提高公司整體運(yùn)營效益，確保航空公司在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

（三）優(yōu)化組織管理模式和業(yè)務(wù)流程，避免重復(fù)和無效作業(yè)

目前，國內(nèi)有些航空公司的崗位設(shè)置結(jié)構(gòu)不合理、機(jī)構(gòu)臃腫、層次不清、責(zé)任不明。各營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)容易在經(jīng)營利益上發(fā)生沖突，會(huì)不同程度地導(dǎo)致資源浪費(fèi)、組織機(jī)構(gòu)效率低下、費(fèi)用增高等問題，也容易掩蓋經(jīng)營管理上的漏洞，造成財(cái)務(wù)管理失控。我國航空公司要根據(jù)實(shí)際情況，加快組織管理體制改革，取消無關(guān)流程和相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)，避免重復(fù)和無效作業(yè)，優(yōu)化組織管理模式和業(yè)務(wù)流程，及時(shí)組織流程再造，以有效控制成本。具體而言，航空公司可通過電話或網(wǎng)絡(luò)訂票，以信用卡、網(wǎng)上銀行方式購票，不通過旅行社售票，減少和取消代理商售票，盡量消除代理機(jī)構(gòu)，避免代理環(huán)節(jié)的費(fèi)用開支，奉行“將折扣和優(yōu)惠直接讓渡給終端消費(fèi)者”的經(jīng)營理念，降低公司的經(jīng)營成本。

通過成本管理達(dá)到對(duì)航空公司成本的有效控制，是一個(gè)長期、持續(xù)、全面、全方位的改進(jìn)過程，航空公司管理層應(yīng)通過建立科學(xué)現(xiàn)代的成本管理理念，增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)并培養(yǎng)良好的團(tuán)隊(duì)精神，通過低成本戰(zhàn)略加強(qiáng)成本管理，避免重復(fù)和無效作業(yè)，增強(qiáng)公司可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力，進(jìn)而提高國際競爭力。

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