馬永見

（鄭州交通技師學(xué)院，河南 鄭州 450016）

1 路面平整度的概念

隨著道路建設(shè)的發(fā)展，路面平整度的要求越來(lái)越高，道路平整度外觀質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)上升到使用功能要求標(biāo)準(zhǔn)。 當(dāng)前我們所說(shuō)的路面平整度是指路用性能的一個(gè)重要方面，它是衡量行駛質(zhì)量的一項(xiàng)重要指標(biāo)。 在一些不平整的路面中行駛汽車不但會(huì)大大降低行駛的舒適性， 甚至?xí)绊懙叫旭偲囘^(guò)程中的安全性。 而從對(duì)汽車的磨損上面來(lái)講，也會(huì)大大增加汽車的機(jī)械磨損，從而增加燃料的消耗。 其次由于路面對(duì)車輛的沖擊力較普通平整的路面大很多，這就加速了路面結(jié)果的破壞，從而影響了路面的使用年限，間接提高了養(yǎng)護(hù)道路的費(fèi)用。

2 影響路面平整度的因素分析

2.1 路基的不均勻沉降的影響

基礎(chǔ)的沉降是受地質(zhì)條件的影響是每一個(gè)工程不可避免的。 而在實(shí)際道路工程路面施工后，路基不均勻沉降，造成已鋪筑路面出現(xiàn)坑凹路基是路面的基礎(chǔ)，路基不均勻沉陷，必然會(huì)引起路面的不平整。 路基的不均勻沉降的主要原因有以下兩點(diǎn)。 第一點(diǎn)是，路基填料控制不好，如某某道路在使用半年后路面產(chǎn)生高低不平現(xiàn)象，養(yǎng)護(hù)人員挖開路面后，發(fā)現(xiàn)部分路段路基是用高液限粘土填筑的，該類土受地下水影響較大，導(dǎo)致路基出現(xiàn)不同程度的不均勻沉降。 第二點(diǎn)是，半挖半填路基的接合部處理不當(dāng)、路基的壓實(shí)度不足。

2.2 路橋涵洞等伸縮縫的影響

橋梁涵洞兩端及橋梁伸縮縫影響著路面整體平整度橋梁、涵洞兩端的路基病害，是一個(gè)比較普遍的現(xiàn)象，也是最常見的道路病害之一，具體可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行論證。 首先是，橋梁、涵洞的臺(tái)背填土，由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面狹小而是壓實(shí)不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降。 其次是，臺(tái)背填料與臺(tái)身的剛度差別大，造成沉降不均勻。 再次是，在橋梁、涵洞與路基結(jié)合處，常會(huì)產(chǎn)生細(xì)小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷。 最后，包含有橋梁伸縮縫在選型和施工時(shí)考慮不周和處理不當(dāng)，產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。

2.3 路面以下部分填充層施工不平整的影響

在施工中，基層做得不平，要想方設(shè)法想使面層攤鋪平整，但壓實(shí)后因虛鋪厚度不同，路面仍產(chǎn)生不平整。 鳳眉段位于高級(jí)路面基層，施工要求嚴(yán)，底基層和基層全部采用ABG 攤鋪機(jī)鋪筑，但仍由于基層頂面的平整度允許偏差為10mm，當(dāng)瀝青混凝土攤鋪機(jī)作業(yè)時(shí)，盡管瀝青混合料表面是攤平了，但該處因多出10mm 松鋪厚度，壓實(shí)后仍出現(xiàn)低洼。 這些說(shuō)明基層不平整對(duì)路面平整度的有著嚴(yán)重的影響。

3 加強(qiáng)瀝青路面平整度的施工措施

3.1 做好道路路面復(fù)制設(shè)置的合理設(shè)計(jì)及施工

路面排水設(shè)施是道路輔助設(shè)施中極為重要的輔助設(shè)施之一。 為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)，必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。 同時(shí)，對(duì)于影響路基穩(wěn)定的地下水，應(yīng)予以截?cái)?、疏干、降低水位，并引?dǎo)到路基范圍以外，使全線的溝渠、管道、橋涵構(gòu)成完整的排水體系。 對(duì)于黃土地區(qū)的排水設(shè)施應(yīng)注意防沖、防滲以及水土保持問題。 要在一般路段，路基排水溝渠I 包括邊溝、截水溝、排水溝，要注意防滲、防沖，采取加固及防止?jié)B漏措施； 黃土地區(qū)道路邊溝以采用漿砌片加固效果較好；截水溝應(yīng)設(shè)在離塹頂邊緣以外不少于10m 的地方，斷面不宜過(guò)大，溝底縱坡宜在0.5%～2.0%之間，在填挖交界處引出邊溝水時(shí)，注意出水口的加固。 其次在埡口、深路塹、高路堤、等地段，可用挖魚鱗坑、種草、植樹等方法對(duì)坡面徑流進(jìn)行調(diào)治與防護(hù)。

3.2 合理地配置瀝青攪和站與攤鋪施工點(diǎn)

當(dāng)瀝青拌和站的生產(chǎn)能力與攤鋪機(jī)的攤鋪能力相匹配時(shí)，攤鋪機(jī)能連續(xù)、均勻、不間斷作業(yè)，此時(shí)路面平整度就好。 但在低溫季節(jié)施工，如供料不及時(shí)，攤鋪機(jī)待料時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，雖然ABG 型攤鋪機(jī)裝有防爬鎖，但因混合料溫度下降會(huì)引起局部不平整，而且自動(dòng)找平系統(tǒng)在每次啟動(dòng)后，需行駛3～8m 后才能恢復(fù)正常，因此切忌攤鋪機(jī)經(jīng)常停機(jī)。

3.3 攤鋪?zhàn)鳂I(yè)速度的影響

攤鋪速度過(guò)快， 易造成攤鋪層表面的粗顆粒在熨平板下沿?cái)備伔较蚧瑒?dòng)，使表面粗顆粒后方出現(xiàn)小坑小空洞，從而影響面層平平整度和預(yù)壓密實(shí)度；但亦不能太慢，否則會(huì)影響生產(chǎn)效率。 攤鋪過(guò)程中一般不宜隨便改變速度，因?yàn)樗俣茸兓厝粚?dǎo)致攤鋪層面預(yù)壓密實(shí)度起變化， 從而最終壓實(shí)度有差異，影響路面平整度。

3.4 完善好橋頭或涵洞端頭伸縮縫的處理

平整度好的路面，必須與減少和消除橋頭跳車相結(jié)合，才能解決好道路的行車舒適問題。 業(yè)主要求本條道路高度重視橋頭跳車問題，如采取先填路堤后鉆樁，采用工程性質(zhì)良好的材料填筑橋頭路堤，用手扶震動(dòng)壓路機(jī)處理邊角以減少橋頭路堤日后的沉降，收到了很好的效果。

3.5 及時(shí)修補(bǔ)偶然因素引起的路面不平整情況

在實(shí)際施工過(guò)程中， 不論何種原因只要是混合料中混雜有少量的枯料、花料，攤鋪到路面后就必須徹底挖除，及時(shí)換上合格的混合料，而人工填平混合料不可能達(dá)到攤鋪機(jī)鋪筑的水平，必然會(huì)影響路面平整度。 通過(guò)人員的及時(shí)修補(bǔ)將是大大減少偶然因素引起不平整的情況。

4 結(jié)語(yǔ)

路面平整度是控制路面使用品質(zhì)與行車舒適性的最直接的外觀質(zhì)量指標(biāo)，是道路施工質(zhì)量的綜合反映。 本文對(duì)路面的平整度的定義加以了探討，指出了幾個(gè)主要的影響路面平整度的因素，并結(jié)合這些因素和實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)給出了幾點(diǎn)能夠有效提高現(xiàn)場(chǎng)瀝青路面施工平整度的措施。

[1]梁清旭.公路瀝青路面施工技術(shù)[J].山東商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)2013 年02 期