銀紅武

（湖南師范大學(xué) 外國語學(xué)院，湖南 長沙 410081）

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和世界一體化趨勢的加快,各國間的貿(mào)易合作更加密切,全球運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展也呈現(xiàn)出不斷增長的態(tài)勢。

一、全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中影響國際運(yùn)輸格局的主要因素

在全球經(jīng)濟(jì)日趨一體化的今天，影響國際運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)布局的因素有很多，大體可歸為五大類，一是自然因素；二是經(jīng)濟(jì)因素；三是社會(huì)因素；四是技術(shù)因素；五是地理位置因素。事實(shí)上，在國際運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中，各種不同的運(yùn)輸方式對(duì)這些條件有不同的要求，而這些條件本身在地區(qū)分布上也有很大的差異。因此，在分析影響國際運(yùn)輸格局的主要因素時(shí)，應(yīng)根據(jù)國際運(yùn)輸?shù)牟煌\(yùn)輸方式，做到客觀與具體的研究，尊重自然規(guī)律和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律。

以國際航空運(yùn)輸為例，經(jīng)濟(jì)因素是影響航空運(yùn)輸發(fā)展和布局的最重要的因素，它包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、經(jīng)濟(jì)開放度、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與相關(guān)行業(yè)等。各國和各地區(qū)的實(shí)證研究表明：經(jīng)濟(jì)增長，航空運(yùn)輸量也隨之增長。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家或地區(qū)必定是空運(yùn)需求旺盛、航空運(yùn)輸發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)。從目前世界航空運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)布局來看，歐洲、北美、俄羅斯、日本等國家和地區(qū)的航空運(yùn)輸業(yè)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過大多數(shù)發(fā)展中國家。我國長三角、珠三角等沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，航空運(yùn)輸業(yè)也較為發(fā)達(dá)。航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有著緊密的聯(lián)系，而世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異，必然造成當(dāng)今世界航空運(yùn)輸布局的不平衡。另外，一國或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開放程度對(duì)航空運(yùn)輸?shù)牟季忠簿哂休^大影響。經(jīng)濟(jì)開放度高的國家或地區(qū)，其航空運(yùn)輸發(fā)展迅速，反之，經(jīng)濟(jì)封閉型國家或地區(qū)，其航空運(yùn)輸就較為落后。還有，市場的消費(fèi)行為或特征的變化也能引起國際航空運(yùn)輸格局的變化：一方面是催生、甚至是培育了大量的新進(jìn)入者，尤其是廉價(jià)航空公司；另一方面則是促使傳統(tǒng)的全式服務(wù)航空公司實(shí)施了商業(yè)模式變革，以期適應(yīng)不同層次市場需求。

就國際海運(yùn)市場而言，隨著世界能源格局的改變，國際航運(yùn)產(chǎn)業(yè)深受影響。近年來美國的“頁巖氣革命”，使得美國非常規(guī)天然氣開發(fā)速度大大超出想象。依靠成熟的開發(fā)生產(chǎn)技術(shù)以及完善的管網(wǎng)設(shè)施，目前美國的頁巖氣成本僅略高于常規(guī)氣，這使得美國成為世界上唯一實(shí)現(xiàn)頁巖氣大規(guī)模商業(yè)性開采的國家。美國天然氣的價(jià)格已經(jīng)便宜到和煤炭接近，美國能源結(jié)構(gòu)中原油的比重將大大降低。頁巖氣革命動(dòng)搖了現(xiàn)有的世界能源格局，未來20年美國的原油進(jìn)口量將迅速減少，而且很快會(huì)成為一個(gè)天然氣出口國。國際能源署首席經(jīng)濟(jì)師比羅特在2012年11月14日維也納公布國際能源署《世界能源展望》報(bào)告時(shí)預(yù)測，未來20年美國的原油進(jìn)口量將從目前的日均1000萬桶下降至400萬桶，減少的部分55%由美國國內(nèi)增產(chǎn)的原油抵消，其余45%得益于能效的提高。①美國原本是全球第一大原油進(jìn)口國，而現(xiàn)今美國能源結(jié)構(gòu)的變化將導(dǎo)致原油需求長期下跌，VLCC的前景不容樂觀。有分析人士指出，隨著新船供應(yīng)速度逐年下降，2014年世界海運(yùn)市場運(yùn)力凈投放有望轉(zhuǎn)為負(fù)數(shù)。

二、國際運(yùn)輸格局的變化趨勢

（1）國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易與國際服務(wù)貿(mào)易同步發(fā)展

據(jù)統(tǒng)計(jì)，國際進(jìn)出口總額由1997年的26259億美元增加到2005年的47760億美元，服務(wù)貿(mào)易呈現(xiàn)年均10.2%的增長速度。服務(wù)貿(mào)易的迅猛發(fā)展，帶動(dòng)了其重要組成部分之一的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的迅速發(fā)展。②本世紀(jì)的前五年，國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在整個(gè)國際服務(wù)貿(mào)易中的占比一直徘徊在20%，國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易基本上與國際服務(wù)貿(mào)易保持同步發(fā)展，行業(yè)的發(fā)展速度由慢轉(zhuǎn)快。不過，2008年后，全球金融危機(jī)與經(jīng)濟(jì)的不景氣給航運(yùn)企業(yè)帶來眾多的不利影響，國際運(yùn)輸貿(mào)易與國際服務(wù)貿(mào)易一樣，舉步維艱。

1.發(fā)達(dá)國家占據(jù)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的主導(dǎo)地位

本世紀(jì)以來，世界排名前十五位的國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易大國基本上為發(fā)達(dá)國家或地區(qū)，這些國家在國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的版圖上處于領(lǐng)頭羊的地位。

2.發(fā)展中國家運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展迅速

本世紀(jì)初，在國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中，發(fā)展中國家的貿(mào)易量增長較快，其發(fā)展速度明顯超越發(fā)達(dá)國家。以居行業(yè)第一位的中國為例，在2005年，中國運(yùn)輸服務(wù)出口的年增長速度為28%，位居“十五國”榜首，并遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其進(jìn)口16%的發(fā)展速度。

3.發(fā)達(dá)地區(qū)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易占服務(wù)貿(mào)易總額的比重偏低

以2005年的數(shù)據(jù)為例，在地區(qū)服務(wù)出口中，亞洲的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在整個(gè)出口貿(mào)易中占比最高(為28.1%)，而最低的為美國(占比17.7%)，兩者相差將近百分之十。地區(qū)服務(wù)進(jìn)口貿(mào)易中，占比最高的為非洲，超過百分之四十，而占比最低的歐洲，其運(yùn)輸進(jìn)口貿(mào)易僅占進(jìn)口貿(mào)易總額的23%。

4.國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易形成以歐洲、亞洲、北美為中心的格局，但地區(qū)發(fā)展不平衡

歐洲成為運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的順差地區(qū)。但就全球而言，地區(qū)間的運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)出口發(fā)展不平衡，并且各地區(qū)間的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的世界市場份額仍將持續(xù)發(fā)生變動(dòng)。

（2）大多數(shù)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易大國對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的需求量大，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易呈現(xiàn)逆差局面

在2005年，十二個(gè)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易主要進(jìn)出口國家基本呈現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易逆差局面。這一現(xiàn)象反映了這些運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易大國在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和世界市場開拓以及跨國公司的活動(dòng)中對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的需求量變得日益增大，并且運(yùn)輸服務(wù)需求增長的速度超過了其服務(wù)供應(yīng)的速度。

三、國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易格局特征產(chǎn)生的原因

（1）歐盟倡導(dǎo)歐洲內(nèi)部的頻繁經(jīng)濟(jì)交易，導(dǎo)致的結(jié)果是其運(yùn)輸服務(wù)的地位有所上升；而北美則側(cè)重于以高科技為核心的服務(wù)生產(chǎn)，這直接導(dǎo)致了其國際運(yùn)輸服務(wù)的地位有所下降。

（2）隨著國際運(yùn)輸服務(wù)的需求量變大，運(yùn)輸服務(wù)大國卻出現(xiàn)貿(mào)易逆差的局面。導(dǎo)致此種現(xiàn)象產(chǎn)生的原因有二：其一，對(duì)于運(yùn)輸服務(wù)大國而言，由于國際貿(mào)易的迅速發(fā)展，其自身在運(yùn)輸服務(wù)方面的需求增大，常需從國際運(yùn)輸市場進(jìn)口大量服務(wù)。其二，由于發(fā)達(dá)國家致力于發(fā)展新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)，對(duì)于資本和勞動(dòng)力密集型的運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)，不將其作為重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)對(duì)象。所以在這些國家內(nèi)，運(yùn)輸服務(wù)常常進(jìn)口大于出口，出現(xiàn)逆差。③

四、國際航運(yùn)企業(yè)的挑戰(zhàn)、機(jī)遇和對(duì)策

（1）國際航運(yùn)企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

國際貨物運(yùn)輸中，有75%左右的貨物是由海運(yùn)完成的。多年來，海上運(yùn)輸業(yè)一直保持了持續(xù)穩(wěn)定增長?？梢灶A(yù)見，世界海運(yùn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還將得到進(jìn)一步的發(fā)展，國際航運(yùn)業(yè)還將保持較快速度的增長。但毋庸置疑，后危機(jī)時(shí)代的全球海運(yùn)業(yè)同時(shí)也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)與考驗(yàn)。

1.后危機(jī)時(shí)代的全球經(jīng)濟(jì)衰退

在2010年第四屆全球海運(yùn)峰會(huì)上，中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心秘書長魏建國表達(dá)了這樣的觀點(diǎn)。首先，他認(rèn)為，自金融危機(jī)以來，全球經(jīng)濟(jì)遭遇了較為嚴(yán)重的衰退。而全球經(jīng)濟(jì)萎縮的結(jié)果直接導(dǎo)致了商品貿(mào)易的銳減。其次，由于近期世界范圍內(nèi)的貿(mào)易摩擦和投資爭端出現(xiàn)增長的苗頭，該態(tài)勢極大地限制了國際投資和貿(mào)易的活力。這不僅不利于全球過剩產(chǎn)能的釋放，還限制了全球海運(yùn)的強(qiáng)勢反彈。④確實(shí)，在目前，運(yùn)價(jià)的低迷、船舶供給的過剩、世界貿(mào)易的不景氣仍將繼續(xù)壓迫世界航運(yùn)業(yè)，港口航運(yùn)在未來較長的一段時(shí)期內(nèi)將呈L型增長。

2.綠色低碳發(fā)展航運(yùn)業(yè)的要求

眾所周知，航運(yùn)業(yè)是高能耗行業(yè)，但就目前而言，國際航運(yùn)產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展的質(zhì)量和效益還不高，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的力度需要進(jìn)一步加大，措施需要進(jìn)一步強(qiáng)化。在推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)的進(jìn)程中，面對(duì)節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的新的更高要求，現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)應(yīng)堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，著力推進(jìn)綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展，這既是發(fā)展的必由之路，也是交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的迫切需要。如今，世界各國在發(fā)展本國經(jīng)濟(jì)的過程中對(duì)“綠色航運(yùn)”也引起了高度關(guān)注，并將之作為航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)方向。

3.海上安全問題

海上運(yùn)輸歷來都是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，海盜活動(dòng)的猖獗，時(shí)不時(shí)發(fā)生的武裝搶劫船舶的事件，定會(huì)給航運(yùn)企業(yè)的安全管理帶來極大的壓力。海上安全問題不僅對(duì)遠(yuǎn)洋海運(yùn)造成了巨大威脅，而且還增加了全球海運(yùn)業(yè)的運(yùn)營成本。因此如何應(yīng)對(duì)日趨嚴(yán)重的海上安全問題，確保公司龐大船隊(duì)的安全營運(yùn)，是油運(yùn)企業(yè)發(fā)展過程中面臨的最大挑戰(zhàn)，也是一個(gè)最嚴(yán)峻的考驗(yàn)。作為保障世界能源運(yùn)輸安全重要力量的航運(yùn)企業(yè)，應(yīng)該把安全管理放在一切工作的首位，恪守“安全就是企業(yè)生命線”的宗旨，緊扣企業(yè)安全管理實(shí)際，不斷提升船舶安全管理能力，確保旗下船隊(duì)的安全平穩(wěn)運(yùn)行。

（2）國際航運(yùn)企業(yè)面臨的機(jī)遇

1.國際海上貨物運(yùn)輸合同統(tǒng)一法的本位回歸

《鹿特丹規(guī)則》是國際海上貨物運(yùn)輸合同統(tǒng)一法的本位回歸?！堵固氐ひ?guī)則》的背離規(guī)定是國際海上貨物運(yùn)輸合同自由的最直接體現(xiàn)和合同自由空前擴(kuò)大的標(biāo)志，具有劃時(shí)代的先進(jìn)意義。⑤在國際海運(yùn)統(tǒng)一法日趨完善的背景下，國際航運(yùn)各當(dāng)事方享有更大的自由與更多的平等權(quán)利，這有利于國際航運(yùn)業(yè)的健康與長久發(fā)展。

2.全球航運(yùn)業(yè)將步入較長的并購重組整合期

種種數(shù)據(jù)顯示，應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)的影響，航運(yùn)企業(yè)并購活動(dòng)日益活躍，全球已經(jīng)步入航運(yùn)企業(yè)并購重組聯(lián)合的黃金時(shí)期。在當(dāng)前國際經(jīng)濟(jì)形勢下，并購重組整合將減少航運(yùn)業(yè)間的無謂競爭，減少相互之間的能源損耗，對(duì)提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)的資產(chǎn)盈利能力大有裨益。

3.國際航運(yùn)企業(yè)提升自身競爭力的必要性與緊迫性

各航運(yùn)企業(yè)應(yīng)認(rèn)清當(dāng)前航運(yùn)業(yè)的新趨勢，緊緊結(jié)合自身實(shí)際，充分利用自身的優(yōu)勢，彌補(bǔ)自身缺陷，主動(dòng)適應(yīng)新形勢的需要，持續(xù)進(jìn)行管理創(chuàng)新，培育自己的核心競爭力，積極倡導(dǎo)“綠色航運(yùn)”理念，推進(jìn)實(shí)施船舶的精細(xì)化管理，最大限度地減少管理所占用的資源和降低管理成本，努力形成具有自身管理特色的差異化的產(chǎn)品和市場競爭力，爭取在新的發(fā)展起點(diǎn)上抓住機(jī)遇，在后危機(jī)時(shí)代不斷發(fā)展和壯大自身，為全球航運(yùn)業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

（3）國際航運(yùn)企業(yè)的應(yīng)對(duì)策略

1.鼓勵(lì)航運(yùn)企業(yè)的重組整合與聯(lián)盟

在保障航運(yùn)業(yè)運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)上，大力倡導(dǎo)航運(yùn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升整個(gè)行業(yè)的核心競爭力，未來航運(yùn)企業(yè)的重組整合與聯(lián)盟是不可改變的行業(yè)發(fā)展趨勢。重組整合與聯(lián)盟可以在航運(yùn)業(yè)內(nèi)部間實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，降低航運(yùn)企業(yè)在發(fā)展中可能遭遇的風(fēng)險(xiǎn)，并最終提高企業(yè)的核心競爭力。事實(shí)上，在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)不景氣的大前提下，在世界“Top 20”的班輪運(yùn)輸公司中，除了排名最靠前的三家保持以獨(dú)立經(jīng)營為主外（他們也與其他集裝箱班輪經(jīng)營人開展一定范圍的航線合作活動(dòng)），其余各航運(yùn)公司幾乎都在三大東西主干航線上展開了大規(guī)模與大范圍的聯(lián)盟合作活動(dòng)。

2.致力技術(shù)創(chuàng)新，力推航運(yùn)企業(yè)的綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展

盡管航運(yùn)業(yè)還處在從危機(jī)中回暖的過程中，面對(duì)航運(yùn)企業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力還不強(qiáng)的現(xiàn)狀，各航運(yùn)企業(yè)應(yīng)需付出艱苦努力建立和完善行業(yè)創(chuàng)新體系。從根本上來講，這項(xiàng)工作要靠科技創(chuàng)新特別是信息化智能化來帶動(dòng)。以信息化智能化為引領(lǐng)，深入實(shí)施科技強(qiáng)交戰(zhàn)略，加強(qiáng)科技創(chuàng)新能力建設(shè)和成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用，組織實(shí)施行業(yè)科技重大專項(xiàng)，處理好產(chǎn)學(xué)研、政府和企業(yè)的關(guān)系，進(jìn)一步加快創(chuàng)新型交通運(yùn)輸行業(yè)建設(shè)，提高科技創(chuàng)新對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展的貢獻(xiàn)率。

從國際航運(yùn)公約的要求以及全球能源戰(zhàn)略上看，航運(yùn)業(yè)的安全和污染管理有提升至更高水準(zhǔn)的需要。轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、開展綠色航運(yùn)已經(jīng)成為整個(gè)航運(yùn)業(yè)的共識(shí)。發(fā)展綠色航運(yùn)，一方面是通過加快船隊(duì)的更新速度，淘汰老舊船只，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，建立一支現(xiàn)代化、能源節(jié)約型和環(huán)境友好型的船隊(duì)；另一方面是通過改善管理水平，降低燃油單耗、潤滑油單耗和燃油的輕重比例。

3.提升企業(yè)管理水平

在現(xiàn)階段，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)不斷創(chuàng)新船員管理理念，緊緊圍繞人的需求和保障，不斷培育新理念、構(gòu)建新體系、建設(shè)新平臺(tái)，支持和促進(jìn)員工與企業(yè)共同進(jìn)步成長。航運(yùn)企業(yè)還應(yīng)針對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)張的現(xiàn)實(shí)要求，在持續(xù)加快推進(jìn)企業(yè)管理轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)管理專業(yè)化、科學(xué)化、精細(xì)化的同時(shí)，不斷強(qiáng)化以體系化、規(guī)范化、流程化為主要特征的質(zhì)量管理工作，使公司質(zhì)量管理水平實(shí)現(xiàn)跨越式長足進(jìn)步，初步構(gòu)建起質(zhì)量工作與市場國際化相適應(yīng)、與船隊(duì)大型化相協(xié)調(diào)、與貨種多元化相匹配的良好格局，為應(yīng)對(duì)危機(jī)、穩(wěn)定運(yùn)行、促進(jìn)發(fā)展而發(fā)揮突出和關(guān)鍵的作用。

提升企業(yè)的管理水平，還應(yīng)把視野放到國際競爭的大環(huán)境中，既要與國際先進(jìn)船舶管理公司對(duì)標(biāo)，學(xué)習(xí)借鑒他們的先進(jìn)管理理念和管理方法，更要與國際航運(yùn)管理的最高標(biāo)準(zhǔn)、最高要求相對(duì)接，努力向船舶管理的最“高地”進(jìn)軍。

4.提升企業(yè)服務(wù)質(zhì)量，培養(yǎng)新的利潤增長點(diǎn)

現(xiàn)代航運(yùn)企業(yè)要以創(chuàng)新推進(jìn)運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，加快構(gòu)建便捷、安全、經(jīng)濟(jì)、高效、綠色的綜合運(yùn)輸體系，深化交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流發(fā)展融合，積極培育交通新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，為經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā)展提供更高效率、更高水平、更優(yōu)品質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)。

目前，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)認(rèn)真研究分析金融危機(jī)對(duì)航運(yùn)市場的沖擊，綜合國際、國內(nèi)市場，合理配置運(yùn)力，并進(jìn)一步加大開拓市場的力度，調(diào)整和擴(kuò)大市場布局，平衡全球市場的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。航運(yùn)企業(yè)還應(yīng)進(jìn)一步提高COA在經(jīng)營中的比重，繼續(xù)加強(qiáng)與國際市場中的大貨主們的戰(zhàn)略合作，共同防御風(fēng)險(xiǎn)。毋庸置疑，敢于走上國際舞臺(tái)，與全球知名的客戶公司開展合作，這需要膽識(shí)和智慧；能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)苛刻的歐美頂尖需方公司的要求，簽訂COA包運(yùn)合同，更需要服務(wù)品質(zhì)和實(shí)力。近年來，我國的一些航運(yùn)企業(yè)圍繞貨運(yùn)質(zhì)量提升，將重點(diǎn)放在質(zhì)量體系的健全完善上，通過規(guī)范流程、有序運(yùn)作、精細(xì)作業(yè)，贏得客戶的信任與尊重。

此外，航運(yùn)公司著力培養(yǎng)新的盈利點(diǎn)應(yīng)為提升企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的應(yīng)有之義。以國際油運(yùn)公司為例。伴隨著國際原油需求下滑風(fēng)險(xiǎn)的加劇，在鞏固油運(yùn)企業(yè)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上增添新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)（如開拓可能會(huì)成為未來海上能源運(yùn)輸?shù)闹髁髫浄N的LNG業(yè)務(wù)等）：一方面，能為企業(yè)帶來穩(wěn)定的貨源和經(jīng)營收入，穩(wěn)步提升企業(yè)的盈利水平；另一方面，還可以此抵御企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

注 釋：

①http://news.xinhuanet.com/2012-11/15/c_123955166.htm.2013-02-13。

②石俊芳,《國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展趨勢及中國的發(fā)展策略》，載于《國際服務(wù)貿(mào)易評(píng)論》，2007(1):232～238。

③李培鋗,《當(dāng)代國際服務(wù)貿(mào)易格局研究》，對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)碩士論文，2007年4月。

④http://finance.stockstar.com/SS2010011430071857.shtm l。

⑤銀紅武,《‘鹿特丹規(guī)則’背離規(guī)定對(duì)國際貿(mào)易法的若干影響研究》，載于《國際經(jīng)貿(mào)探索》，2011(8):64～70。