凱麥爾妮薩·肉孜

(和田公路管理局)

1 工程概況

某公路項(xiàng)目全線由兩個(gè)合同段施工。該改建工程的具體管理由公路局委派的業(yè)主機(jī)構(gòu)采取現(xiàn)場管理，依據(jù)合同對從業(yè)單位進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，協(xié)調(diào)從業(yè)單位與當(dāng)?shù)卣⒏呒夞v地監(jiān)理處及現(xiàn)場監(jiān)理組之間的關(guān)系，為工程建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施創(chuàng)造良好的內(nèi)部和外部施工環(huán)境，審查計(jì)量支付、工程變更及相關(guān)從業(yè)單位對合同的履約情況，對質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用及便道、環(huán)境保護(hù)、文明施工、廉政建設(shè)、民工等進(jìn)行全面的管理。以下將針對該公路施工中的質(zhì)量監(jiān)督管理環(huán)節(jié)而展開探討。

2 工程質(zhì)量監(jiān)督

(1)在公路項(xiàng)目開工前，要求各監(jiān)理、施工單位確定工程質(zhì)量管理目標(biāo)，明確質(zhì)量要求，根據(jù)合同要求建立健全質(zhì)量保證體系、質(zhì)量保證措施和各項(xiàng)工作制度。監(jiān)督管理人員攜項(xiàng)目監(jiān)理、施工單位按要求建立了以執(zhí)行辦主任、高級監(jiān)理駐地及監(jiān)理組組長、項(xiàng)目經(jīng)理為總責(zé)任人的各級質(zhì)量保證體系，確定了各項(xiàng)質(zhì)量保證措施，并逐級簽訂了質(zhì)量責(zé)任承諾書，將質(zhì)量責(zé)任層層分解，具體落實(shí)到人頭，做到了每道工序都有施工質(zhì)檢員現(xiàn)場把關(guān)，都有監(jiān)理工程師現(xiàn)場旁站。

(2)要求監(jiān)理、施工單位加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室管理力度，嚴(yán)格試驗(yàn)規(guī)程，按規(guī)定頻率進(jìn)行各項(xiàng)試驗(yàn)檢測工作。重點(diǎn)加強(qiáng)對各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn);鋼筋、水泥、瀝青等重要外購原材料的質(zhì)量抽檢，駐地處中心試驗(yàn)室專業(yè)工程師定期不定期對進(jìn)場的原材料進(jìn)行抽檢，嚴(yán)把原材料進(jìn)場關(guān)，把影響工程質(zhì)量的因素消除在萌芽狀態(tài)。

3 工程質(zhì)量通病的監(jiān)督控制

質(zhì)量監(jiān)督管理人員重視對本公路項(xiàng)目的質(zhì)量通病的預(yù)防，加強(qiáng)對各隱蔽工程的質(zhì)量控制。

(1)在質(zhì)量管理過程中，為避免路基不均勻下沉，要求各監(jiān)理、施工單位制定詳細(xì)的現(xiàn)場施工管理辦法對路基填筑前基底處理進(jìn)行嚴(yán)格控制，要求施工單位認(rèn)真做好清表碾壓工作。在老路基加寬施工過程中，嚴(yán)格控制各層臺(tái)階的壓實(shí)度。并要求清除坡面上的雜草、草根。針對路基填料超粒徑較嚴(yán)重的問題，要求施工單位對料場原材料進(jìn)行過篩，從源頭進(jìn)行控制。對已填路基離析現(xiàn)象，要求承包人進(jìn)行處理。

(2)為避免橋涵跳車，執(zhí)行辦對臺(tái)背回填尺寸嚴(yán)格檢查，對回填厚度要求彈線控制。施工中嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行施工，要求監(jiān)理組加強(qiáng)現(xiàn)場旁站力度。執(zhí)行辦監(jiān)理工程師專職負(fù)責(zé)，逐樁號、逐結(jié)構(gòu)物進(jìn)行檢查，重點(diǎn)對臺(tái)背回填范圍，分層厚度，回填材料進(jìn)行控制。對出現(xiàn)的未按要求進(jìn)行回填的現(xiàn)象，堅(jiān)決要求進(jìn)行返工處理。

(3)為避免路面早期破損，執(zhí)行辦強(qiáng)調(diào)了基層表面的粗糙度及強(qiáng)度，透層油及撒鋪質(zhì)量，面層原材料，瀝青混合料馬歇爾穩(wěn)定度。并根據(jù)新的規(guī)范要求，對瀝青表處進(jìn)行添加礦粉處理，重新進(jìn)行瀝青表處目標(biāo)配合比試驗(yàn)，從而更好的提高了路面施工的質(zhì)量。在路面施工過程中，不管是半幅施工還是全幅施工，均采取路面邊緣角鋼控制的措施，保證路邊緣的整齊、不松散。另外，對砂礫墊層施工嚴(yán)格按規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行控制備料粒徑和級配，確保施工碾壓過程中無離析現(xiàn)象，碾壓時(shí)嚴(yán)格控制碾壓時(shí)含水量，確保達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí)度，碾壓墊層表面無離析松散面，無碾壓輪跡，同時(shí)對墊層的幾何尺寸有效數(shù)值嚴(yán)格控制，以達(dá)到規(guī)范和設(shè)計(jì)的要求?，F(xiàn)場試驗(yàn)員和現(xiàn)場技術(shù)員及監(jiān)理的監(jiān)督確保這一工序高質(zhì)量的完成。

(4)對橋涵結(jié)構(gòu)物外觀質(zhì)量較差現(xiàn)象，要求對全線橋涵處模板進(jìn)行檢查，凡是變形、不平整的模板嚴(yán)禁使用。在施工中嚴(yán)把模板安裝質(zhì)量驗(yàn)收關(guān)，做到安裝平整、密貼、牢固后方可澆筑混凝土。在混凝土澆筑過程中嚴(yán)格控制分層澆筑、分層振搗，并嚴(yán)格控制臺(tái)帽頂標(biāo)高和平整度。

(5)由于本項(xiàng)目是山區(qū)路段公路，地型地貌險(xiǎn)惡，多為石方路段，施工困難，公路防護(hù)非常重要。除原設(shè)計(jì)和根據(jù)實(shí)際地形對上下邊坡進(jìn)行擋墻護(hù)坡防護(hù)外，還要求施工單位在石方爆破施工中，采取小方量光面爆破的方法，盡量不影響山體的穩(wěn)定性。除此之外，在沿線的上邊坡路不穩(wěn)定路段，經(jīng)清理后并不能保證其穩(wěn)定性，經(jīng)執(zhí)行辦專家組及公路局專家現(xiàn)場多次調(diào)查，綜合考慮方案對比，采取了對上邊坡地質(zhì)為粉土質(zhì)砂夾角礫、粉土質(zhì)砂夾塊石及級配不良段落進(jìn)行噴漿支護(hù)防護(hù)方案;對上邊坡為片麻巖松動(dòng)山體、風(fēng)化嚴(yán)重，山體斷裂帶多、時(shí)有落石發(fā)生的段落，采取了SNS柔性掛網(wǎng)防護(hù)處理措施，此兩項(xiàng)上邊坡防護(hù)措施，對山體的穩(wěn)定及公路的安全均起到了較好的防護(hù)作用。

(6)K36+641一跨60m鋼筋混凝土剛架拱橋是全線的重點(diǎn)工程、關(guān)鍵工程，由于其施工難度較大，在施工過程中也曾出現(xiàn)不同的問題。大橋吊裝后拱腿、弦桿出現(xiàn)裂紋，經(jīng)公路局和執(zhí)行辦積極組織有關(guān)專家多次到現(xiàn)場指導(dǎo)，分析原因，對其使用安全性等進(jìn)行認(rèn)定，順利的處理了有關(guān)技術(shù)難題，確保了大橋正常使用。

4 質(zhì)量監(jiān)督管理效果

通過對本公路施工的監(jiān)督管理及平時(shí)抽檢結(jié)果及業(yè)主的質(zhì)量評分來看，經(jīng)審閱施工、監(jiān)理單位的技術(shù)資料，路基、路面及橋涵構(gòu)造物施工原材料各項(xiàng)指標(biāo)基本符合規(guī)范要求，路基壓實(shí)度及橋涵混凝土、砂漿強(qiáng)度和瀝青路面混合料等主要指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)。經(jīng)實(shí)測實(shí)量，路基土方及路面工程幾何尺寸控制較好，瀝青面層厚度、彎沉等主要指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求。該項(xiàng)目未發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷，交通標(biāo)志、標(biāo)線齊全，路線各項(xiàng)指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求，橋涵構(gòu)造物、路基、路面各項(xiàng)指標(biāo)符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，施工技術(shù)資料齊全。

5 結(jié)語

結(jié)合本公路項(xiàng)目的施工質(zhì)量監(jiān)督實(shí)踐，筆者認(rèn)為對公路項(xiàng)目的質(zhì)量監(jiān)督應(yīng)能夠正確認(rèn)識，及時(shí)整改，汲取經(jīng)驗(yàn)，不斷在公路施工質(zhì)量監(jiān)督管理中摸索新的監(jiān)督管理辦法，力爭使工程項(xiàng)目全面、合格、優(yōu)化的完工。

［1］龔永清.如何加強(qiáng)農(nóng)村公路監(jiān)督管理的新探討［J］.科技信息，2009，(2):118-119.

［2］胡衍中.公路建設(shè)工程中農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督管理的分析［J］.交通世界(建養(yǎng).機(jī)械)，2010，(12):31-33.

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