陳潔麗

(貴州省黔東南州交通建設(shè)工程公司)

1 山區(qū)高速公路建設(shè)的特點(diǎn)

(1)山區(qū)由于地形復(fù)雜，早期沒有太多的道路。即便有道路，道路質(zhì)量也得不到保證?？梢姡絽^(qū)交通系統(tǒng)不是十分便利，系統(tǒng)運(yùn)輸能力較低。在進(jìn)行山區(qū)道路施工時(shí)，材料的運(yùn)輸和采購(gòu)難以得報(bào)保證。其中，混凝土的運(yùn)輸尤為關(guān)鍵。為了確?；炷量梢园磿r(shí)澆筑，其從攪拌地點(diǎn)運(yùn)至澆筑地點(diǎn)，在混凝土初凝前完成澆筑。

(2)山區(qū)由于其地勢(shì)起伏較大，高差較大。導(dǎo)致高速公路在修建過程中需要適當(dāng)增加橋梁的比例。受到山區(qū)工程地質(zhì)條件、場(chǎng)地環(huán)境條件的影響，在進(jìn)行公路橋梁施工時(shí)還要考慮橋梁基的施工問題和抵御惡劣自然條件和災(zāi)害性自然現(xiàn)象的能力。由于高差較大的原因，導(dǎo)致施工時(shí)填、挖工作會(huì)有所增加，增加了工程的施工難度和投資成本。

(3)山區(qū)地貌和巖層組成情況較為復(fù)雜，無(wú)論是背斜還是向斜地形還是各種地貌，在施工時(shí)都要考慮巖層的土壤特性和巖層的風(fēng)化程度和穩(wěn)定性問題。山區(qū)通常溝谷地貌較多，山間的水流變化受季節(jié)、氣候影響比較大，尤其是在季風(fēng)氣候區(qū)，多雨和少雨季節(jié)溝谷地貌的地質(zhì)環(huán)會(huì)發(fā)生很大差異，這些都會(huì)給高速公路施工前的地質(zhì)勘測(cè)工作帶來(lái)很多困難，需要進(jìn)行反復(fù)的勘測(cè)工作，才能得出綜合方案。

2 山區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 勘測(cè)設(shè)計(jì)階段

由于山區(qū)的特殊地理位置，其勘查工作也十分重要。為了確保設(shè)計(jì)符合實(shí)際的環(huán)境。在設(shè)計(jì)前需要做大量的勘測(cè)工作，提高設(shè)計(jì)對(duì)施工的準(zhǔn)確指導(dǎo)能力。在勘測(cè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)做到準(zhǔn)確、全面，結(jié)合當(dāng)時(shí)施工條件和施工能力，采取最合理的施工手段。保證既可以準(zhǔn)時(shí)完工，又可以保護(hù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境。

2.2 線路選擇

山區(qū)施工線路的確定是設(shè)計(jì)階段一個(gè)重要問題。不僅需要考慮不良地質(zhì)因素對(duì)公路施工和使用的影響，還要考慮到人員的食宿、材料的轉(zhuǎn)運(yùn)等。利用航拍和遙感資料結(jié)合實(shí)際勘測(cè)的資料對(duì)整個(gè)地區(qū)進(jìn)行分析，必要時(shí)應(yīng)再次進(jìn)行實(shí)地考察，選擇最佳的路線方案。

2.3 施工階段的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

在勘察過程中可能有些部位沒有得到勘察。有些部位比較復(fù)雜多變?nèi)缏坊?、隧道等，也?huì)導(dǎo)致事前勘測(cè)所檢測(cè)不出來(lái)的情況。為了保證施工安全進(jìn)行。在施工時(shí)仍然需要進(jìn)行設(shè)計(jì)，即施工組織設(shè)計(jì)。因此，隨著工程的推進(jìn)補(bǔ)充勘查工作也需要及時(shí)做好。對(duì)于有特殊地質(zhì)結(jié)構(gòu)的部位進(jìn)行勘察，完善施工設(shè)計(jì)。使得施工可以安全得以實(shí)施。施工階段施工組織設(shè)計(jì)根據(jù)所處的階段不同可以分為兩類，這兩類施工組織設(shè)計(jì)的特點(diǎn)如表1。

表1 兩類施工組織設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

3 山區(qū)高速公路施工中的技術(shù)要點(diǎn)

3.1 高速公路橋梁段的施工技術(shù)要點(diǎn)分析

山區(qū)公路的橋梁的施工要根據(jù)具體的地質(zhì)情況而定，施工段如果在山體上則絕大多數(shù)都采用挖孔樁，如果施工段在河流中則采取的方式是鉆孔樁。進(jìn)行挖孔樁施工期間，通常情況下都會(huì)干孔灌注的方法，這個(gè)時(shí)候施工人員需要注意認(rèn)真清理好孔底的積水及其他雜物，避免斷樁情況的出現(xiàn)。此外，灌注要保持一定的連續(xù)性，依照墩柱的施工方法和程序進(jìn)行振搗，確?；炷恋拿軐?shí)程度。對(duì)于處在河流中的相關(guān)施工通常按照水下鉆孔樁的施工方法和程序進(jìn)行，最主要的就是要控制好泥漿的質(zhì)量。

當(dāng)需要在橋梁的上部施工時(shí)，應(yīng)先采取預(yù)制然后在安裝的方式，即在橋梁混凝土構(gòu)件中先采用集中預(yù)制的方法來(lái)進(jìn)行預(yù)制，然后在對(duì)其進(jìn)行吊裝，特別是在當(dāng)橋梁高度較大的公路橋梁。為此，施工中就需要對(duì)橋梁的預(yù)制施工技術(shù)的措施進(jìn)行合理選擇，并且保證其預(yù)制的質(zhì)量，而且在吊裝的過程中也需要做到準(zhǔn)確和對(duì)接牢固。

3.2 在高填土施工中的技術(shù)要點(diǎn)

施工中遇到高填土路堤的時(shí)候。施工主要需要注意的是保證路基路面的穩(wěn)定性。對(duì)路堤產(chǎn)生影響的主要因素有:場(chǎng)地水文地質(zhì)狀況、邊坡的放坡、路基的回填土材料等。在施工前，需要對(duì)施工圖進(jìn)行論證和驗(yàn)算，確保每個(gè)參數(shù)的正確性;對(duì)場(chǎng)地也需要進(jìn)行再次勘察，按照施工要求對(duì)底層地質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理，保證具有足夠的承載能力;通過回填試驗(yàn)，選擇適應(yīng)的回填材料。施工完成后需要進(jìn)行沉降檢測(cè)，并作出相應(yīng)處理。同時(shí)，對(duì)高邊坡提前進(jìn)行防護(hù)。

4 公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)分析

嚴(yán)格按照新奧法設(shè)計(jì)和施工。此施工工藝可以將設(shè)計(jì)和施工有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，即可以對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，通過先進(jìn)的技術(shù)手段，測(cè)量并記錄施工過程中的各種參數(shù)，是一種現(xiàn)代化程度較高的施工方法。在此基礎(chǔ)上，可以利用數(shù)據(jù)對(duì)前期設(shè)計(jì)不合理處加以修正，對(duì)施工工藝及時(shí)的加以調(diào)整。在山區(qū)施工的整個(gè)過程需要全面遵循這種施工方法的要求和規(guī)范，確保工程可以安全可靠地完成。

5 結(jié)語(yǔ)

由于山區(qū)其獨(dú)特的地理環(huán)境條件，導(dǎo)致其高速公路施工條件具有特殊性。在確定施工方案時(shí)，以安全生產(chǎn)、質(zhì)量為上作為標(biāo)準(zhǔn)。整個(gè)設(shè)計(jì)和施工過程都立足于施工地點(diǎn)的條件，進(jìn)行規(guī)范化、重點(diǎn)化的施工。將每一個(gè)施工單元都當(dāng)做重點(diǎn)工段進(jìn)行質(zhì)量控制，提高山區(qū)高速公路的質(zhì)量和安全性能。

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