歐陽(yáng)斌

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司)

1 前支點(diǎn)掛籃的種類(lèi)

首先，前支點(diǎn)的掛籃按照平臺(tái)長(zhǎng)短可分成短平臺(tái)的復(fù)合掛籃與長(zhǎng)平臺(tái)的掛籃兩種，其中短平臺(tái)的復(fù)合掛籃，在已經(jīng)澆注過(guò)混凝土的梁段表層裝設(shè)桁架，可用作掛籃行動(dòng)的受力部件，從而減輕掛籃后掛部位的受力程度，以及減小掛籃平臺(tái)的整體長(zhǎng)度。而長(zhǎng)平臺(tái)的掛籃僅是在主梁下方裝設(shè)掛籃平臺(tái)，并且待澆注混凝土梁段的掛籃平臺(tái)長(zhǎng)度小于已經(jīng)澆注過(guò)的。其次，斜拉橋基于拉索于主梁段橫橋向錨固部位的差別而劃分為兩部分，即邊索面的斜拉橋與中央索面的斜拉橋，由此使斜拉索固定在于前支點(diǎn)掛籃上的部位發(fā)生改變，而前支點(diǎn)的掛籃結(jié)構(gòu)也不得不重新調(diào)整，對(duì)此，斜拉索也由于錨固位置的不一樣而分成邊索面與中央索面的前支點(diǎn)掛籃。

2 前支點(diǎn)掛籃的施工控制模擬

對(duì)于斜拉橋的施工階段，施工控制往往需要構(gòu)建和施工過(guò)程相對(duì)應(yīng)的復(fù)雜且龐大的計(jì)算分析模型，通常使用平面桿的系統(tǒng)軟件計(jì)算，原因在于其具備非線性的分析功能，并且可滿足一定的施工要求。前支點(diǎn)的掛籃是斜拉橋各段懸臂澆注中的重要設(shè)備，應(yīng)給予相應(yīng)的模擬計(jì)算，以便確定其的受力及變形情況。而模擬計(jì)算的方法通常分為2 種:第一，是將前支點(diǎn)的掛籃直接模擬在整體的計(jì)算模型中。第二，是對(duì)前支點(diǎn)的掛籃構(gòu)建單獨(dú)的模型，并計(jì)算其移動(dòng)至不同部位的受力及變形情況。此外，將掛籃變形的程度和整體模型中主梁段的變形疊加，從而獲取最終的掛籃變形結(jié)果。前者雖在構(gòu)建整體模型時(shí)，工作量將大大增加，但模型構(gòu)建完畢后，后期的施工便會(huì)更加便利。而后者在構(gòu)建整體模型時(shí)操作雖簡(jiǎn)單，但在澆注主梁段懸臂的過(guò)程中，均需要計(jì)算各節(jié)段在不同角度受力下的掛籃變形，并且將其和主梁段的變形疊加時(shí)，過(guò)程較為復(fù)雜且繁瑣，易于出現(xiàn)錯(cuò)誤。對(duì)此，兩者對(duì)比起來(lái)，前者的優(yōu)勢(shì)較大。

在利用桿系單元模擬前支點(diǎn)的掛籃時(shí)，對(duì)長(zhǎng)平臺(tái)的前支點(diǎn)掛籃，其結(jié)構(gòu)包含掛籃平臺(tái)、止推構(gòu)件以及前后的錨桿組等，在構(gòu)建的模型中只要賦予一定的結(jié)構(gòu)力學(xué)參數(shù)，便可計(jì)算出其的變形。此外，將得出的理論參數(shù)和掛籃壓載的試驗(yàn)結(jié)果相比較，其的模擬精度更高。而短平臺(tái)的復(fù)合掛籃，則需考慮拉橋主梁上方桁架結(jié)構(gòu)的功能。若想知道桁架部位的實(shí)際受力情況，必須將不同桁架平面的受力進(jìn)行疊加并簡(jiǎn)化成圖2 的樣式，集中于前吊桿的受力情況，一般僅將其模擬為受拉的單元。但因整體的計(jì)算模型已非常龐大，若連桁架也一起模擬，必將加大其的建造工作，從而影響其的計(jì)算效率。對(duì)此，若只想關(guān)注前吊桿的受力情況，卻不想加大其的計(jì)算規(guī)模，可采用圖3 的形式進(jìn)行模擬。由于桁架的剛度小于承載平臺(tái)，主要用來(lái)調(diào)整掛籃橫向行走時(shí)的受力變形，并且受力范圍在掛籃所在之內(nèi)，因此可忽略不計(jì)其對(duì)整體計(jì)算的影響。

3 掛籃吊裝前的準(zhǔn)備工作

(1)標(biāo)定掛籃的吊裝油頂。為確保吊裝油頂符合施工現(xiàn)場(chǎng)的施工要求，以及準(zhǔn)確測(cè)量油頂?shù)膶?shí)際工作力，應(yīng)對(duì)各個(gè)油頂依次試壓標(biāo)定，以便測(cè)出其的實(shí)際工作力，并標(biāo)注記號(hào)。(2)掛籃吊裝前的質(zhì)量檢查。提升前支點(diǎn)的掛籃之前，應(yīng)詳細(xì)檢查掛籃上方的吊孔以及焊接吊點(diǎn)的縫隙，若存在縫隙不實(shí)或者脫焊則及時(shí)補(bǔ)焊。檢查精軋螺紋鋼連接器的兩端有無(wú)連接到位，長(zhǎng)度是否等同，若不符合規(guī)范要求，必須重新連接。檢查精軋螺紋鋼的吊桿有無(wú)被氧氣切割過(guò)的痕跡，若有應(yīng)及時(shí)更換?？傊瑧?yīng)認(rèn)真檢查掛籃吊裝前的各個(gè)細(xì)節(jié)，防止出現(xiàn)相關(guān)的質(zhì)量問(wèn)題。(3)觀測(cè)以及測(cè)量的準(zhǔn)備工作。為測(cè)量掛籃一端在吊裝過(guò)程中對(duì)主梁、貝雷梁以及塔柱的影響，應(yīng)在主梁的上方安裝兩對(duì)觀測(cè)點(diǎn)，在塔柱面的上下游處裝設(shè)一個(gè)觀測(cè)點(diǎn)。吊裝前，認(rèn)真測(cè)量各觀測(cè)點(diǎn)的原始數(shù)據(jù)。此外，為更好掌控掛籃吊裝中的有序性及平穩(wěn)性，吊裝前，采用油漆從吊點(diǎn)處沿著吊桿的方向進(jìn)行標(biāo)識(shí)，以控制吊桿提升過(guò)程中的高度及其與整體掛籃的差值，并準(zhǔn)確記錄其的提升時(shí)間及高度。第四，后續(xù)材料的準(zhǔn)備。為確保吊裝全過(guò)程的順利完工，應(yīng)及時(shí)處理吊裝階段出現(xiàn)的問(wèn)題，準(zhǔn)備好精軋螺紋鋼、扳手、張拉油頂以及全過(guò)程的焊接材料等。此外，掛籃提升結(jié)束后，還應(yīng)準(zhǔn)備相關(guān)的設(shè)備，如掛籃和主梁錨固用的鋼絞線。準(zhǔn)備好吊裝完畢時(shí)用于臨時(shí)安裝的錨具、鋼絞線以及張拉設(shè)備等。

4 前支點(diǎn)掛籃吊裝過(guò)程中的施工控制

4.1 試吊階段的控制

在吊裝前支點(diǎn)的掛籃之前，應(yīng)先檢查掛籃吊桿、吊點(diǎn)以及吊裝平臺(tái)的質(zhì)量等，完畢后檢驗(yàn)桁架的試吊過(guò)程。包括:在承載平臺(tái)上設(shè)置提升機(jī)構(gòu)，并以緩慢、均勻的速度提升掛籃，使其懸空11 cm，靜載21 min。在此期間各個(gè)小組的成員應(yīng)詳細(xì)觀測(cè)各部位的情況，并做好詳細(xì)記錄。此外，消除此過(guò)程中因接觸不實(shí)而產(chǎn)生的縫隙，以減少吊裝正常工作中承受不必要的沖擊荷載。

4.2 吊裝配載的控制

由于前支點(diǎn)的掛籃兩端無(wú)法同時(shí)吊裝，在吊裝大里程方位的掛籃時(shí)，應(yīng)在小里程方位的吊裝支架相應(yīng)的配載。在設(shè)計(jì)掛籃的配載時(shí)，采用塔柱自身的剛度承受局部受力不均的彎矩，以減輕配載的重量。掛籃吊裝之前，先對(duì)小里程面的吊裝平臺(tái)進(jìn)行設(shè)置，將其的位置設(shè)計(jì)成配載210 kN 或410 kN，并在此期間觀測(cè)主梁、吊裝平臺(tái)以及塔柱的變形狀況。其次，試吊掛籃。檢查分級(jí)后的配載是否均勻吊裝，并將小里程走向的配載增加至610 kN。

4.3 吊裝速度的控制

在吊裝掛籃承載平臺(tái)的過(guò)程中，為確保掛籃勻速提升以及提升期間不存在較大的縱橫偏差，必須對(duì)其的吊裝速度進(jìn)行嚴(yán)密控制?？刂泼看翁嵘拈g隔距離小于6 cm，并且在提升的過(guò)程中堅(jiān)持?jǐn)Q緊下口的錨固螺栓，采用雙層的U 型鋼板進(jìn)行夾住。

4.4 吊裝標(biāo)高的控制

基于掛籃試吊的距離僅是遠(yuǎn)離接觸面11 cm，為有效控制整個(gè)前支點(diǎn)掛籃平面的平整度，確保整個(gè)掛籃的受力不出現(xiàn)傾斜或者偏轉(zhuǎn)，應(yīng)控制好整個(gè)吊裝過(guò)程的標(biāo)高。以標(biāo)注于掛籃上方的油漆線為準(zhǔn)，將油漆線稍微調(diào)節(jié)到固定的數(shù)值后，通過(guò)全站儀及水準(zhǔn)儀來(lái)測(cè)量掛籃縱梁上各觀測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高，并將其微調(diào)到位。其次，復(fù)測(cè)檢查掛籃提升期間每隔1米的各個(gè)觀測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高，嚴(yán)格控制好其的標(biāo)高，防止出現(xiàn)較大的差值，從而影響掛籃吊裝的質(zhì)量。

［1］袁鑫，李月華.斜拉橋施工監(jiān)控技術(shù)的研究［J］.攀枝花學(xué)院學(xué)報(bào)，2010，(3):123 －125.

［2］陳政，黃江，馬乾.預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋的施工控制［J］.安徽建筑，2011，(5):207 －209.