邢 惠

(新疆塔城公路管理局塔城分局)

公路舊橋加固與管理

邢 惠

(新疆塔城公路管理局塔城分局)

橋梁是公路運輸交通的咽喉要道，其質(zhì)量的安全性和耐久性對整個線路的順利運行產(chǎn)生重要的影響，由于以前的設計及施工標準和材料的限制等因素的影響，公路舊橋不利于我國公路交通運輸?shù)倪M步發(fā)展，又由于無法滿足高速增長的運輸量需求，因此對公路舊橋加固改造就顯得勢在必行。文章就公路舊橋的加固與管理工作進行簡單的分析和探討。

公路舊橋;加固方法;管理方法

1 對舊橋梁上部結(jié)構(gòu)進行加固的主要方法

1.1 對橋面的補強層進行加固

一開始要在梁的頂部澆筑一層混凝土，可使橋面強度增強，并將已發(fā)生損害的部分清除，使橋梁成為完整的受力體，可以通過增加主梁高度，使其受力方式及受力面積改善，來提高公路橋梁的承載能力。

1.2 通過粘貼鋼板對上部結(jié)構(gòu)進行加固

由于橋梁存在著老化現(xiàn)象，以及行車數(shù)目的不斷增長，使橋梁面臨巨大的交通運輸壓力，橋梁主梁極有可能會發(fā)生嚴重的腐蝕，橋梁的承載能力大大降低，這個時候主梁上面就會有裂縫產(chǎn)生，從而造成危害。在進行加固的時候，一般使用錨栓以及粘結(jié)劑的方式在混凝土結(jié)構(gòu)受拉或者相對薄弱的部位用鋼板粘貼進行錨固，使公路橋梁承載的能力得以提升。

1.3 通過增設縱梁對上部結(jié)構(gòu)進行加固

橋梁墩臺的結(jié)構(gòu)相對穩(wěn)定并且其安全性較好，可在保證承載力充足的基礎上，增加設置具有較大剛度及承載能力的新縱梁，讓新、舊兩梁連接成一個整體，一起承擔橋梁上部傳來的壓力，從而使公路橋梁的穩(wěn)定性能有所提升。

2 對舊橋梁的下部結(jié)構(gòu)進行加固的方法

橋臺是橋梁結(jié)構(gòu)當中的重要組成部分，特別是對于高度較大的橋臺，因為交通運輸量較大，情況相對比較復雜，比較容易受到病害的侵襲，使橋梁發(fā)生嚴重的安全問題，而對于一些跨度比較小、水流平穩(wěn)緩慢、長度偏低的拱橋橋體，一般是增加設置鋼筋混凝土的方式進行加固來提高橋梁的整體穩(wěn)定能力。

3 進行塞縫灌漿

塞縫灌漿就是將特制的噴漿材料按照一定的施工配比通過噴漿機噴入縫隙內(nèi)，對裂縫進行填塞，以免鋼筋發(fā)生銹蝕的現(xiàn)象，同時使公路橋梁的強度得以提升，使其盡可能恢復到以前的狀態(tài)。在橋梁發(fā)生的各種病害中，裂縫是容易經(jīng)常遇見的問題，結(jié)構(gòu)物的裂縫一經(jīng)出現(xiàn)就會導致橋梁的承載能力的下降。通常對橋梁上下部的結(jié)構(gòu)裂縫用塞縫灌漿進行處理，并按照工程的具體情況選擇合適的灌漿材料，對于石砌的墩臺與拱圈出現(xiàn)的裂縫，通常選擇水泥漿，根據(jù)縫隙尺寸考慮是否需要摻加砂子，同時水泥砂漿的成本較低并且成效也不差，對于橋面鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)來說，通常考慮使用中使用環(huán)氧樹脂漿，因為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫一般比較細小，施工過程中較易灌滿裂縫，黏結(jié)性能較好。一般進行塞縫灌漿采取的主要方法是:首先使1∶1配比的水泥砂漿進行勾縫，同時預留出直徑約7 mm左右的灌漿孔，孔間距離視裂縫寬度再做決定，在縫比較大的地方取間距0.6～1.0 mm，在縫比較小的地方取間距0.4～0.6 mm，并且確保勾縫的強度滿足標準。對于裂縫問題的處理通常都會考慮使用塞縫灌漿并且對公路舊橋的施工成果也叫能令人滿意。

4 對橋面的鋪裝層進行加固

對路面的修復在以前都是選擇用瀝青進行鋪裝的方式進行，但會對鋪裝上層的受力造成不利影響，是鋪裝上層受大量拉力的作用，使橋梁頂部易發(fā)生裂縫，導致鋪裝上層發(fā)生早期的病損害，所以，需要對橋面鋪裝的上層設計與選材予以足夠的重視，才能對裂縫進行比較好地控制以及保障公路舊橋的質(zhì)量，使圍護的作用體現(xiàn)出來，這也可以對鋪裝上層出現(xiàn)早期損害進行有效的預防，因此，就公路舊橋的鋪裝加固與維護維修環(huán)節(jié)而言，使用的瀝青的結(jié)構(gòu)性能必須要滿足要求，按照鋪裝上下層功能作用的不同和公路舊橋?qū)嶋H的受力狀態(tài)對材料進行科學合理的組合安排，提高材料使用的效率，通過這種方式才可以比較妥善地處理鋪裝層上層的加固。

5 對公路舊橋的管理

通過加強對公路舊橋的管理工作，同時對其進行合理的維護、維修與加固，使其工作狀態(tài)正常，并發(fā)揮其應有的作用，是未來公路的管理部門一項主要的任務。由于對公路舊橋超限運輸?shù)墓芾砥涮攸c是工期較短、工程量不大、但是對工程質(zhì)量的要求嚴格以及前期的施工作業(yè)量較大等，同時公路橋梁的超限運輸通常都是為了國家或者省份以及地級市的重點建設項目工程所服務的，對此我們的建議是:

針對有大重型車輛經(jīng)常通過的路段而言，應該重點對橋梁進行嚴格的檢查與管理工作，對原始的檔案材料予以收集整理并歸納，對其動態(tài)進行準確地掌握;注意在施工過程中抓重點;對橋梁加固工程的原始資料收集與整理工作予以足夠的重視，為以后的工作積累豐富的經(jīng)驗;對基層單位的工作積極性予以充分的調(diào)動，對責任、權(quán)力及利益的關(guān)系正確處理。

對公路舊橋進行維修加固也在橋梁工程的范圍內(nèi)，不能只重視建設而忽略了養(yǎng)護，加固舊橋比建一座新橋還要困難，因為沒有現(xiàn)成規(guī)范標準進行舊橋維修與加固工作，更別說合格的標準圖了，橋梁出現(xiàn)的病害繁雜，難以確定病害的原因，因此，應對公路舊橋管理的工作予以充分的重視，適當增加投入資金，使其保持正常平穩(wěn)的工作狀態(tài)，為公路公共交通的運輸提供安全的保障。

8 結(jié)語

對于公路舊橋的維護加固管理工作，與國家計劃和民眾的生活密切相關(guān)，對公路舊橋進行及時地維護維修和加固，可以使其充分發(fā)揮應起的作用，為國家資源的節(jié)約和充分利用，確保更多的公路橋梁能夠正常使用，提高社會的效益做出積極的貢獻。

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［2］關(guān)永軒.公路舊橋存在的問題及加固技術(shù)措施［J］.廣東建材，2009，(8):76-77.

［3］匡希龍，謝海濤.舊橋加固技術(shù)［M］.人民交通出版社，2010:111-113.

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2013-01-31