張春梅

(云南省臨滄市雙江縣交通運輸局)

1 農(nóng)村道路路基施工前的準(zhǔn)備工作以及路基的處理

(1)路基施工前的準(zhǔn)備工作。路基施工前，應(yīng)對施工現(xiàn)場情況進(jìn)行了解，同時要詳細(xì)掌握設(shè)計圖紙的內(nèi)容和關(guān)鍵細(xì)節(jié)，做到心里有數(shù)，還應(yīng)就圖紙與施工現(xiàn)場符合情況進(jìn)行核對，并在此基礎(chǔ)上制定相適應(yīng)的施工組織設(shè)計方案。此外，還應(yīng)做好施工前的復(fù)測記錄，在對設(shè)計圖紙進(jìn)行核對過程中如有問題，應(yīng)及時采取措施解決或與設(shè)計單位進(jìn)行溝通。為避免路基潮濕狀態(tài)的出現(xiàn)使施工難度加大，應(yīng)在相應(yīng)位置設(shè)置排水溝，確保路基保持干燥，以便施工的順利進(jìn)行。

(2)路基基底地面的處理工作。路基基底的處理是公路施工過程中首要處的問題，想要確保路基施工的質(zhì)量，就要在滿足相應(yīng)規(guī)范要求的情況下對路基進(jìn)行填筑。路基基底處理方式隨著地質(zhì)情況的不同而不同，路基開挖后，如果地質(zhì)情況良好，可不用其他方法進(jìn)行處理，直接利用天然的路基基底，在使用一定墊層進(jìn)行找平后，便可進(jìn)行下一道工序的施工。而對于比較坑洼的地段，其路基應(yīng)經(jīng)過一定的處理后方可進(jìn)行壓實，具體處理方式為，首先要翻松土體，隨后再分層的進(jìn)行壓實，如果壓實施工由于深坑內(nèi)含有較多雜質(zhì)而難以進(jìn)行時，應(yīng)通過換填方式對其進(jìn)行處理，換填后較容易被壓實且符合了相應(yīng)要求的土，可以使用三七灰土等處理方式。對于存在較大積水的路段，先采取措施解決積水問題，且路基施工應(yīng)在路基基底具備足夠強(qiáng)度的情況下方可方可進(jìn)行。

(3)路基的填筑。為確保路基質(zhì)量，預(yù)防路面坍塌現(xiàn)象發(fā)生，路基施工前應(yīng)對路基填筑材料選擇引起重視，路基的填筑材料選擇應(yīng)符合含水空間大以及較易被壓實的要求，因此應(yīng)選擇滲透性較好且含水量小的材料，如選擇砂鑠土或者亞砂土等。路基的壓實應(yīng)與《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的要求相適應(yīng)，碾壓過程中，應(yīng)注意壓路機(jī)的重量是否與公路的等級相符合，同時要保證碾壓的質(zhì)量，主要注意問題具體有以下幾個方面:①在對路基進(jìn)行攤鋪時應(yīng)分層進(jìn)行，并且應(yīng)對每層土的厚度進(jìn)行控制，應(yīng)保持在30cm以內(nèi)，在對最后一層土進(jìn)行攤鋪時，應(yīng)在符合路面的標(biāo)高要求情況下對填土厚度進(jìn)行控制;②在進(jìn)行路塹基底施工時，如果出現(xiàn)漏水問題，應(yīng)及時找出漏水原因，并采取措施對其進(jìn)行處理，如遇見風(fēng)化現(xiàn)象，則應(yīng)使用超挖的處理方式，隨后再對其進(jìn)行回填;③在施工過程中如果遇到濕陷性較大的土質(zhì)如黃土等，透水性較差，而確實沒有其他辦法處理但又不能不處理情況下，應(yīng)選擇特殊處理方式處理，如使用一定量的灰土，且洗方法應(yīng)經(jīng)過試驗確認(rèn)后才能夠使用;④對于一些特殊地段如潮濕等，基底壓實施工進(jìn)行難度一般較大，這時可以通過填料配料比的改善對其進(jìn)行處理，使用二八或三七灰土的方式將潮濕泥土換填，使路基得到充分的壓實。

2 排水系統(tǒng)施工技術(shù)分析

(1)地面上的排水。地面滲水的排水應(yīng)沿地面邊緣而設(shè)計，排水系統(tǒng)應(yīng)由橫向出水管、透水性填料集水溝以及過濾織物構(gòu)成，通過對土路肩縱橫向碎石盲溝、瀝青封層以及排水管的設(shè)置，從而引出滲入地面面層的水。因為通過瀝青面層往下滲的水量不多，在對排水系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計時應(yīng)把Ф5cm橫向排水管在每約10m之間設(shè)置以減少甚至排除想下去滲透的水量。

(2)路面上的排水。首先，如路邊有邊溝、斜坡或者邊溝急流槽等，可以將路表水從路基中引入其中;其次是，為迅速將橋面水排出，設(shè)置泄水孔。第三是，對軟式透水管、中央分隔帶縱向碎石盲溝以及橫向排水管進(jìn)行設(shè)置，以便將施工期灌入中央分隔帶的雨水從路基中排出，同時將運營期通過中央分隔帶下滲的水快速排出路基之外;第四是通過對土路肩縱橫向碎石盲溝、瀝青封層以及排水管的利用，引出路基內(nèi)的滲入水。

(3)地下的排水?？赏ㄟ^對路基最小填土高度進(jìn)行恰當(dāng)?shù)卣{(diào)高以及將隔水墊層設(shè)置于路基底部等方法對地下水排水進(jìn)行設(shè)計。為將施工期地表水排除以及減少地下水，可在施工進(jìn)行前在附近開挖臨時排水邊溝，并將低劑量石灰在路基底部摻加，以便于將路表水以及地下水排除盡，確保路基干燥狀態(tài)。

3 路基防護(hù)

(1)坡面防護(hù)。目前，公路邊坡的防護(hù)主要以種草防護(hù)為主，對于較高的邊坡，一般使用M型、方型或拱型等各種形狀的砌石框格種草防護(hù)。當(dāng)前，在邊坡種草防護(hù)方面，石砌圬工防護(hù)的使用比較普遍，對于路堤邊坡、路塹邊坡或連片的及帶窗孔的護(hù)面墻則多使用混凝土預(yù)制塊護(hù)坡，而如果路塹邊坡巖石較易風(fēng)化破裂，則使用高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿、錨桿掛鐵絲網(wǎng)或者噴射混凝土等防護(hù)方式。然而混凝土和石砌圬工防護(hù)具有容易破損、造價高等缺陷，且從環(huán)境保護(hù)角度出發(fā)，建議使用種草防護(hù)，具有美化景觀、對生態(tài)環(huán)境進(jìn)行改善的優(yōu)點。

(2)沖刷防護(hù)。河路基邊坡免的防護(hù)目前仍以直接防護(hù)為主。隨著邊坡防護(hù)技術(shù)的進(jìn)步，傳統(tǒng)的鐵絲石籠、砌石、擋土墻以及拋石等已經(jīng)逐漸由用高強(qiáng)土工格柵、聚胺脂類或者聚脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋制成的護(hù)面板所代替，在受沖擊浪或者水沖刷邊坡的防護(hù)上具有很好的效果，且對于土體的不均勻沉降同樣具有很強(qiáng)的適應(yīng)性。

(3)支擋防護(hù)。支擋防護(hù)目前仍然主要以擋土墻為主。對于墻高較低、歹料較豐富以及地基較好的場合則采用石砌的重力式擋土墻。且鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的扶壁式擋土墻、懸臂式擋士墻以及板柱擋土墻由于其受力比較好，且墻身圬工體積較小，在公路路基的防護(hù)已開始得到廣泛應(yīng)用。

4 結(jié)束語

路基建設(shè)是農(nóng)村公路建設(shè)進(jìn)行的核心，質(zhì)量不好將會對整條公路質(zhì)量造成影響，然而在實際施工的現(xiàn)場中，依然有部分施工人員只注重路面部分的施工，而常常忽略路基施工的管理。因此，在往后的路基施工過程中，我們應(yīng)加大對路基施工的管理力度，不斷的發(fā)現(xiàn)問題并及時解決，從而提高整條公路的質(zhì)量。

[1] 萬朝棟.新版公路路基施工技術(shù)規(guī)范應(yīng)用[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計.2008，10(2):101-107.

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