邢 燕

(新疆塔城公路管理局)

1 壓實(shí)瀝青成分的混凝土的方法及條件

(1)想要增強(qiáng)瀝青混合料密實(shí)度，就必須要滿(mǎn)足以下幾點(diǎn):①要將集料壓實(shí)并且進(jìn)行排列，縮小集料顆粒表面面積;②為了能夠保證路面的穩(wěn)定性以及不被水與空氣侵入，因而對(duì)空隙率進(jìn)行壓縮至5%以下。③道路表面應(yīng)當(dāng)較為平整，這樣既便于交通工具的正常行駛，又能夠增強(qiáng)道路路面的使用壽命。對(duì)配合比例進(jìn)行科學(xué)、合理的設(shè)計(jì)時(shí)，也應(yīng)當(dāng)確?；旌狭隙挤纤?guī)定的限制與溫度的情況之下，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)密實(shí)度的壓實(shí)?！跋拗啤狈譃閮芍?，一種就是把瀝青混合料固定在某位置上，通過(guò)壓實(shí)、擠緊使得空隙因而縮小。在實(shí)驗(yàn)室里，用擊實(shí)錘將瀝青混合料進(jìn)行壓縮，然后放置在試膜之中，此時(shí)試膜的限制，有效地固定了混合料，使其無(wú)法移動(dòng)，因此在受到擊實(shí)錘的外力打壓之下而壓實(shí)。但實(shí)際的施工現(xiàn)場(chǎng)上，能夠做到上述所提到的條件絕非易事。而另一種“限制”來(lái)源于其下承層，所以石料的集料壓碎值不能大于35%，路面基層的壓實(shí)度要求要達(dá)到98%，礫石最大粒徑不能超過(guò)40cm。在進(jìn)行施工碾壓時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵循著由外之內(nèi)的原則進(jìn)行。同時(shí)還應(yīng)考慮邊緣是否有擋板或支檔(如:路緣石、路肩)，若有擋板，應(yīng)貼近支擋施工;若沒(méi)有則應(yīng)將邊緣略微的拔高，通過(guò)壓路機(jī)外側(cè)的機(jī)輪，向外伸出大于邊緣10cm左右進(jìn)行碾壓。在對(duì)曲線(xiàn)路段進(jìn)行碾壓時(shí)，應(yīng)當(dāng)由內(nèi)向外進(jìn)行碾壓。對(duì)于下承層的施工要求，則需要等到其層面穩(wěn)定之后，才能夠通過(guò)施工使其瀝青路面變的較為密實(shí)?；旌狭暇哂械挚沽鲃?dòng)及推移的作用，因而起到了對(duì)周邊的限制。這樣才能起到很好地限制。在碾壓施工中，規(guī)范規(guī)定溫度對(duì)于良好的壓實(shí)而言非常重要。當(dāng)溫度高于140℃時(shí)，瀝青的潤(rùn)滑作用會(huì)隨之增強(qiáng)，相反粘結(jié)作用會(huì)逐漸減小，這樣一來(lái)，雖然在施工當(dāng)中方便機(jī)械的攤鋪，但卻很難將其壓實(shí)，造成了混合料無(wú)法對(duì)周?chē)鸬较拗谱饔?。如果環(huán)境溫度低于75℃，那么瀝青則會(huì)將集料粘至成團(tuán)，同樣會(huì)給攤鋪工作帶來(lái)很大的困難，最終因集料顆粒過(guò)粘，而導(dǎo)致無(wú)法進(jìn)行擠壓作業(yè)。一般情況下對(duì)于碾壓的工作溫度，要求控制在110～130℃之間，其最終溫度應(yīng)當(dāng)≥80℃。在保證“將溫度控制在適宜施工的范圍之內(nèi)”為前提之下，溫度越高就越容易形成薄膜，其結(jié)合力也就越強(qiáng)，將松散的材料進(jìn)行包覆，并使之成為具有強(qiáng)度的整體，方便擠壓。

(2)在進(jìn)行對(duì)路面密度的增強(qiáng)時(shí)，首先就應(yīng)當(dāng)遵循機(jī)械的組合方式與碾壓步驟。

在對(duì)瀝青混凝土路面進(jìn)行碾壓時(shí)，通常分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)步驟。在施工過(guò)程中，對(duì)質(zhì)量的要求尤為嚴(yán)格，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，那么一切將前功盡棄。在2002年新疆路網(wǎng)工程第九合同中的個(gè)別地方出現(xiàn)(如G314線(xiàn)K1131+200m右側(cè))過(guò)度碾壓而產(chǎn)生推移，造成了輕微的裂縫。瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm，我們?cè)O(shè)計(jì)的瀝青路面總厚度為5cm，下面層3cm，上面層2cm(Ⅰ型密級(jí)配瀝青混凝土混合料LH-15)。

(3)為了能夠增強(qiáng)道路路面的壓實(shí)度，所采取何種方式對(duì)瀝青路面進(jìn)行碾壓，應(yīng)根據(jù)具體的事實(shí)情況進(jìn)行選擇。

在進(jìn)行鋪筑施工時(shí)，主要應(yīng)當(dāng)注意兩點(diǎn):一是要明確施工時(shí)，碾壓作業(yè)的溫度，以保證混合料能夠在適宜的溫度范圍之內(nèi)完成施工。二是要規(guī)定好碾壓的遍數(shù)、次數(shù)。這樣做是為了能夠保障道路路面的密實(shí)度，具體應(yīng)當(dāng)從實(shí)際出發(fā)，根據(jù)情況的需要來(lái)具體要求。

2 提高和掌握瀝青混凝土路面的壓實(shí)度與碾壓技術(shù)

2.1 碾壓方式應(yīng)當(dāng)做到始終如一

瀝青混凝土路面是要求具有較好的密實(shí)度與平整度，一旦確定了方式，就不得隨意更改。特別在碾壓遍數(shù)、速度和碾壓溫度上更是如此。如果混合料的厚度產(chǎn)生了變化，或因其他因素的影響，使得碾壓的方式被打亂，此時(shí)應(yīng)合理的做出調(diào)整，重新鋪筑。

2.2 壓路機(jī)工作時(shí)應(yīng)當(dāng)較為緩慢

在碾壓時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪要面向攤鋪機(jī)，防止出現(xiàn)小搓板。在施工時(shí)不可忽然變換方向，這樣一來(lái)可以避免混合料發(fā)生攤移。在使用振動(dòng)器時(shí)，需要保證時(shí)開(kāi)啟或關(guān)掉振動(dòng)器都應(yīng)在壓路機(jī)行駛中進(jìn)行。禁止在已經(jīng)完工或正在進(jìn)行施工的碾壓路段上“調(diào)頭”、急剎車(chē)。

2.3 對(duì)構(gòu)筑物與接縫的碾壓針應(yīng)當(dāng)特別注意

因機(jī)械設(shè)備無(wú)法對(duì)擋墻、橋涵等構(gòu)造物的接加部分以及道路邊緣地方進(jìn)行碾壓，所以此時(shí)應(yīng)選用振動(dòng)夯板，通過(guò)壓實(shí)或用人工夯錘等方式進(jìn)行補(bǔ)充壓實(shí)。

在對(duì)施工縫兩端的連接部分進(jìn)行處理時(shí)，應(yīng)當(dāng)仔細(xì)的反復(fù)檢查，以便啟到增強(qiáng)壓實(shí)的效果與載具的通行的舒適性。路面的施工縫通常為縱、橫兩類(lèi)，同樣在進(jìn)行接縫時(shí)，所選用的方法也分冷、熱之別。機(jī)械化的施工是目前比較常用的施工手段，但是因?yàn)閿備仚C(jī)無(wú)法實(shí)現(xiàn)全副攤鋪，而機(jī)械往往也不能頻繁的調(diào)遣，所以我們通常將一個(gè)工作班的半幅作業(yè)視為一段。當(dāng)半幅的作業(yè)已經(jīng)完成，并對(duì)另半幅進(jìn)行鋪筑時(shí)，應(yīng)重疊在前半幅鋪層的5～10cm處，通過(guò)人工作業(yè)的方式，將攤鋪重疊部分的混合料除去。在進(jìn)行碾壓時(shí)，應(yīng)先在壓實(shí)的路面連接處行走，對(duì)新鋪層的厚度設(shè)置應(yīng)為10～15cm，并在對(duì)新鋪的部分道路進(jìn)行碾壓時(shí)，應(yīng)當(dāng)保證接縫處的壓實(shí)、緊密，應(yīng)按規(guī)定程序碾壓。

在開(kāi)始新的一天工作時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)縱橫縫進(jìn)行處理，即用人工掛線(xiàn)，將之前所壓實(shí)的接縫處不整齊的部分進(jìn)行切除，做成所要求的縱橫縫接茬，攤鋪時(shí)須調(diào)整好預(yù)留的高度。在碾壓時(shí)應(yīng)當(dāng)逐漸向熱料的側(cè)搭接移動(dòng)，直至壓路機(jī)的全寬都移到熱料一側(cè)。在壓好之后，讓壓路機(jī)從外側(cè)開(kāi)始向中心進(jìn)行碾壓。

2.5 機(jī)械的停放與安置

在每次施工完之后，所有的設(shè)備都應(yīng)遠(yuǎn)離當(dāng)天施工的瀝青混合層之上，并且要保證新鋪路面之上不能有類(lèi)似散落油料、礦料的雜物存在，盡可能的保護(hù)路面路段的整潔。

［1］公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范(JTJ034-20002)［S］.人民交通出版社.

［2］公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTGF40-20043)［S］.人民交通出版社.

［3］路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程(JTGE60-20084)［S］.人民交通出版社.

［4］王國(guó)柱，陳恩雙.路面工程［M］.人民交通出版社，1984.

［5］李寶洪.地質(zhì)土質(zhì)與筑路材料［M］.人民交通出版社，1984.