劉華蕓

(貴州省貴陽公路管理局)

談公路橋梁施工的常見問題及防治途徑

劉華蕓

(貴州省貴陽公路管理局)

現(xiàn)代公路建設中，公路橋梁的架設越來越常見。隨著我國公路橋梁設計水平和施工技術(shù)的不斷發(fā)展，期施工質(zhì)量得到了逐步的提高，但目前，因技術(shù)、材料、管理等方面造成的公路橋梁施工質(zhì)量問題仍然存在。歸納和分析了目前公路橋梁施工中常見的問題，并提出了一些防治建議和對策。

公路橋梁;施工;問題;對策

1 公路橋梁施工的常見問題

1.1 高填土下沉

深挖，高填，半填半挖，橋頭引道高填土及立交橋互通匝道填方常常會在通車使用一段時間之后出現(xiàn)下沉，究其原因主要有兩個方面:一是施工方面的因素，比如分層過厚、沒有很好的控制壓實、措施不當?shù)鹊?。二是，如果最大干容量和最佳含水量有誤，材料壓縮系數(shù)過大，使用高塑性指數(shù)黏性土等等，都會出現(xiàn)此類問題。由此會導致路面變形，開裂甚至下陷。

對于高填土現(xiàn)象，可以在施工過程中采取有效的控制措施。第一，根據(jù)試驗路段路基的填土厚度的90% 控制大規(guī)模施工時候填土的厚度按照路面平行線分層地控制填土標高。第二，禁止填土超厚，防止漏夯、夯實不足現(xiàn)象的發(fā)生，第三，新舊填土銜接部分，嚴格控制填土銜接臺階最小長度，用以避免銜接處超厚造成壓實不足。第四，使用合適的小型機械工具補充夯實某些機械較難壓實區(qū)域。最后不可只用一種土的擊實試驗的密度標準用作所有填土標準，在幾種土的回填時，必須按照填土種類的不同，進行不同的擊實試驗，根據(jù)相應的規(guī)定取值，并嚴格的控制不同土的填筑厚度。

1.2 橋梁出現(xiàn)裂縫

道路橋梁出現(xiàn)裂縫會削弱橋梁結(jié)構(gòu)的強度和剛度，不僅影響結(jié)構(gòu)的美觀，也無法正常的使用，造成工程事故的發(fā)生。混凝土是我國建設道路主要使用的材料，目前，在道路建設的技術(shù)問題中普遍存在混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題，橋梁混凝土原材料質(zhì)量差是一個重要原因外，施工人員沒有合理使用混凝土也是一個重要的原因，如:在施工過程中對混凝土的配合比沒有達到規(guī)范要求，只憑個人經(jīng)驗不按標準規(guī)定隨意配比，忽視了混凝土強度等級，使混凝土曝露時間過長從而導致混凝土受潮變性;在澆灌混凝土過程中對混凝土振搗不足或力道過猛;在混凝土模拆除后，沒有給予必要的養(yǎng)護，導致混凝土體表缺水出現(xiàn)

1.3 瀝青路面的早期損壞的原因

(1)材料配合比的問題?；|(zhì)瀝青沒有達到標準。路面基層，基底的承載力嚴重不足，彎沉值大。此外，因為路面基層材料收縮導致瀝青路面反射裂縫°(2)主要原因。在施工中，因為路面工程過分片面的追求平整程度，從而忽略了壓實度的規(guī)范。材料到場和終壓溫度較低，或者在低溫下過度碾壓。主要的預防措施是。第一要全面整體地考慮基層，層面的綜合強度、安全性、持久性和舒適性。第二，在瀝青混合料的攤鋪碾壓過程中，實時控制初壓、攤鋪和終壓的溫度，嚴格控制瀝青混合料進場攤鋪的質(zhì)量;并且按照整個施工作業(yè)過程應當符合操作規(guī)范，以防止產(chǎn)生橫向裂縫。第三，處理好接縫，包括縱向橫向的接縫。第四，要在比如潮濕，寒冷，高溫等特殊地區(qū)使用新型的瀝青，混合控制使用的瀝青的延度，或者使用改性瀝青，在拌制瀝青混合料的時候，防止過度加熱，避免瀝青混合料燒焦。

1.4 預應力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實

使用的灌漿用水泥應該是新出廠的而且標號不低C32.5的普通硅酸鹽水泥或者硅酸鹽水泥?；覞{配合比須 根據(jù)使用材料、施工季節(jié)、現(xiàn)場條件等選取，然后經(jīng)過試配試驗后確定。灌注前檢查灌注通道管道狀態(tài)的通暢?？椎涝诠嘧⑶皯褂脡毫λ疀_洗并清除孔道中積水。張拉后需要及早進行孔道壓漿。壓漿應緩慢、連續(xù)、均勻進行。每孔道中途不應停頓，一次灌成。

1.5 路面不平

路面平整度低多是由基層不平整引起的，基層不平整會引起路面波浪式的起伏;其次，攤鋪機及壓路機的操作不當也會使得路面施工質(zhì)量不合格，路面平整度達不到設計要求;目前，在路面施工中，滑靴已經(jīng)基本上替代了基準線，但滑靴在使用中仍然存在一定的局限性，滑靴失控的情況仍然時有發(fā)生。路面施工中應采取性能良好的儀器設備來控制平整度，并注意從路基施工開始就對平整度及高程等進行嚴格的控制。

2 公路橋梁施工質(zhì)量控制對策

2.1 重視公路橋梁設計圖紙的審核

設計圖紙是公路橋梁建設當中非常重要一環(huán)，審核設計圖紙的要細心、嚴謹。公路橋梁設計圖紙的審核內(nèi)容主要是:設計圖紙中有沒不正確及漏掉的內(nèi)容，設計圖紙、設計說明書是不是俱全，設計圖紙中的表示方法有沒問題，設計圖紙是否與實際相符，設計圖紙中所需要的施工材料能否保證供應等等。設計圖紙的審核人員，要以認認真真、一絲不茍工作態(tài)度來完成設計圖紙的審核，如果圖紙中的有錯誤而沒有發(fā)現(xiàn)，對公路橋梁的質(zhì)量造成隱患，也延誤了工程的施工時間，不良后果。

2.2 建立健全質(zhì)量保證體系

首先，要建立并不斷完善獎罰制度，激發(fā)員工積極性，項目經(jīng)理要建立和健全相應的規(guī)章制度，工程質(zhì)量監(jiān)理制度健全的條件下，工程施工過程中人員行為所造成的事故進行合理的相應的處罰;除此之外，要表彰獎勵工作積極、認真，對事故預防和質(zhì)量控制做出突出貢獻的施工、技術(shù)、管理人員以及相應的施工班組。其次，要強化機械維護和管理。機械操作人員要配合機械維護、修理人員，對機械進行完善、合理的維護和保養(yǎng)，在日常操作中要對機械認真觀察，對設備進行必要的保養(yǎng)，除此還要謹慎操作，以防損壞和引起故障。

2.3 做好質(zhì)量控制管理工作

(1)充分發(fā)揮實驗室作用

實驗室質(zhì)量保證的最重要環(huán)節(jié)之一，是工地質(zhì)量管理的主要依據(jù)部門，在路橋建設過程中，要創(chuàng)設工地實驗室，其檢驗功能必須是齊全的，完備的。

(2)強化施工和驗收管理

為了進一步保證公路橋梁工程施工質(zhì)量，監(jiān)理部門應嚴格按照有關(guān)施工規(guī)范、技術(shù)規(guī)定進行施工管理，并在施工人員完成每道工序后，經(jīng)檢查合格后，才能進入下道工序，做好交接記錄，針對存在的問題，要及時解決。

總之，公路橋梁施工是一項復雜的綜合性工程，在施工過程中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能對公路橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生重大的影響，造成生命與財產(chǎn)損失，因此，加強對工路橋梁施工質(zhì)量控制和管理，具有十分重要的意義。

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