岳佳欣

(民航華北空管局)

隨著中國航空工業(yè)的快速發(fā)展，空中交通控制設(shè)備的自動化程度越來越高，盡管控制設(shè)備故障導致航空不安全事件逐漸下降，因為由控制器作為控制裝置，其不的利影響設(shè)計到很多方面，而其中人為因素已經(jīng)成為航空不安全事件的主要原因。消除了人為因素造成的不利影響，并探討其原因，并指出該措施是當前一個迫切需要解決的問題。

1 空中交通管制中的人為因素分析

1.1 管制員的工作經(jīng)驗

管制員應(yīng)當通過不斷的學習來獲取知識和經(jīng)驗，也應(yīng)該在工作中輔以不斷總結(jié)經(jīng)驗及完善，以確保在正確和理性的決策控制的工作，只有這樣我們才能真正成為一個成熟的管制人員。如果不注意經(jīng)驗的學習和累積，管制員將很難適應(yīng)管制行業(yè)的進步與快速發(fā)展

培訓管制人員至少需要三到五年的成熟時期，這期間不僅是管制人員學習控制階段的技術(shù)，也是積累控制工作經(jīng)驗的階段?？刂乒ぷ鹘?jīng)驗相當于大腦中的數(shù)據(jù)庫的控制器，控制器可以很容易地從閱讀有助于控制決策信息。優(yōu)秀的管制人員，需要相關(guān)工作經(jīng)驗的不斷提高和積累，如:通過操作熟悉隔調(diào)整問題，在控制階段熟悉其控制器的問題，以及通過儀器幫助判斷和計算未來的飛機起飛降落時間。伴隨著工作時間的增加，逐漸積累工作經(jīng)驗，管制人員可以通過計算的方法直接推斷是否符合安全標準的時間間隔。

但有些時候，管制人員太相信自己的工作經(jīng)驗，而忽視標準化問題，沒有進行工作的細化。一部分工作其計算精度較大，如果僅憑經(jīng)驗推理控制器的控制，可能會有偏差，但或許這微小的偏差可能會產(chǎn)生不安全事件。因此，控制人員應(yīng)正確及時使用工作經(jīng)驗。

1.2 管制員的心理素質(zhì)

管制人員需要做出正確的、及時的處理，在實際工作中的各種飛行條件的判斷，這就要求管制人員應(yīng)具有良好的技能和經(jīng)驗及豐富的指揮，還應(yīng)具備良好的心理素質(zhì)。

任何輕微的錯誤控制的工作可能會導致飛行事故，造成無法挽回的后果，幾乎承受著巨大的心理壓力的管制人員，沒有良好的心理素質(zhì)是不行的。一些管制人員的心理素質(zhì)不高，缺乏自制力，一旦飛行峰或特殊情況下，過度緊張和情緒不穩(wěn)定，會引起處理與分析問題的不足，以及預測和決策中正確的思維混亂，使控制工作陷入混亂、被動的地位，對航空安全構(gòu)成威脅。因此加強心理素質(zhì)訓練對管制人員是非常必要的。

1.3 管制員的工作態(tài)度

據(jù)航空新聞有關(guān)報道統(tǒng)計，這幾年來由于空管原因引致的多起不安全事件既不是發(fā)生在設(shè)備出現(xiàn)故障的時候，也不是發(fā)生在飛行繁忙時段，更不是當事管制員經(jīng)驗不足和指揮能力欠缺，而是管制員出現(xiàn)了監(jiān)控不嚴、違規(guī)操作、疏忽大意等情況。而更深層的原因則是管制員的工作缺乏應(yīng)有的責任心、態(tài)度不端正。

1.4 管制員的精神狀態(tài)

管制人員應(yīng)在全狀態(tài)下進行工作。近年來，缺乏足夠的管制人員，管制工作變得越來越復雜，管制人員疲勞到一定程度，從而會引發(fā)安全風險。為了使管制人員具有良好的工作狀態(tài)，值班舒適的休息和工作環(huán)境和合理的安排時間是必不可少的。

2 空中交通管制中的人為因素的管理對策

2.1 培養(yǎng)良好的工作習慣

管制人員要培養(yǎng)良好的工作習慣。思想教育是重點，要加強管制人員的安全意識控制。做好管理工作，管理人員應(yīng)高度重視管理的思想，知道他們的工作對航空運輸安全的重要性。

其次，規(guī)范的工作標準和程序?，F(xiàn)代的工作標準是從以前的工作經(jīng)驗總結(jié)，所以管制人員應(yīng)正確掌握先進的技術(shù)經(jīng)驗，在實際工作中，根據(jù)正確的標準和規(guī)范的流程操作，并減少出錯的概率的發(fā)生。

2.2 加強團隊合作，重視培訓

管制人員應(yīng)加強團隊合作，并注意相關(guān)的培訓。首先，管制人員工作是航空運輸系統(tǒng)的一部分，而不是一個單一的人能做的，通過熟練的團隊運作。尤其是數(shù)字控制單元的人才比一般配備飛行組的多，由協(xié)調(diào)、控制、轉(zhuǎn)移和釋放的席位構(gòu)成。因此，加強每個環(huán)節(jié)的合作，以確?？刂瓶梢杂行н\作，減少監(jiān)管的負擔。

其次，管制人員需要熟練的技能，良好的心理素質(zhì)，較強的思維能力和空間想象能力。可以說管制人員是實施和管理的主體，而且要空中安全因素的保證。管制人員應(yīng)保持知識工作程度高，同時提高本身的自檢能力和良好的保護工作。因此，監(jiān)管機構(gòu)應(yīng)提高他們的專業(yè)技術(shù)水平和在實踐中的職業(yè)道德素質(zhì)，

2.3 建立合理的獎懲制度，改善管制環(huán)境

建立合理的獎懲制度，改善管制環(huán)境也是空中交通管制中的人為因素重要的管理對策。首先，建立合理的獎懲制度。作為一種手段的獎懲性評價，對管制人員的管理質(zhì)量進行效益的評價。因此，在日常工作中，管理工作應(yīng)注意其管制人員的績效考核，在不合理的情況下，給予及時的懲罰和提醒。其次，完善監(jiān)管環(huán)境，并對其管理進行改善。工作時間長的特點，容易導致管制人員的疲勞，從而降低了工作效率，增加其失誤的風險。

3 結(jié) 語

總之，人為因素應(yīng)當引起空中交通管制的注意。如果想要避免由于人為因素導致的不安全事件，就應(yīng)該努力在其領(lǐng)域內(nèi)積累豐富的工作經(jīng)驗，增強管制人員的技術(shù)能力。良好的心理素質(zhì)、良好的工作培訓和積極的態(tài)度、努力保持良好的工作條件等有利于減少管制人員人為的工作失誤，最低程度的減少損失，確保我國空中交通管制的安全。

［1］ 劉繼新.人為因素與空中交通管制員素質(zhì)優(yōu)化［J］. 南京航空航天大學學報(社會科學版)，2007，(2).

［2］ 胡偉.空中交通管制中人為因素影響的淺析［J］. 科技資訊，2011，(7).

［3］ 黃慶偉.試論管制差錯中的人為因素［J］. 中國民航飛行學院學報，2011，(2).