吳順剛

(貴州高速公路開(kāi)發(fā)總公司)

1 公路橋梁中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的現(xiàn)狀

我國(guó)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的起步較晚，但是在公路橋梁建設(shè)中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的確得到廣泛應(yīng)用和飛速發(fā)展。隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)深入運(yùn)用，公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量也越來(lái)越優(yōu)秀。但在預(yù)應(yīng)力運(yùn)用于解決問(wèn)題的同時(shí)，也出現(xiàn)了預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的問(wèn)題，其主要表現(xiàn)為在混凝土澆筑時(shí)出現(xiàn)波紋管堵管問(wèn)題。波紋管產(chǎn)生堵管現(xiàn)象是一個(gè)非常嚴(yán)重的問(wèn)題，這能給預(yù)應(yīng)力應(yīng)用帶來(lái)很大的阻力，造成后期預(yù)應(yīng)力應(yīng)用困難。一旦出現(xiàn)上述狀況，就將對(duì)整個(gè)施工項(xiàng)目造成嚴(yán)重影響，甚至是延誤工期進(jìn)度，造成過(guò)多的資源消耗，導(dǎo)致成本上升。因此，必須對(duì)引起堵管的原因進(jìn)行探究，從而找出問(wèn)題所在以便“對(duì)癥下藥”有效的解決問(wèn)題。通過(guò)對(duì)堵管的原因進(jìn)行探究，得出引起堵管的原因主要有以下幾方面:一是施工企業(yè)。在建設(shè)施工時(shí)，施工企業(yè)沒(méi)有嚴(yán)格按照施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，導(dǎo)致沒(méi)有精確定位波紋管，造成彎折扭曲的現(xiàn)象的出現(xiàn)，也有可能是由于澆筑混凝土施工中進(jìn)行振搗的施工人員沒(méi)有按照操作規(guī)范進(jìn)行振搗，從而導(dǎo)致波紋管部分出現(xiàn)破裂，這種現(xiàn)象的發(fā)生會(huì)造成波紋管內(nèi)部滲漏進(jìn)混凝土水泥漿，導(dǎo)致出現(xiàn)堵管現(xiàn)象。二是波紋管質(zhì)量不合格，造成漏漿堵管現(xiàn)象的產(chǎn)生。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用極具廣泛性，在公路橋梁上也能有多方面的應(yīng)用，如公路橋梁的主體結(jié)構(gòu)，邊坡錨固等方面的應(yīng)用，還能為公路橋梁建設(shè)節(jié)省大量資源。預(yù)應(yīng)力的特點(diǎn)也較多主要有提升便捷施工、設(shè)計(jì)安全，提升結(jié)構(gòu)剛度，增強(qiáng)公路橋梁結(jié)構(gòu)的抗滑、抗?jié)B、抗裂作用，減輕自重，降低主拉應(yīng)力等特點(diǎn)。因而，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)能更好的體現(xiàn)預(yù)應(yīng)力在公路橋梁建設(shè)中重要的運(yùn)用價(jià)值。

3 公路橋梁中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

3.1 選擇預(yù)應(yīng)力鋼絞線

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外均是選擇預(yù)應(yīng)力的鋼筋、冷拉鋼絲、低松弛鋼絞線等作為主要的預(yù)應(yīng)力鋼材。當(dāng)中，低松弛鋼絞線最具選擇價(jià)值，其具有建筑美觀、經(jīng)濟(jì)、使用方便等優(yōu)點(diǎn)，其已經(jīng)廣泛、良好的運(yùn)用在橋梁、核電站等大型建筑中，對(duì)其的關(guān)注度和重視也越來(lái)越高。同其他鋼材相比較，選用預(yù)應(yīng)力鋼絞線能節(jié)省較多的材料，使預(yù)應(yīng)力鋼絞線的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益更為凸顯。因此，在預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇上應(yīng)主要從性能、參數(shù)方面考慮;在其選擇標(biāo)準(zhǔn)方面，應(yīng)主要從規(guī)格、尺寸、延伸率等方面進(jìn)行考慮。

3.2 選擇預(yù)應(yīng)力錨具

對(duì)預(yù)應(yīng)力錨具進(jìn)行選擇，應(yīng)主要從摩阻錨固跟機(jī)械錨固兩方面進(jìn)行考慮。摩阻錨固的特點(diǎn)有類型繁多，應(yīng)用廣泛，穿索方便，也容易造成較大的損失，連接不也是很便捷等。摩阻錨固主要是指將預(yù)應(yīng)力鋼材形成錨旋狀，并通過(guò)作用將其擠壓緊密;機(jī)械錨固主要是指先用機(jī)械加工的方式形成一個(gè)適合在預(yù)應(yīng)力鋼材頂部使用的錨碇工作條件，并且加以錨固。

3.3 預(yù)應(yīng)力效應(yīng)研究

預(yù)應(yīng)力混凝土實(shí)際施工中，應(yīng)先對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋的分布圖做出假定，而后對(duì)其整體能承受應(yīng)力的極限狀態(tài)進(jìn)行分析，對(duì)各截面應(yīng)力的具體狀況進(jìn)行仔細(xì)的檢查，若其達(dá)不到施工實(shí)際要求，就應(yīng)對(duì)鋼筋的分布進(jìn)行整改，從而設(shè)計(jì)出合格的有效的鋼筋分布圖。因此，能夠得出預(yù)應(yīng)力錨具、體系設(shè)計(jì)和筋均取決于對(duì)預(yù)應(yīng)力效應(yīng)的分析。

3.4 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在結(jié)構(gòu)的應(yīng)用

在建筑工程中最為常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題就是混凝土裂縫，而且混凝土裂縫也極易出現(xiàn)在大型公路橋梁施工中。為避免混凝土裂縫的出現(xiàn)，應(yīng)在鋼筋混凝土中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，這種措施能取得顯著的成效。應(yīng)在公路橋梁混凝土的結(jié)構(gòu)和構(gòu)建使用前進(jìn)行預(yù)應(yīng)力的集中應(yīng)用，對(duì)受拉區(qū)的混凝土進(jìn)行施壓，且在混凝土鋼筋的張拉后，讓筋通過(guò)自身的回縮，從而使受拉區(qū)能預(yù)先感受到鋼筋施加的壓力。

4 公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的問(wèn)題

4.1 預(yù)應(yīng)力張拉問(wèn)題

近年來(lái)，采用增添早強(qiáng)劑的方式較為普遍，這對(duì)混凝土預(yù)應(yīng)力的早期強(qiáng)度有一定的提高作用。預(yù)應(yīng)力的張拉應(yīng)在混凝土澆筑3 天后，張拉后混凝土?xí)黾硬⑦_(dá)到一定強(qiáng)度。如果混凝土強(qiáng)度增加較快，而彈性模量增加過(guò)于較慢，就會(huì)造成預(yù)應(yīng)力的損失加大，導(dǎo)致沒(méi)有足夠的橋梁承載能力，從而產(chǎn)生過(guò)多的裂縫。此外，采用早期強(qiáng)度的混凝土作為實(shí)際強(qiáng)度的檢測(cè)試驗(yàn)，其中仍有問(wèn)題存在。根據(jù)實(shí)踐可以得出證明，采用增添早強(qiáng)劑的方式的混凝土是不能滿足實(shí)際要求的。

4.2 張拉力控制問(wèn)題

由于我國(guó)預(yù)應(yīng)力技術(shù)起步較晚，導(dǎo)致公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工規(guī)范不夠明確，從而造成沒(méi)有嚴(yán)格控制張拉力，導(dǎo)致問(wèn)題發(fā)生。當(dāng)下，多數(shù)工程進(jìn)行計(jì)量均采用的是1.5 級(jí)油壓，而施工人員不具備相關(guān)的專業(yè)知識(shí)和技術(shù)，導(dǎo)致張拉力控制不嚴(yán)謹(jǐn)出現(xiàn)問(wèn)題，從而造成較多的實(shí)際誤差。特別是在實(shí)施多束張拉的階段，由于沒(méi)有周全的對(duì)張拉的進(jìn)行控制，導(dǎo)致各束張拉力不同，對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重影響。

4.3 收縮徐變大

公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工時(shí)，對(duì)工程質(zhì)量造成嚴(yán)重影響就是由于混凝土路面收縮徐變過(guò)大而造成的預(yù)應(yīng)力損失。因此，在施工中應(yīng)適宜的控制外加劑的應(yīng)用，應(yīng)盡可能的采用強(qiáng)度高、水灰比小的混凝土，通過(guò)高質(zhì)量的收縮與較小的徐變量進(jìn)行對(duì)工程質(zhì)量的控制。

5 結(jié) 語(yǔ)

總之，公路橋梁作為我國(guó)交通設(shè)施的重要組成部分，其質(zhì)量的優(yōu)劣不僅關(guān)系著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，更能對(duì)社會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的在公路橋梁的應(yīng)用應(yīng)嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行，這樣不僅能提高公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量，還能提升路橋施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因此，對(duì)公路橋梁中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行探討研究具有十分重要的意義，不僅能加強(qiáng)與同行的業(yè)務(wù)交流水平，更能促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

［1］ 田克平. 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國(guó)公路橋梁中的應(yīng)用［A］. 中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土分會(huì)、中國(guó)建筑科學(xué)研究院.第九屆后張預(yù)應(yīng)力學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集［C］.中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土分會(huì)、中國(guó)建筑科學(xué)研究院，2006:4.

［2］ 劉礦軍.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用［J］. 黑龍江交通科技，2012，(4):90.

［3］ 劉剛偉.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)措施探討［J］. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2010，(21):45.