任志育

(貴州橋梁建設(shè)集團有限責(zé)任公司)

1 公路工程項目路基路面壓實施工的主要作用

1.1 路基路面使用強度的主要體現(xiàn)

在公路工程項目路基路面壓實施工質(zhì)量優(yōu)秀，路基路面的使用強度就越高。與之相反，公路工程項目路基路面壓實施工質(zhì)量差劣，路基路面的使用強度就越低，從而對整個公路工程項目施工質(zhì)量造成一定的影響。

1.2 路基路面的穩(wěn)定性的主要體現(xiàn)

在公路工程項目路基路面壓實施工中對路基路面的壓實施工作用越小，則路基路面之間的空隙就越大，從而就對路基路面的穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響。與之相反，對路基路面的壓實施工作用越大，則路基路面之間的空隙就越小，從而就能增加路基路面的穩(wěn)定性。

2 公路工程項目路基路面壓實施工影響因素

2.1 施工過程影響因素

施工過程對公路工程路基路面壓實施工的影響主要表現(xiàn)為，公路工程項目路基路面壓實施工中碾壓施工實施部分的作用。路基路面的施工碾壓厚度和碾壓次數(shù)及碾壓速度等不同，對公路工程路基路面壓實施工作用的影響也不同。一是在路基路面的碾壓施工時，若是出現(xiàn)碾壓厚度較大的情況，就極易導(dǎo)致公路工程地基地層碾壓不夯實的情況出現(xiàn)，從而對公路路基上層造成一定影響，甚至對公路工程項目路基路面壓實施工質(zhì)量也造成影響。二是在實施碾壓施工時，采用的碾壓施工方式的不同對路基路面的碾壓施工成效及路基路面壓實施工質(zhì)量都將產(chǎn)生不同的影響。三是路基路面的碾壓施工速度對路基路面的施工成效及施工質(zhì)量都有很大影響。在實施路基路面壓實施工中，應(yīng)結(jié)合工程實際注意碾壓施工情況和要求，從而對碾壓施工的速度進行合理有效的調(diào)整，確保公路工程碾壓施工質(zhì)量。

2.2 路基條件影響因素

在路基路面壓實施工時，施工中路基條件對其具有一定的影響作用。施工過程中路基條件在公路工程路基路面壓實施工的影響主要表現(xiàn)為，不同的公路路基條件對公路路基路面的壓實施工產(chǎn)生的影響也不同。如公路地基為軟土地基，應(yīng)注意加強對公路軟土地基實施加固處理，增強軟土地基的路基和路面承載強度，從而確保公路路基路面壓實施工質(zhì)量。此外，還應(yīng)對軟土地基進行含水量測驗，若含水量過多就應(yīng)及時對地基實施水分控制，確保含水量處于合格狀況，從而保證公路路基路面壓實施工質(zhì)量。

2.3 施工設(shè)備影響因素

在路基路面壓實施工時，施工時所采用的機械設(shè)備對其具有一定的影響作用。施工時施工設(shè)備在公路工程路基路面壓實施工的影響主要表現(xiàn)為，采用不同的施工設(shè)備對公路路基路面的壓實施工產(chǎn)生的影響也不同。在公路路基路面壓實施工時采用的是大型機械設(shè)備，其對公路路基路面壓實作用就顯而易見。與之相反，在公路路基路面壓實施工時采用的是相對較小的機械設(shè)備，其對公路路基路面的壓實作用就較小，不夠明顯。

3 路基路面壓實施工技術(shù)措施

3.1 公路路面基層壓實施工技術(shù)措施

一是采用碾壓方案應(yīng)從壓路機輪距和輪寬、道路寬窄等實際情況進行確定。在路面基層實施碾壓施工中，應(yīng)嚴格控制各部分的碾壓次數(shù)，確保其一致，而后對路面的左右兩側(cè)應(yīng)增加碾壓次數(shù)。

二是在實施路面整形后，應(yīng)對混合料的含水量進行檢驗確保含水量是符合標準的，而后采用小型壓路機配合12 噸以上的大型壓路機進行對結(jié)構(gòu)層全幅寬碾壓。對符合標準的平曲線段和直線路段，通常是采用由兩側(cè)向中心的碾壓方式進行碾壓;在設(shè)有標高的平曲線段，通常采用由內(nèi)側(cè)向外側(cè)的碾壓方式進行碾壓。在進行碾壓時，應(yīng)讓輪寬的一半重疊，且壓路機后輪應(yīng)超出兩段接縫位置，在后輪壓完路面整個的寬度時，才能算作一遍，通常應(yīng)碾壓6 ～8 遍。在進行碾壓時在對碾壓速度的控制，第一二遍速度應(yīng)保持在1.5 ～1.7 km/h左右，之后的幾遍速度應(yīng)控制保持在2 ～2.5 km 左右。公路路面基層壓實施工中掉頭和接縫處進行處理時，應(yīng)對時間間隔短的兩處施工段采用搭接的方法進行銜接。前段施工結(jié)束后，應(yīng)留5 ～8 m 左右先不碾壓，在實施后段施工時，在進行碾壓前段留下的部分，還應(yīng)注意在碾壓前適當(dāng)添加水泥進行重新拌合。尤其注意每天最后一段的末端縫的處理。

3.2 公路工程項目路面壓實施工技術(shù)措施

在實施公路工程項目路面壓實施工時，通常選用的是兩架三臺雙輪雙震壓路機砼兩架三臺16 噸以上的膠輪壓路機相互配合，共同進行路面壓實施工。

一是先采用雙輪雙震壓路機進行靜壓1 ～2 遍，且應(yīng)將溫度控制在110 ℃之上，同時緊跟攤鋪機進行。采用膠輪壓路機跟雙輪雙震壓路機實施綜合碾壓，且碾壓次數(shù)應(yīng)是4 ～6 遍，并將溫度控制在80 ～100 ℃內(nèi)。最后一次進行路面碾壓時，應(yīng)采用雙輪雙震壓路機靜壓1 ～2 遍，且溫度應(yīng)大于65 ℃。進而采用小型振動壓路機對死角和邊角等較難碾壓的位置進行碾壓。

二是在公路路基路面碾壓施工時，碾壓的速度應(yīng)均勻且碾壓的順序應(yīng)是均速的由低處向高處碾壓。施工中，應(yīng)嚴格禁止施工機械在新鋪筑的路面上進行加水、加油等操作，避免出現(xiàn)油料、雜質(zhì)等對路面造成污染。三是在碾壓中，禁止壓路機出現(xiàn)中途轉(zhuǎn)向、停止或制動等操作。

4 結(jié) 語

總之，公路工程項目是一項復(fù)雜、龐大的系統(tǒng)工程，其任何一個環(huán)節(jié)都應(yīng)嚴格按照施工規(guī)范標準進行施工。公路工程項目路基路面壓實施施工作為公路工程項目的重要組成部分，更應(yīng)對其的施工技術(shù)和施工質(zhì)量做到嚴格的監(jiān)控。

［1］ 賈海軍.芻議公路工程項目路基路面壓實施工技術(shù)［J］. 山西建筑，2012，33:168－170.

［2］ 夏繼榮.公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施分析［J］. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2012，14:122.