河南水利與環(huán)境職業(yè)學院 陳禮忠

與美國、日本等發(fā)達國家相比，我國的物流管理水平還很低，我國企業(yè)的物流成本比發(fā)達國家要高出很多。據(jù)統(tǒng)計，發(fā)達國家的企業(yè)物流成本只占到銷售額的8%，而我國企業(yè)的物流成本比例卻高達20%。成品油則需要更高的流通和儲存的成本投入。我國的石油企業(yè)在管理上也和國外大石油公司有較大差距。歐美的一些大石油企業(yè)早在上世紀80年代就形成了科學化的管理體系。通過信息管理平臺將運輸、倉儲和庫存控制等一系列物流程序優(yōu)化整合，使企業(yè)的物流成本和其他運營費用大幅降低，使企業(yè)的競爭力得到極大提高。而中國的石油企業(yè)仍然對成品油的物流成本認識不足，沒有認識到物流成本對企業(yè)競爭力的重要性，在這點上，國內(nèi)的石油企業(yè)還有很大的潛力可挖掘。

1 成品油物流的特點及其成本控制的涵義

1.1 成品油在物流流通方面的特殊性

1.1.1 成品油的流通量大，而且一直在增長

全球每年消耗的石油和天然氣分別為35億噸和23億噸，在全球一次性能源消耗中占到61%。隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，工業(yè)化程度的提高，城鎮(zhèn)化進程越來越快，再加上交通運輸和石油化工的發(fā)展，我國的石油消耗量急劇增加，對石油和相關產(chǎn)品的需求也越來越大。據(jù)統(tǒng)計，我國2005年的石油需求量為2.6億噸，到2010年則增加到3.3億噸。

1.1.2 管道運輸是成品油運輸方式中最為經(jīng)濟的一種

成品油的運輸方式有很多，可以通過鐵路、公路、水路、管道和航空方式來運輸，而在所有的運輸方式中，管道運輸所特有的持續(xù)性成為最經(jīng)濟的成品油運輸方式。

由于成品油的特殊性，它的流通需要專門的運輸工具，如油罐車、鐵路油槽和油輪等，這些運輸工具不像其他運輸工具一樣可以雙向配載，只能運輸石油或者同類產(chǎn)品，這就造成很多時候運輸工具的單程空駛，進而形成運輸能力的浪費。

1.1.3 成品油的物流運輸有特殊的安全要求

大家都知道石油和相關成品油都屬于易燃、易爆、有毒等危險品，為了防止在運輸和倉儲的過程中由于處理不當出現(xiàn)爆炸、泄露等事故而造成人員傷亡和環(huán)境污染，我國對石油和成品油等危險品的運輸都有特殊的要求和規(guī)定。

1.2 成品油物流成本控制的界定

物流系統(tǒng)在完成成品油在空間和時間上轉移的物流過程中，投入和消耗的各種資源用貨幣形式表現(xiàn)出來，就是成品油物流成本。根據(jù)評估方式和物流方式不同，最后的成本也不盡相同，具體形式上包括：油品的信息處理費用、運輸和存儲過程中的消耗和人員費用，資金占用產(chǎn)生的利息，正常損耗、配置過程中的費用以及由于供貨不及時而造成的損失等。

石油企業(yè)的管理者為了達到本企業(yè)物流成本的最優(yōu)最低，以最低的成本為企業(yè)帶來最大收益的目的，主動對物流成本的產(chǎn)生過程和各種外在因素進行控制的行為就是成品油物理成本控制。

2 深入研究成品油物流成本控制具有重要意義

2.1 加入世貿(mào)組織后，我國的成品油市場形勢愈加嚴峻

為了兌現(xiàn)“入世”承諾，我國的成品油零售市場于2004年12月正式對外資開放，2006年底，又開放了成品油的批發(fā)市場。并在同年12月頒布了有關原油市場和成品油市場的兩個管理辦法，規(guī)定從2007年的1月1日開始，國內(nèi)原油和成品油批發(fā)經(jīng)營權正式對外資開放，從此我國的石油市場格局完全改變，原來由國家統(tǒng)一配置原油，中石油、中石化集中經(jīng)營成品油的格局被國內(nèi)大型石油企業(yè)、跨國石油公司和民營石油企業(yè)三分天下的格局所取代。我國石油企業(yè)將直接面對國際市場，參與國際市場的競爭，而成品油市場的開放必然會導致國內(nèi)石油企業(yè)和國外石油公司在成品油價格上的競爭，這是與世界市場接軌的一個必然過程。1996年日本在開放本國的石油市場以后，國內(nèi)的成品油市場就被國際上的BP公司、美孚、殼牌、?？松仁凸杨^強烈沖擊，損失慘重。而我國加入世貿(mào)以后，石油市場已經(jīng)完全同國際接軌，國內(nèi)大型石油企業(yè)與國際石油寡頭之間的競爭就表現(xiàn)在開采、加工和成品流通成本上的競爭，國內(nèi)石油企業(yè)在這三個方面的競爭力都相對較弱，在流通成本上的劣勢要更大，而流通成本又主要由物流成本來體現(xiàn)。

2.2 我國成品油的物流成本高

據(jù)分析，歐美等發(fā)達國家的成品油物流成本在整個產(chǎn)品成本中的比例僅7%，而我國則高達20%。而造成這一現(xiàn)象的主要原因是：第一，我國石油企業(yè)對物流成本在企業(yè)利潤消耗中的重要性沒有形成重視，不懂得通過控制物流成本來降低企業(yè)流通成本，通過提高利潤來提升企業(yè)的國際競爭力；第二，我國的分級供應模式?jīng)Q定了我國成品油流通不順暢，造成了成本的增加；第三，石油企業(yè)為了其業(yè)務發(fā)展在全國廣設各種物流設施，但是其中很大一部分處于閑置狀態(tài)，造成了資源的浪費。

2.3 我國缺乏對成品油物流成本控制的研究和理論支持

我國在物流成本學科方面的研究相對比較薄弱，雖然近年有些專家注重這方面的研究，但是學術界還沒有一個統(tǒng)一的標準來進行控制，坦白說就是在成品油的物流成本控制方面，國內(nèi)還缺乏理論和實務方面的研究和探討。再根據(jù)我國石油企業(yè)的現(xiàn)狀分析，可以看出我國石油企業(yè)在成本統(tǒng)計方面還并不全面，方式還比較落后，認識更加匱乏。而成本是一個企業(yè)物流優(yōu)化的核心目標，所以我國的石油企業(yè)要想提高核心競爭力，在國際競爭中取得勝利，就要在成品油的物流成本上下工夫，進行深入的研究和探討，以求能制定有效的策略來優(yōu)化配置，控制成本。

3 成品油物流成本控制策略

3.1 成品油運輸成本控制策略

首先，大力建設油品運輸管道。由于成品油的可流動性和易燃易爆的特征，管道運輸就成為成品油運輸?shù)淖罴堰x擇。這種方式具有其特有的運輸優(yōu)勢：安全可靠且成本低廉；管道運輸比鐵路運輸節(jié)省大約50%的運輸能耗；運輸風險小，而綜合效益高，單項運輸可以節(jié)約空駛成本，低能耗高產(chǎn)出。所以，就我國目前的情況看，我們應該向發(fā)達國家學習，盡量降低鐵路運輸?shù)谋壤黾庸艿肋\輸?shù)谋壤?。其次，要選擇合理的運輸方式，提高運輸效率。在保障安全的基礎上，將管道運輸與其他運輸方式結合起來，發(fā)展多式聯(lián)運。同時還要盡量減少中間環(huán)節(jié)，進行直達運輸，盡量減少零擔運輸，將資源進行合理整合，盡可能整車、整船運輸。最后，要選擇合理的運輸路線。根據(jù)不同運輸路線的距離、路況和收費情況，選擇合理的運輸路線，綜合考慮能耗、費用和損耗等各方面的因素，選擇最佳的運輸路線，實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化。

3.2 成品油倉儲成本的控制策略

第一，對庫存管理進行優(yōu)化。制定合理的庫存量要綜合考慮自身利益最大化以及是否能滿足供應當?shù)爻善酚褪袌龅缺姸嘁蛩?。但目前，受市場等多方面因素的影響，成品油市場波動較大，石油企業(yè)只有綜合考慮多種因素才能確定合理的庫存量，在確保成品油市場供應的基礎上全面考慮油價波動所可能產(chǎn)生的風險、過高的庫存而產(chǎn)生的高庫存成本以及運費等可能產(chǎn)生的影響。第二，完善倉儲設施條件，降低倉儲損失。作為一種易燃易爆危險品，成品油的儲存條件非?？量?，缺乏完善的保管設施極易造成倉儲的損耗而產(chǎn)生倉儲成本。因此，石油企業(yè)在成品油保管中，需要不斷完善倉庫溫濕度、倉庫穩(wěn)定性以及防塵、防靜電等方面改善倉儲設施條件。

3.3 成品油配送成本的控制策略

首先，優(yōu)化成品油配送調(diào)度。就是要以成品油的生產(chǎn)、銷售一體化為基礎，對倉儲容量、時間、方式以及運輸資源等多方面因素進行合理安排，以此來實現(xiàn)成本最小化或收益最大化的目的。其次，優(yōu)化配送車輛調(diào)度。第一，以經(jīng)濟區(qū)域為劃分構建網(wǎng)絡配送體系，在社會化和專業(yè)化原則的指導下，統(tǒng)籌分析各經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)成品油流向、消費結構、消費量以及資源構成，并以此為依據(jù)對原有的儲運設施進行重新規(guī)劃和布局；第二，根據(jù)重新規(guī)劃的儲運設施，采取就近配送的方式進行配送，以實現(xiàn)最佳的成品油調(diào)用。對現(xiàn)有油庫布局進行重新規(guī)劃，整合不合理的油庫隸屬關系，通過對運輸路線及資源的優(yōu)化和配置，盡可能地提高一次配送比例。此外，還可以通過修建成品油運輸管道的方式解決成品油消費量集中地區(qū)的供給。

3.4 成品油物流作業(yè)成本控制

在信息技術高度發(fā)達的歐美等發(fā)達國家，可以直接通過最終用戶獲得物流成本數(shù)據(jù)，再配以完善的會計核算制度，企業(yè)可以輕松實現(xiàn)對物流成本的模糊控制，對倉儲、運輸、服務等單項成本進行分類統(tǒng)計，并在此基礎上建立科學的物流成本的測算和分配模型，使得企業(yè)物流成本的測算更加準確。但就我國目前石油企業(yè)而言，物流成本基礎信息收集能力還較弱，應在采用會計方法對物流成本進行測算的同時引入作業(yè)成本法進行管理。采用作業(yè)成本法可以采用更為精確的分配方法對客戶、服務、產(chǎn)品以及經(jīng)營過程的間接成本和輔助資源進行分配，主要包括以下四個環(huán)節(jié)：

(1)設定成品油的物流作業(yè)成本控制預算標準。依據(jù)成本性態(tài)，作業(yè)成本有增值和非增值之分，以這種劃分方法為基礎對各自的標準成本進行制定，并指出需要著重進行分析控制的部分以及該如何控制。

(2)核算成品油物流作業(yè)成本。依據(jù)設定好的成本標準，對下一期間的成品油物流作業(yè)成本進行核算，并以此為標尺對該期間內(nèi)的成本進行控制。然后以作業(yè)成本法基本原理為指導，核算期間內(nèi)的成品油實際成本和物流作業(yè)成本，進而為下一環(huán)節(jié)差異的分析和計算提供支持。

(3)分析計算標準作業(yè)成本與實際作業(yè)成本之間的差異。受眾多主客觀因素的影響，某一期間內(nèi)的標準作業(yè)成本往往與實際作業(yè)成本不相符，進而產(chǎn)生作業(yè)成本差異。采用作業(yè)成本法對物流成本進行控制的過程中，控制中心作為作業(yè)層次成為差異計算的起點，因此，對成品油物流作業(yè)成本的分析成為差異分析的關鍵所在，根據(jù)分析結果對成本差異進行詳細調(diào)查，以分析找出差異產(chǎn)生的具體原因，進而有效改進成本控制。

(4)對作業(yè)成本進行優(yōu)化實施。根據(jù)差異分析結果評價成品油物流作業(yè)中心的實際成本。并以此為基礎對作業(yè)鏈進行優(yōu)化，通過對作業(yè)途徑的縮減、選擇、分享以及消除來實現(xiàn)作業(yè)成本的優(yōu)化。

4 結語

在我國改革開放深入發(fā)展的大形勢下，尤其是我國加入WTO之后，我國石油企業(yè)在與國外石油公司的競爭中面臨著前所未有的激烈競爭。而物流成本作為“第三利潤源”，在我國石油企業(yè)與國外石油公司的比較中顯示出較大差距。隨著成品油批發(fā)和零售市場的逐步開放，石油價格受市場等因素的影響波動較大，嚴重影響到我國石油企業(yè)效益，為保持企業(yè)的健康發(fā)展，國內(nèi)石油企業(yè)必須就成本油物流成本問題進行深入思考。在這種情況下，研究如何有效控制成品油物流成本對于我國石油企業(yè)的發(fā)展具有重大的現(xiàn)實意義。

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