王 科

（山西省晉城市環(huán)境保護(hù)監(jiān)測站山西晉城048000）

1 機(jī)動車檢測存在的問題

我國現(xiàn)存的機(jī)動車尾氣檢測方法，主要是雙怠速檢測法、簡易穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）。雙怠速法屬于無負(fù)荷檢測，分別在發(fā)動機(jī)運(yùn)行的低怠速和高怠速兩個怠速段進(jìn)行排放檢測。但由于怠速條件下無負(fù)荷，又是人為控制怠速的高低，且本方法只能測量碳?xì)浠衔铮谎趸?，氮氧化合物重?fù)性誤差高達(dá)35%以上，因此，一般不測氮氧化物。簡易穩(wěn)態(tài)工況法是在模擬汽車行駛25km/h和40km/h在道路上行駛測得的排放情況。測試的項目有碳?xì)浠衔铩⒁谎趸?、氮氧化物，目前我們使用的測試儀大多數(shù)是石家莊和成都的氣體分析儀。取樣方法有1）直接取樣法(Direct Sampling)直接取樣法是將取樣探頭直接插入發(fā)動機(jī)排氣管內(nèi)，用取樣泵直接采取一定量的氣樣，經(jīng)過粗、細(xì)濾器濾去氣體中的灰塵，供廢氣分析儀分析。為防止氣樣中的水分對分析儀的干擾，一般在系統(tǒng)中加由冷凝器和排水裝置組成的水分離器，用冷凝法除濕。為防止HC中那些蒸汽壓力低的高沸點(diǎn)成分溶于水而產(chǎn)生測量誤差，取樣導(dǎo)管應(yīng)做成加熱式，對于汽油機(jī)應(yīng)保持在150℃左右，柴油機(jī)應(yīng)保持在180～200℃之間。直接采樣法較簡單，操作方便，適于連續(xù)觀察變工況引起的排氣成分變化。2）全量取樣法(Full Flow Sampling)全量取樣法是將發(fā)動機(jī)排氣試驗(yàn)中的全部排氣采集到一個有足夠容積的氣袋中以供分析，這種取樣法既能測定排氣污染物的平均濃度，也能作排放量的計算。從樣本氣體進(jìn)袋到最后測定期間HC易被氣袋吸附，且產(chǎn)生HC中易引起反應(yīng)的組分之間的相互反應(yīng)或聚合NOx的氧化等現(xiàn)象，取樣完成后應(yīng)盡快分析，以減小誤差。為防止樣本氣體中的水蒸氣在氣袋中凝結(jié)，應(yīng)在氣袋前安置熱交換器，熱交換器以10～15℃水冷卻，但高沸點(diǎn)的HC也容易凝聚而溶于水中隨之被放掉，造成一定的誤差。3）變稀釋度取樣法變稀釋度取樣法也稱為定容取樣法(Constant Volume Sampler，CVS)，是一種接近于汽車排氣擴(kuò)散到大氣中的實(shí)際狀態(tài)的取樣方法。

樣品經(jīng)采樣后進(jìn)入分析儀器，一般來說這些儀器都采用紅外線對某些氣體分子的光譜吸收原理和對光線的遮擋程度來確定濃度的高低。當(dāng)汽車進(jìn)入檢測線的雙滾筒時，升降機(jī)工作降低雙滾的高度，測功機(jī)開始工作，當(dāng)車速達(dá)到規(guī)定的數(shù)值時，儀器開始采樣并進(jìn)行分析大約幾十秒在這個速度下合格后再進(jìn)入下一個車速測試單元。

按技術(shù)規(guī)范這兩個方法目前還比較適合現(xiàn)階段的檢測要求，然而，由于金錢利益關(guān)系，尾氣檢測在一些地方是擺個樣子罷了，有的地方儀器已經(jīng)不能采樣了，還在進(jìn)行檢測尾氣，有一些企業(yè)利用怠速法和工況法沒有明確的規(guī)定，在使用方法上變通。我們知道怠速法是只測碳?xì)浠衔锖鸵谎趸迹霉r法則有氮氧化合物項目，由于我們現(xiàn)用的燃油品質(zhì)差，使一部分車輛氮氧化合物排放增加，有的嚴(yán)重超標(biāo)，使用工況法怎么測也不合格，而用雙怠速法一測就過；更有一些企業(yè)表面上看很正規(guī)，有監(jiān)控、有質(zhì)檢部門的認(rèn)證，但他們往往比誰都會作弊，他在采樣管上下功夫，有的將膠管與過濾器連接處直接拔掉，放在手里面，從表明上看工作很認(rèn)真，其實(shí)膠管與采樣頭已分離了，儀器采的是空氣。更有一些企業(yè)在搞兩套檢測儀器一套在地上，一套在地下。只要給錢就能讓你的車合格，這是廣大車蟲們說的一句口頭禪。

2 遙感技術(shù)怎么用于尾氣檢測

車輛尾氣遙感檢測技術(shù)于20世紀(jì)80年代末開始在美國出現(xiàn)，目前已經(jīng)在北美、歐洲、東亞等國家和地區(qū)得到了廣泛的應(yīng)用。遙測主要利用分子對不同波段的吸收光譜特性，當(dāng)遙測設(shè)備的光源發(fā)生器發(fā)出紅外光(或激光)和紫外光光束時，其道路對面的紅外線(或激光)和紫外光反光鏡又將其反射回設(shè)備的光源檢測器，道路上行駛的車輛通過這些光束時，排出的尾氣會對紅外光(或激光)產(chǎn)生吸收，紅外線發(fā)射接收器通過分析接收光光譜的變化情況計算出車輛行駛中一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、碳?xì)浠衔?HC)及氮氧化物(NOx)的排放濃度。同時由車輛辨別系統(tǒng)記錄下車輛的車牌，速度傳感器測量其車速和加速度，氣象儀器記錄環(huán)境參數(shù)。遙測具有檢測效率高、不影響車輛正常行駛、防止舞弊和能較真實(shí)反映車輛道路實(shí)際排放狀況等突出優(yōu)點(diǎn)，但由于遙測技術(shù)是使用非接觸式方法進(jìn)行排氣測量，故受測量條件的影響較大，測量精度和重復(fù)性相對較差。我們可利用這一技術(shù)在尾氣檢測的采樣頭與汽車排氣管的某一位置設(shè)置一套紅外線遙感監(jiān)測系統(tǒng)，這個系統(tǒng)由互聯(lián)網(wǎng)接入環(huán)保監(jiān)管系統(tǒng)與尾氣監(jiān)測站分離,是一個獨(dú)立的系統(tǒng),這系統(tǒng)由管理部門對各檢測線實(shí)行監(jiān)控。它能比較準(zhǔn)確反映被檢車輛的尾氣排放狀況，獲得的數(shù)據(jù)可以直接與檢測線上的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，如偏差很大則要說明檢測有問題。在采樣與分析的個個環(huán)節(jié)要安裝監(jiān)控設(shè)施從而有效監(jiān)管排氣檢測。

利用遙感系統(tǒng)對檢測設(shè)備實(shí)行全過程管理，對所用儀器設(shè)備進(jìn)行比對試驗(yàn)，以及設(shè)備維修，使用年限，標(biāo)定周期等對檢測線進(jìn)行全方位管理，使所有的檢測設(shè)備都有良好的性能，使之一致性，重復(fù)性誤差不能高于10%（我國現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)）對檢測過程進(jìn)行實(shí)時遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)，圖像同步，遠(yuǎn)紅外數(shù)據(jù)同步進(jìn)入監(jiān)控系統(tǒng)，當(dāng)遠(yuǎn)紅外數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常而檢測設(shè)備正常時要及時進(jìn)行處置。這樣保障檢測和計算分析的全過程質(zhì)量控制。每天從開始檢測工作之前，都要對檢測線進(jìn)行自檢，如果不能通過，監(jiān)管系統(tǒng)會直接禁止檢測工作，直至故障排除，通過自檢和環(huán)保部門的認(rèn)定。

3 利用車載OBD系統(tǒng)進(jìn)程管理

我們要逐步推廣車載診斷系統(tǒng)（OBD）,它是一款專門用于監(jiān)測機(jī)動車尾氣排放是否正常的一套系統(tǒng)。隨著機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格，對車企要求越來越高，車企在這方面的成本投入也越來越大，因此一些車企就開始在發(fā)動機(jī)的三元催化器上做文章，本來保證10萬公里的三元催化器，由于某車企偷工減料，甚至粗制濫造，不到3萬公里就不能用了，有的三元催化器甚至成了發(fā)動機(jī)排氣的障礙物，造成排氣不通暢的發(fā)動機(jī)故障，更有的車企在新車要加裝的OBD上做手腳，即便尾氣排放超標(biāo)，也不亮燈報警。規(guī)范新車管理是非常必要的，我們要制定嚴(yán)格的車載OBD使用標(biāo)準(zhǔn)和三元催化器的使用年限，在媒體上就我國車用三元催化器進(jìn)行大曝光，將不符合要求的環(huán)保產(chǎn)品列入我們的遙感監(jiān)測系統(tǒng)，系統(tǒng)就能識別三元催化器的工作狀況。制定嚴(yán)格的I/M制度是非常必要的。

4 結(jié)論

通過遙感技術(shù)在機(jī)動車尾氣檢測方面的應(yīng)用?？梢杂行У睦梅肿訉Σ煌ㄩL的光吸收的特性，在機(jī)動車檢測線另外增加一套紅外線檢測裝置和有效的控制人為的檢測。利用這一技術(shù)與現(xiàn)有的檢測線和政府的監(jiān)管數(shù)據(jù)中心聯(lián)網(wǎng)實(shí)行檢測實(shí)時同步進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，傳輸，監(jiān)控，比對，分析決策，管理服務(wù)。建立這么一套系統(tǒng)可整合新車管理，在用車檢測，環(huán)保標(biāo)志發(fā)放，路檢執(zhí)法，抽檢，維修，在用車監(jiān)管及淘汰報廢等機(jī)動車污染綜合管理功能，提高政府行政管理效率和綜合執(zhí)法能力。

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