淺析建立選船機(jī)制加強(qiáng)?；反暗陌踩芾?/h1>
2013-08-15 00:42:30劉慧英
水上消防 2013年3期
□ 孔 俊 劉慧英
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，加之長(zhǎng)江沿線的航道不斷得到整治，進(jìn)入21世紀(jì)，長(zhǎng)江航運(yùn)迅猛發(fā)展。油品和液體化工品港口吞吐量逐年上升。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在長(zhǎng)江江蘇段南京海事局所轄的280 km的長(zhǎng)江干線上，分布有81家油品和液體化工品碼頭。2012年，油品和液體化工品港口吐吞量達(dá)4 237萬t，其中成品油3 157萬t，化工品1 080萬t?？坎锤黝愑推泛臀ｋU(xiǎn)化學(xué)品船舶2.8萬艘次。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，進(jìn)出南京港危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸船舶噸位分布總體偏小。一般為1 000總噸以下，而且船齡大多在10年以上，這部分船舶數(shù)量占危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸船舶總艘次的60 % ～ 70 %以上。這些船舶一方面存在船舶技術(shù)狀況普遍較差，設(shè)備陳舊、機(jī)械故障多，雙層底高度、隔離空艙與邊艙相通等結(jié)構(gòu)缺陷；另一方面船員綜合素質(zhì)相對(duì)較低。這部分船舶在航行或操作過程中，發(fā)生事故、造成危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏的風(fēng)險(xiǎn)較大，極易發(fā)生等級(jí)事故。
企業(yè)實(shí)施危險(xiǎn)化學(xué)品船舶選船檢查，就是利用企業(yè)自身的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位，運(yùn)用市場(chǎng)的調(diào)節(jié)手段，為了本公司貨物以及碼頭裝卸作業(yè)安全，自主提高船舶選擇標(biāo)準(zhǔn)，在具有有效的公約證書和入級(jí)證書等法定證書的船舶當(dāng)中，選擇船舶構(gòu)造更好、設(shè)備技術(shù)條件更優(yōu)、船員綜合素質(zhì)更高的船隊(duì)參與本公司貨物及利益相關(guān)運(yùn)輸鏈。
筆者結(jié)合中化揚(yáng)州石化碼頭倉(cāng)儲(chǔ)有限公司的管理實(shí)際，淺析如何建立船舶選擇機(jī)制，加強(qiáng)?；反白鳂I(yè)的安全管理。
一、加強(qiáng)?；反肮芾淼谋匾?/h2>
1．?；反叭找娲笮突?。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)沿海油運(yùn)船隊(duì)中，成品船運(yùn)輸主力船型為5 000t級(jí)以上，化工品船已經(jīng)發(fā)展到第四代，其特點(diǎn)是噸位大，貨艙多。隨著船舶載貨量不斷增大，所帶來的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)也日益增加。
2．航道復(fù)雜，來往船只眾多，易發(fā)生擱淺，碰撞等事故。
長(zhǎng)江航道復(fù)雜多變，且素有黃金水道之稱，過往船舶很多。自長(zhǎng)江實(shí)行船舶航行定線制管理以來，水路交通狀況大有改善。但仍然有不少船舶出于減少動(dòng)力損耗等目的，違反定線制規(guī)定，貼著江邊快速上行，給水上交通安全帶來很大隱患。
3．?；反翱扛圩鳂I(yè)時(shí)的船岸界面交接，以及船舶自身的安全生產(chǎn)管理狀況，是影響港口企業(yè)安全生產(chǎn)的重要因素。
4．?；反鞍l(fā)生事故后，應(yīng)急處置難度大，效果不可控。
由于長(zhǎng)江水流較急，流態(tài)變化大，一旦發(fā)生泄漏事故后，鋪設(shè)圍油欄效果甚微，很難有效地收集泄漏的物料。如果物料溶于水，圍油欄起不到任何作用。
5．危化品船舶發(fā)生火災(zāi)事故，一般只能依靠水上消防力量和碼頭現(xiàn)有的消防設(shè)施開展救援，相對(duì)具有優(yōu)勢(shì)的陸上消防力量，很難發(fā)揮主戰(zhàn)作用，制約了消防控制的效果。且極易引發(fā)環(huán)保次生事故，擴(kuò)大災(zāi)害損失。
6．因危化品船舶的自身原因，給碼頭方安全生產(chǎn)造成沖擊的事情不甚枚舉。
如未按規(guī)定靠離泊造成碼頭護(hù)舷損壞，違章排放洗艙水或生活污水，造成碼頭水域污染；船方違規(guī)檢修造成事故，影響碼頭正常作業(yè)等。
7．聯(lián)運(yùn)機(jī)制難以發(fā)揮作用。
由于港口分布零散，各家港口企業(yè)的應(yīng)急資源很難實(shí)現(xiàn)快速共享，海事部門很難在第一時(shí)間調(diào)集應(yīng)急收油艇或應(yīng)急收油船趕赴現(xiàn)場(chǎng)，污染物沿著長(zhǎng)江水流快速擴(kuò)散，導(dǎo)致污染面擴(kuò)大，損失加大。事故發(fā)生時(shí)，由于過往船舶很多，必然會(huì)造成船舶積壓，水上交通疏導(dǎo)壓力加大，也會(huì)導(dǎo)致后續(xù)水上消防力量增援難度加大，貽誤救援時(shí)機(jī)，造成損失擴(kuò)大。
綜上所述，加強(qiáng)?；反肮芾?，減少?；反昂叫惺鹿屎痛蹲鳂I(yè)事故發(fā)生的概率，勢(shì)在必行。
二、建立可行的危化品船舶安全和防污染標(biāo)準(zhǔn)
1．建立?；反鞍踩头牢廴緲?biāo)準(zhǔn)的必要性。
?；反肮芾淼淖钣行Т胧┦歉劭谄髽I(yè)建立選船機(jī)制，拒絕不具備安全作業(yè)條件或安全和防污染能力不達(dá)標(biāo)的船舶靠港作業(yè)，從源頭上控制船舶作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。如果整個(gè)行業(yè)能建立船舶選擇標(biāo)準(zhǔn)，那將加速安全狀況不佳、安全管理水平低的船舶以及船舶管理公司的淘汰步伐，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和管理提升，為整個(gè)長(zhǎng)江航運(yùn)業(yè)和港口運(yùn)輸業(yè)安全、健康、快速發(fā)展提供保障。同時(shí)，考慮到國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，船舶安全和防污染標(biāo)準(zhǔn)不是越高越好，過高的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)使正常的港口作業(yè)計(jì)劃無法完成，從而影響選船工作的開展。且處于相對(duì)市場(chǎng)弱勢(shì)地位的港口企業(yè)，迫于運(yùn)輸成本以及客戶承受力等因素的制約，推行選船機(jī)制客觀上存在著一定的難度，如果再制定很高的船舶安全和防污染標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)使影響港口企業(yè)開展選船工作的積極性。所以，制定可行的船舶安全和防污染標(biāo)準(zhǔn)并切實(shí)加以推廣，將會(huì)大大提高港口企業(yè)作業(yè)安全保障系數(shù)。
2．?；反鞍踩头牢廴緲?biāo)準(zhǔn)內(nèi)容。
（1）必須的?；反百Y格證書。船舶國(guó)籍證書（船舶的身份證明）、船舶適航證書（船舶滿足航行要求的證明）、船舶適裝證書（船舶適合裝載的貨物種類的證明）、船舶保險(xiǎn)證書（包括但不限于船東互保證書、船舶險(xiǎn)、油污險(xiǎn)和船員險(xiǎn)等）、船員證書（船員及相關(guān)人員持證上崗的證明）、船舶最低配員證書（船舶人員配備的證明，船上人員不得低于此配員標(biāo)準(zhǔn)）。
（2）必須的?；反肮芾砦募陀涗?。必須有進(jìn)入封閉場(chǎng)所許可程序和進(jìn)入泵艙許可程序、必須有貨物裝卸操作規(guī)程、船舶航海日志（記錄船舶在起運(yùn)港作業(yè)情況、航行情況的記錄）、船舶日常培訓(xùn)記錄、消防設(shè)備定期維護(hù)記錄、船舶呼吸閥年度維護(hù)記錄、貨物裝卸軟管年度測(cè)試記錄、防火控制圖、登船記錄、應(yīng)急預(yù)案演練記錄。
（3） ?；反昂叫性O(shè)備要求。航行燈、信號(hào)類必須完好，雷達(dá)，AIS（船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)），大船需配備測(cè)深儀和船舶航行最小富余水深圖。
（4）危化品船舶電氣要求。貨物區(qū)域照明必須為防爆型。電纜導(dǎo)管應(yīng)密封，嚴(yán)禁電線裸露。使用的手持電動(dòng)工具必須是防爆型或本安型。配備防爆對(duì)講機(jī)或防爆高頻對(duì)講機(jī)。
（5）?；反鞍踩芾硪?。危化品船舶消防設(shè)備必須配備齊全并保持完好；配備必要的個(gè)體防護(hù)設(shè)備和應(yīng)急救援設(shè)備；必須認(rèn)真開展船岸檢查，對(duì)“A”“R”項(xiàng)必須嚴(yán)格執(zhí)行；船用便攜式測(cè)爆儀必須定期檢定，保持有效；船舶甲板必須有永久性圍堰，作業(yè)時(shí)甲板排水孔被堵死；貨物管線必須與海底閥有效隔離，采用單向閥和截止閥雙閥控制，必要時(shí)加盲板上鉛封。
（6）?；反白鳂I(yè)管理要求。作業(yè)期間，船上人員必須穿著符合要求的PPE。不得大于最大裝卸速率和最大裝卸量作業(yè)。貨泵必須處于良好狀態(tài)，裝卸流程連接正確，管線連接完好，無滲漏。管線取樣口和放空處必須關(guān)閉。貨物的液位系統(tǒng)必須處于良好狀態(tài)，顯示正確。貨艙透氣系統(tǒng)必須完好。貨艙必須處于關(guān)閉狀態(tài)。建議貨泵艙安裝可燃?xì)馓綔y(cè)系統(tǒng)，實(shí)踐證明貨泵艙是一個(gè)主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，需要有手段加以控制。
三、建立選船機(jī)制加強(qiáng)危化品船舶安全管理的幾點(diǎn)思考
1．建立選船機(jī)制。
在保障?；反白鳂I(yè)安全系數(shù)的前提下，兼顧運(yùn)輸成本和客戶承受能力，堅(jiān)持安全第一、效率優(yōu)先的原則，港口企業(yè)應(yīng)建立選船工作機(jī)制。
2．落實(shí)船岸安全檢查制度。
?；反翱扛酆?，船舶應(yīng)與碼頭方共同開展“船岸安全檢查”，逐項(xiàng)檢查并確認(rèn)安全事項(xiàng)，做好安全溝通，確保作業(yè)安全。
3．工作職責(zé)。
（1）業(yè)務(wù)部門（或市場(chǎng)部門）負(fù)責(zé)及時(shí)向客戶傳達(dá)選船工作要求和重要性。牽頭組織HSE部、生產(chǎn)部對(duì)船東或船舶管理公司及其所屬船舶進(jìn)行審計(jì)和檢查。（2）生產(chǎn)部負(fù)責(zé)對(duì)船舶管理狀況和船舶設(shè)施完好性進(jìn)行檢查，作出船舶是否具備靠泊公司碼頭作業(yè)條件的決定。根據(jù)檢查結(jié)果，建立公司船舶資料庫(kù)，形成《合格船舶清單》。（3）生產(chǎn)部負(fù)責(zé)及時(shí)向海事部門上傳公司船舶資料，并共享海事部門建立的《船舶數(shù)據(jù)庫(kù)》。（4）HSE部負(fù)責(zé)組織開展船公司資質(zhì)審查、HSE管理審計(jì)，編寫審核報(bào)告，做出船東或管理公司是否具備船舶管理資質(zhì)和能力的結(jié)論。（5）設(shè)備技術(shù)部負(fù)責(zé)協(xié)助生產(chǎn)部對(duì)船舶設(shè)施狀況進(jìn)行檢查。
4．建立《合格船舶清單》。
（1）為減少選船工作量，對(duì)過去3年以內(nèi)曾經(jīng)在公司碼頭靠泊作業(yè)并且業(yè)績(jī)良好的船舶，經(jīng)業(yè)務(wù)部、生產(chǎn)部認(rèn)定，可直接進(jìn)入公司《合格船舶清單》。（2）同屬一個(gè)轄區(qū)、港口條件相似，且該企業(yè)碼頭管理水平在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位的企業(yè)所認(rèn)定的合格船舶，經(jīng)業(yè)務(wù)部認(rèn)定后，可直接進(jìn)入公司《合格船舶清單》。（3）進(jìn)入《合格船舶清單》的船舶，在任何港口發(fā)生可記錄安全和污染事故后，在通過公司對(duì)其進(jìn)行的重新審計(jì)、檢查前，不得進(jìn)入公司碼頭作業(yè)。（4）公司應(yīng)至少每年對(duì)合格船舶進(jìn)行一次全面檢查，每3年對(duì)船東或管理公司進(jìn)行一次第二方審計(jì)。（5）進(jìn)入公司《合格船舶清單》的船舶靠泊公司碼頭作業(yè)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格開展船岸檢查，填寫《船岸檢查表》，不得降低檢查標(biāo)準(zhǔn)。
5．工作程序。
（1）業(yè)務(wù)部定期將《公司合格船舶清單》發(fā)給客戶，客戶優(yōu)先選擇清單以內(nèi)的船舶來司作業(yè)。（2）無法安排《合格船舶清單》以內(nèi)的船舶時(shí)，由業(yè)務(wù)部將公司《船舶安全和防污染最低標(biāo)準(zhǔn)》和《船東（船舶管理公司）HSE管理標(biāo)準(zhǔn)》發(fā)送給客戶，船方根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)開展自查，船方對(duì)自查結(jié)論的真實(shí)性負(fù)責(zé)。船方自查結(jié)果與事實(shí)不符，公司有權(quán)拒絕作業(yè)。產(chǎn)生的后果由船方自負(fù)。（3）船方不能開展自查的，由船方向客戶申請(qǐng)，客戶將信息反饋到公司業(yè)務(wù)部，業(yè)務(wù)部組織公司相關(guān)人員到船舶所在港進(jìn)行檢查。往返交通、食宿以及合理的審計(jì)人工費(fèi)由申請(qǐng)檢查的船方承擔(dān)。公司對(duì)審計(jì)結(jié)論負(fù)責(zé)。
加強(qiáng)?；反肮芾淼募夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)的更新與完善，選船工作機(jī)制很重要，確定選船的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更加重要。目前國(guó)外公司以及國(guó)內(nèi)知名企業(yè)已經(jīng)開展了選船工作，建立了一整套完整的選船技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，開展了富有成效的工作。選船工作是船舶檢驗(yàn)制度的一個(gè)補(bǔ)充。船舶檢驗(yàn)是一項(xiàng)政府行政管理行為，具有強(qiáng)制性。選船工作是一項(xiàng)政府推動(dòng)，行業(yè)管理的行業(yè)自律行為。運(yùn)用市場(chǎng)這只無形之手，逐漸淘汰落后產(chǎn)能，加快船舶技術(shù)革新和更新?lián)Q代，從而保障船舶作業(yè)安全。
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企業(yè)實(shí)施危險(xiǎn)化學(xué)品船舶選船檢查，就是利用企業(yè)自身的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位，運(yùn)用市場(chǎng)的調(diào)節(jié)手段，為了本公司貨物以及碼頭裝卸作業(yè)安全，自主提高船舶選擇標(biāo)準(zhǔn)，在具有有效的公約證書和入級(jí)證書等法定證書的船舶當(dāng)中，選擇船舶構(gòu)造更好、設(shè)備技術(shù)條件更優(yōu)、船員綜合素質(zhì)更高的船隊(duì)參與本公司貨物及利益相關(guān)運(yùn)輸鏈。
筆者結(jié)合中化揚(yáng)州石化碼頭倉(cāng)儲(chǔ)有限公司的管理實(shí)際，淺析如何建立船舶選擇機(jī)制，加強(qiáng)?；反白鳂I(yè)的安全管理。
一、加強(qiáng)?；反肮芾淼谋匾?/h2>
1．?；反叭找娲笮突?。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)沿海油運(yùn)船隊(duì)中，成品船運(yùn)輸主力船型為5 000t級(jí)以上，化工品船已經(jīng)發(fā)展到第四代，其特點(diǎn)是噸位大，貨艙多。隨著船舶載貨量不斷增大，所帶來的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)也日益增加。
2．航道復(fù)雜，來往船只眾多，易發(fā)生擱淺，碰撞等事故。
長(zhǎng)江航道復(fù)雜多變，且素有黃金水道之稱，過往船舶很多。自長(zhǎng)江實(shí)行船舶航行定線制管理以來，水路交通狀況大有改善。但仍然有不少船舶出于減少動(dòng)力損耗等目的，違反定線制規(guī)定，貼著江邊快速上行，給水上交通安全帶來很大隱患。
3．?；反翱扛圩鳂I(yè)時(shí)的船岸界面交接，以及船舶自身的安全生產(chǎn)管理狀況，是影響港口企業(yè)安全生產(chǎn)的重要因素。
4．?；反鞍l(fā)生事故后，應(yīng)急處置難度大，效果不可控。
由于長(zhǎng)江水流較急，流態(tài)變化大，一旦發(fā)生泄漏事故后，鋪設(shè)圍油欄效果甚微，很難有效地收集泄漏的物料。如果物料溶于水，圍油欄起不到任何作用。
5．危化品船舶發(fā)生火災(zāi)事故，一般只能依靠水上消防力量和碼頭現(xiàn)有的消防設(shè)施開展救援，相對(duì)具有優(yōu)勢(shì)的陸上消防力量，很難發(fā)揮主戰(zhàn)作用，制約了消防控制的效果。且極易引發(fā)環(huán)保次生事故，擴(kuò)大災(zāi)害損失。
6．因危化品船舶的自身原因，給碼頭方安全生產(chǎn)造成沖擊的事情不甚枚舉。
如未按規(guī)定靠離泊造成碼頭護(hù)舷損壞，違章排放洗艙水或生活污水，造成碼頭水域污染；船方違規(guī)檢修造成事故，影響碼頭正常作業(yè)等。
7．聯(lián)運(yùn)機(jī)制難以發(fā)揮作用。
由于港口分布零散，各家港口企業(yè)的應(yīng)急資源很難實(shí)現(xiàn)快速共享，海事部門很難在第一時(shí)間調(diào)集應(yīng)急收油艇或應(yīng)急收油船趕赴現(xiàn)場(chǎng)，污染物沿著長(zhǎng)江水流快速擴(kuò)散，導(dǎo)致污染面擴(kuò)大，損失加大。事故發(fā)生時(shí)，由于過往船舶很多，必然會(huì)造成船舶積壓，水上交通疏導(dǎo)壓力加大，也會(huì)導(dǎo)致后續(xù)水上消防力量增援難度加大，貽誤救援時(shí)機(jī)，造成損失擴(kuò)大。
綜上所述，加強(qiáng)?；反肮芾?，減少?；反昂叫惺鹿屎痛蹲鳂I(yè)事故發(fā)生的概率，勢(shì)在必行。
二、建立可行的危化品船舶安全和防污染標(biāo)準(zhǔn)
1．建立?；反鞍踩头牢廴緲?biāo)準(zhǔn)的必要性。
?；反肮芾淼淖钣行Т胧┦歉劭谄髽I(yè)建立選船機(jī)制，拒絕不具備安全作業(yè)條件或安全和防污染能力不達(dá)標(biāo)的船舶靠港作業(yè)，從源頭上控制船舶作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。如果整個(gè)行業(yè)能建立船舶選擇標(biāo)準(zhǔn)，那將加速安全狀況不佳、安全管理水平低的船舶以及船舶管理公司的淘汰步伐，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和管理提升，為整個(gè)長(zhǎng)江航運(yùn)業(yè)和港口運(yùn)輸業(yè)安全、健康、快速發(fā)展提供保障。同時(shí)，考慮到國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，船舶安全和防污染標(biāo)準(zhǔn)不是越高越好，過高的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)使正常的港口作業(yè)計(jì)劃無法完成，從而影響選船工作的開展。且處于相對(duì)市場(chǎng)弱勢(shì)地位的港口企業(yè)，迫于運(yùn)輸成本以及客戶承受力等因素的制約，推行選船機(jī)制客觀上存在著一定的難度，如果再制定很高的船舶安全和防污染標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)使影響港口企業(yè)開展選船工作的積極性。所以，制定可行的船舶安全和防污染標(biāo)準(zhǔn)并切實(shí)加以推廣，將會(huì)大大提高港口企業(yè)作業(yè)安全保障系數(shù)。
2．?；反鞍踩头牢廴緲?biāo)準(zhǔn)內(nèi)容。
（1）必須的?；反百Y格證書。船舶國(guó)籍證書（船舶的身份證明）、船舶適航證書（船舶滿足航行要求的證明）、船舶適裝證書（船舶適合裝載的貨物種類的證明）、船舶保險(xiǎn)證書（包括但不限于船東互保證書、船舶險(xiǎn)、油污險(xiǎn)和船員險(xiǎn)等）、船員證書（船員及相關(guān)人員持證上崗的證明）、船舶最低配員證書（船舶人員配備的證明，船上人員不得低于此配員標(biāo)準(zhǔn)）。
（2）必須的?；反肮芾砦募陀涗?。必須有進(jìn)入封閉場(chǎng)所許可程序和進(jìn)入泵艙許可程序、必須有貨物裝卸操作規(guī)程、船舶航海日志（記錄船舶在起運(yùn)港作業(yè)情況、航行情況的記錄）、船舶日常培訓(xùn)記錄、消防設(shè)備定期維護(hù)記錄、船舶呼吸閥年度維護(hù)記錄、貨物裝卸軟管年度測(cè)試記錄、防火控制圖、登船記錄、應(yīng)急預(yù)案演練記錄。
（3） ?；反昂叫性O(shè)備要求。航行燈、信號(hào)類必須完好，雷達(dá)，AIS（船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)），大船需配備測(cè)深儀和船舶航行最小富余水深圖。
（4）危化品船舶電氣要求。貨物區(qū)域照明必須為防爆型。電纜導(dǎo)管應(yīng)密封，嚴(yán)禁電線裸露。使用的手持電動(dòng)工具必須是防爆型或本安型。配備防爆對(duì)講機(jī)或防爆高頻對(duì)講機(jī)。
（5）?；反鞍踩芾硪?。危化品船舶消防設(shè)備必須配備齊全并保持完好；配備必要的個(gè)體防護(hù)設(shè)備和應(yīng)急救援設(shè)備；必須認(rèn)真開展船岸檢查，對(duì)“A”“R”項(xiàng)必須嚴(yán)格執(zhí)行；船用便攜式測(cè)爆儀必須定期檢定，保持有效；船舶甲板必須有永久性圍堰，作業(yè)時(shí)甲板排水孔被堵死；貨物管線必須與海底閥有效隔離，采用單向閥和截止閥雙閥控制，必要時(shí)加盲板上鉛封。
（6）?；反白鳂I(yè)管理要求。作業(yè)期間，船上人員必須穿著符合要求的PPE。不得大于最大裝卸速率和最大裝卸量作業(yè)。貨泵必須處于良好狀態(tài)，裝卸流程連接正確，管線連接完好，無滲漏。管線取樣口和放空處必須關(guān)閉。貨物的液位系統(tǒng)必須處于良好狀態(tài)，顯示正確。貨艙透氣系統(tǒng)必須完好。貨艙必須處于關(guān)閉狀態(tài)。建議貨泵艙安裝可燃?xì)馓綔y(cè)系統(tǒng)，實(shí)踐證明貨泵艙是一個(gè)主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，需要有手段加以控制。
三、建立選船機(jī)制加強(qiáng)危化品船舶安全管理的幾點(diǎn)思考
1．建立選船機(jī)制。
在保障?；反白鳂I(yè)安全系數(shù)的前提下，兼顧運(yùn)輸成本和客戶承受能力，堅(jiān)持安全第一、效率優(yōu)先的原則，港口企業(yè)應(yīng)建立選船工作機(jī)制。
2．落實(shí)船岸安全檢查制度。
?；反翱扛酆?，船舶應(yīng)與碼頭方共同開展“船岸安全檢查”，逐項(xiàng)檢查并確認(rèn)安全事項(xiàng)，做好安全溝通，確保作業(yè)安全。
3．工作職責(zé)。
（1）業(yè)務(wù)部門（或市場(chǎng)部門）負(fù)責(zé)及時(shí)向客戶傳達(dá)選船工作要求和重要性。牽頭組織HSE部、生產(chǎn)部對(duì)船東或船舶管理公司及其所屬船舶進(jìn)行審計(jì)和檢查。（2）生產(chǎn)部負(fù)責(zé)對(duì)船舶管理狀況和船舶設(shè)施完好性進(jìn)行檢查，作出船舶是否具備靠泊公司碼頭作業(yè)條件的決定。根據(jù)檢查結(jié)果，建立公司船舶資料庫(kù)，形成《合格船舶清單》。（3）生產(chǎn)部負(fù)責(zé)及時(shí)向海事部門上傳公司船舶資料，并共享海事部門建立的《船舶數(shù)據(jù)庫(kù)》。（4）HSE部負(fù)責(zé)組織開展船公司資質(zhì)審查、HSE管理審計(jì)，編寫審核報(bào)告，做出船東或管理公司是否具備船舶管理資質(zhì)和能力的結(jié)論。（5）設(shè)備技術(shù)部負(fù)責(zé)協(xié)助生產(chǎn)部對(duì)船舶設(shè)施狀況進(jìn)行檢查。
4．建立《合格船舶清單》。
（1）為減少選船工作量，對(duì)過去3年以內(nèi)曾經(jīng)在公司碼頭靠泊作業(yè)并且業(yè)績(jī)良好的船舶，經(jīng)業(yè)務(wù)部、生產(chǎn)部認(rèn)定，可直接進(jìn)入公司《合格船舶清單》。（2）同屬一個(gè)轄區(qū)、港口條件相似，且該企業(yè)碼頭管理水平在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位的企業(yè)所認(rèn)定的合格船舶，經(jīng)業(yè)務(wù)部認(rèn)定后，可直接進(jìn)入公司《合格船舶清單》。（3）進(jìn)入《合格船舶清單》的船舶，在任何港口發(fā)生可記錄安全和污染事故后，在通過公司對(duì)其進(jìn)行的重新審計(jì)、檢查前，不得進(jìn)入公司碼頭作業(yè)。（4）公司應(yīng)至少每年對(duì)合格船舶進(jìn)行一次全面檢查，每3年對(duì)船東或管理公司進(jìn)行一次第二方審計(jì)。（5）進(jìn)入公司《合格船舶清單》的船舶靠泊公司碼頭作業(yè)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格開展船岸檢查，填寫《船岸檢查表》，不得降低檢查標(biāo)準(zhǔn)。
5．工作程序。
（1）業(yè)務(wù)部定期將《公司合格船舶清單》發(fā)給客戶，客戶優(yōu)先選擇清單以內(nèi)的船舶來司作業(yè)。（2）無法安排《合格船舶清單》以內(nèi)的船舶時(shí)，由業(yè)務(wù)部將公司《船舶安全和防污染最低標(biāo)準(zhǔn)》和《船東（船舶管理公司）HSE管理標(biāo)準(zhǔn)》發(fā)送給客戶，船方根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)開展自查，船方對(duì)自查結(jié)論的真實(shí)性負(fù)責(zé)。船方自查結(jié)果與事實(shí)不符，公司有權(quán)拒絕作業(yè)。產(chǎn)生的后果由船方自負(fù)。（3）船方不能開展自查的，由船方向客戶申請(qǐng)，客戶將信息反饋到公司業(yè)務(wù)部，業(yè)務(wù)部組織公司相關(guān)人員到船舶所在港進(jìn)行檢查。往返交通、食宿以及合理的審計(jì)人工費(fèi)由申請(qǐng)檢查的船方承擔(dān)。公司對(duì)審計(jì)結(jié)論負(fù)責(zé)。
加強(qiáng)?；反肮芾淼募夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)的更新與完善，選船工作機(jī)制很重要，確定選船的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更加重要。目前國(guó)外公司以及國(guó)內(nèi)知名企業(yè)已經(jīng)開展了選船工作，建立了一整套完整的選船技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，開展了富有成效的工作。選船工作是船舶檢驗(yàn)制度的一個(gè)補(bǔ)充。船舶檢驗(yàn)是一項(xiàng)政府行政管理行為，具有強(qiáng)制性。選船工作是一項(xiàng)政府推動(dòng)，行業(yè)管理的行業(yè)自律行為。運(yùn)用市場(chǎng)這只無形之手，逐漸淘汰落后產(chǎn)能，加快船舶技術(shù)革新和更新?lián)Q代，從而保障船舶作業(yè)安全。
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