船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）自2013年1月1日正式生效，這一標(biāo)準(zhǔn)已在2011～2012年間受到造船界的廣泛關(guān)注，曾被認(rèn)為將對我國船舶工業(yè)發(fā)展產(chǎn)生較大的阻礙。但從正式實(shí)施起至今，各造船企業(yè)、設(shè)計(jì)院所、船舶配套企業(yè)都已能從容地應(yīng)對，他們的關(guān)注焦點(diǎn)由正式實(shí)施前的“是否能達(dá)標(biāo)”轉(zhuǎn)移到了“超越標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)市場”。

探究我國船企能從容應(yīng)對并達(dá)到EEDI指數(shù)要求的原因，無外乎“準(zhǔn)備充分，主動(dòng)作為”這一發(fā)展策略。船舶設(shè)計(jì)大師、中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司第七〇八研究所研究員楊葆和說：“我們早就著手準(zhǔn)備，特別是趁著近幾年船市低迷，研制任務(wù)相對輕松，抓緊時(shí)間研發(fā)儲(chǔ)備了一批節(jié)能環(huán)保船型，這些船型完全能夠滿足EEDI現(xiàn)階段的要求?！痹摌?biāo)準(zhǔn)從正式提出到生效經(jīng)過了4年多時(shí)間，給造船界預(yù)留了較長的準(zhǔn)備期。此外，我國造船界在應(yīng)對國際新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)時(shí)更加積極主動(dòng)。在EEDI獲得通過前，我國就舉辦造、檢、航三方會(huì)議，探討應(yīng)對之策；在EEDI獲得通過后，雖然國際海事組織（IMO）給予締約國4年執(zhí)行寬限期，但我國造船界并未因此而放緩應(yīng)對步伐，政府相關(guān)部門、行業(yè)組織、造船企業(yè)、設(shè)計(jì)院所及配套企業(yè)等有關(guān)各方積極參與，密切溝通與配合，進(jìn)行了充分的技術(shù)準(zhǔn)備，制定了《船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)基準(zhǔn)線值》、《船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)計(jì)算方法》等5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，使大家應(yīng)對EEDI的信心大增。

據(jù)了解，先進(jìn)船企在解決了EEDI指數(shù)達(dá)標(biāo)基礎(chǔ)上，傾注了更多心血在如何能推出更加節(jié)能、環(huán)保的新船型上。但也有業(yè)界人士指出，僅就EEDI本身而言，盡管我國船企滿足其第0階段的要求不存在大的技術(shù)障礙，但由于其驗(yàn)證比較復(fù)雜，仍有很多問題需要長期密切跟蹤。因此，船企必須抓緊時(shí)間進(jìn)行研究和準(zhǔn)備，從船型設(shè)計(jì)著手，綜合使用各種辦法，不僅要在技術(shù)上滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，還要盡量少增加造船成本。此外，船企還必須具有超前意識(shí)，充分了解市場需求，研發(fā)引領(lǐng)市場需求的船型。

編 者

2013年3月5日