徐永孝

大準鐵路公司車輛段，內蒙古準格爾 017100

1 國內鐵路貨車技術管理信息系統(tǒng)概況

鐵道部貨車技術管理信息系統(tǒng)（簡稱HMIS 系統(tǒng)）建設發(fā)展已經將近十年，目前已基本實現(xiàn)全路貨車動態(tài)技術履歷信息采集和全路貨車技術信息庫的建設。該系統(tǒng)一方面實現(xiàn)了基層站段以技術、生產、質量管理為基礎，圍繞車輛造修生產過程，建立企業(yè)信息化管理平臺，貨車檢修運用網(wǎng)絡化生產組織、貨車技術管理微機控制、信息發(fā)布點對點、檢修信息全過程共享等信息化管理模式；另一方面，該系統(tǒng)為鐵路局、鐵道部等專業(yè)管理、宏觀管理提供基礎信息源。在全路各列檢、站修、段修、工廠實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，系統(tǒng)可提供當前狀態(tài)的每輛貨車技術構成、技術參數(shù)；有利于及時、動態(tài)的對車輛資產構成、技術構成、技術改造等進行管理和分析；對貨車制造、檢修、運用的生產質量進行綜合分析，加強對故障統(tǒng)計以及分析故障發(fā)生規(guī)律，監(jiān)控貨車制造、修理單位質量水平，為制定貨車修理政策，調整修程設置和檢修重點，修改檢修標準和工藝要求提供依據(jù)和信息支持；能夠加強基層貨車制造和修理單位、貨車技術管理、車輛調度等部門的管理手段，進一步規(guī)范各工作崗位的作業(yè)標準，完善各基層單位車輛信息化工作管理體系，服務于鐵路運輸安全生產。

2 項目的提出

神華集團是1995 年經國務院批準按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建的國有獨資公司，主要負責統(tǒng)一規(guī)劃和開發(fā)經營神府東勝煤田、準格爾煤田和與之配套的包（頭）神（木）鐵路、神（木）朔（州）鐵路、朔（州）黃（驊）鐵路、新（街）準（格爾）鐵路、大（同）準（格爾）鐵路、準（格爾）池（神池）鐵路、電力電訊、黃驊港和相應的航運船隊以及相關產業(yè)，實行礦、路、電、港、航一體化開發(fā)，產運銷一條龍經營的國內外投融資、貿易等業(yè)務。

大準鐵路車輛段是神華準能大（同）準（格爾）線集貨車段修、輔修、通過修一體的綜合性鐵路貨車檢修基地，負責大準鐵路公司及周過電廠2000 余自備貨車的技術管理工作，該段1997 年經鐵道部正式批準為三級貨車段，貨車段、輔修代號為645。2007 年通過鐵道部K2 型提速轉向架檢修資質認證。2012 年經鐵道部批準，被許可維修車型擴大為10 種，目前具備C62AK、C62BK 、C64K、K13、K13NA、K13NK、K13BK、K18DA、K18DF、K18DT 等10 種車型的檢修資質。配備各種檢修流水線，配套設備164 臺套，檢修工裝設備適應60 噸、70 噸級貨車檢修要求，為提高車輛檢修質量，確保神華鐵路運輸安全，科學合理安排自備車修程，加快神華自備車運輸效率提供了保障和動力。

大準車輛段目前尚未部署鐵路貨車技術管理系統(tǒng)，即HMIS 系統(tǒng)，各項管理處于原始的手工管理階段，目前神華管內神木北車輛段、肅寧北車檢中心等車輛段已經通過HMIS 系統(tǒng)進行生產管理，萬水泉車檢中心在建設過程中就同步建設了HMIS系統(tǒng)，黃驊港在設計過程中充分考慮了HMIS的建設要求。大準車輛段亟需部署適合自身實際管理HMIS 系統(tǒng)，在提高信息化管理手段的同時，保證將來同神華貨車公司的車輛檢修管理信息全程共享。

3 建設目標

依照鐵路貨車檢修、運用工藝要求開展貨車車輛段技術管理信息化建設，促進檢修能力工藝布局、檢修管理、生產能力、作業(yè)方式、檢測手段、管理制度、生產組織的轉變，優(yōu)化資源配置，推進修制改革，全面提升檢修和運用能力，滿足安全和運輸需要。

HMIS 系統(tǒng)要實現(xiàn)對車輛檢修、配件檢修、輪軸檢修、車輛站修運用等作業(yè)線基本工位的數(shù)據(jù)采集，以及對數(shù)據(jù)的匯總、統(tǒng)計和分析，涵蓋鐵路貨車定檢和運用的技術管理領域。滿足鐵道部段規(guī)、輪規(guī)、制規(guī)、站規(guī)、運規(guī)等相關規(guī)程所要求數(shù)據(jù)的采集、監(jiān)控、上報要求，與神華貨車公司貨車管理信息系統(tǒng)實現(xiàn)集團公司內部的數(shù)據(jù)共享。

4 HMIS 系統(tǒng)各分系統(tǒng)的劃分與功能的實現(xiàn)

主要考慮調度生產指揮、貨車運用管理和段修管理系統(tǒng)的設立，同時兼顧貨車輔修和各分系統(tǒng)的設置工作。

4.1 HMIS 貨車調度生產監(jiān)控平臺

調度是生產組織指揮中心，系統(tǒng)覆蓋調度生產任務調配、調車指揮、生產狀態(tài)監(jiān)控等功能，結合段入口AEI 設備提供自動化的現(xiàn)車動態(tài)管理功能，包括入段車號信息導入，調車勾計劃編制、執(zhí)行、回放、大屏動態(tài)跟蹤展現(xiàn)等功能。

1）車輛位置及檢修狀態(tài)展現(xiàn)，系統(tǒng)跟蹤全部檢修車的位置及狀態(tài)信息，包括輔修和臨修車。并實時展現(xiàn)在段車的各流向、修程的統(tǒng)計數(shù)據(jù)；

2）車輛檢修狀態(tài)跟蹤，系統(tǒng)跟蹤全部檢修車全部檢修狀態(tài)，跟蹤檢修車的休時，并對休時超標進行報警；

3）車輛調車仿真拖拽，系統(tǒng)可以實現(xiàn)車鉤計劃的仿真拖拽自動生成車鉤的鉤計劃，模擬調度調車；

4）車輛實時位置展現(xiàn)，系統(tǒng)可以實現(xiàn)對貨車各股道車輛位置的實時體現(xiàn)；

5）重要配件的統(tǒng)計；

6）重要生產數(shù)據(jù)統(tǒng)計，比如列車技術檢查記錄的瀏覽等；

7）下載數(shù)據(jù)的導入，系統(tǒng)自動根據(jù)大準車輛扣車情況，觸發(fā)神華貨車公司核心數(shù)據(jù)庫，提供有關數(shù)據(jù)共享下載，實現(xiàn)貨車檢修同貨車技術履歷、5T 安全監(jiān)控、貨車運用故障等信息的數(shù)據(jù)共享；

8）入線確認，入線確認功能主要是采集扣車，以及批量修改“入線時間”，“修理開始時間”，“修理結束時間”等的收集；

9）生產指標查詢，生產指標查詢能夠查詢所有調度需要掌握的信息和統(tǒng)計圖表；

10）報表中心，主要功能是展示報表，該模塊主要包括“生產組織報表”，“上報報表”，“現(xiàn)車報表”，每個報表都可以打印和導出Excel。

4.2 HMIS 貨車運用管理分系統(tǒng)

目前，貨車列檢作業(yè)場的技術作業(yè)手段和作業(yè)組織方式與幾年前相比，已經發(fā)生了巨大的變化。一方面，行車動態(tài)安全檢測系統(tǒng)（5T 系統(tǒng)）、列車尾部風壓檢測裝置、智能電動脫軌器、列檢作業(yè)手持機等一大批技術裝備的大面積部署和應用，極大的豐富了列檢技術作業(yè)手段；另一方面，鐵道部HMIS（鐵路貨車技術管理系統(tǒng)）的成熟應用，使得鐵路貨車的“網(wǎng)絡指導扣車”，“定檢到過期預測”、“重點布控車輛追查”等綜合應用技術，為列檢技術作業(yè)組織方式提供了更多的依據(jù)。

整合列檢作業(yè)場的各類智能裝備、技術手段，構建一體化、平臺化、電子化的“列檢技術作業(yè)管理系統(tǒng)”，是未來列檢技術作業(yè)管理實現(xiàn)科學發(fā)展的理想選擇。

4.2.1 列檢值班室信息“監(jiān)視”功能

該部分功能主要實現(xiàn)對列檢作業(yè)現(xiàn)場設備工作狀態(tài)和設備產生的作業(yè)信息進行實時監(jiān)控，并通過對設備與設備之間及設備與人之間信息流的實時監(jiān)控，形成人機聯(lián)控、互動的生產組織方式，提高技檢作業(yè)能力和作業(yè)質量。

1）數(shù)據(jù)集中存儲，操作化繁為簡

針對“一班、一列、一輛”生產作業(yè)過程進行完整記錄、對技檢作業(yè)數(shù)據(jù)進行集中存放，形成完整的作業(yè)組織信息檔案，方便對作業(yè)質量的追溯和分析。充分利用既有的數(shù)據(jù)資源，大大減少作業(yè)場數(shù)據(jù)手工錄入的工作量。

2）實現(xiàn)值班員對值班室所有系統(tǒng)的集成聯(lián)控

通過高度集成、圖形化的系統(tǒng)界面，實現(xiàn)對列檢作業(yè)場所有信息系統(tǒng)和工控設備進行集中控制，優(yōu)化列檢作業(yè)模式，根據(jù)不同得列車性質系統(tǒng)提供不同的生產組織預案，實現(xiàn)自動化、智能化的列檢生產組織、作業(yè)指揮和質量管理，提高工作效率。

4.2.2 檢車員作業(yè)情況查詢

檢車員通過該功能可以查詢自己當日應作業(yè)信息和已經反饋的預警信息，并錄入車統(tǒng)15。檢車員通過手持機功能補錄未反饋的數(shù)據(jù)。按月統(tǒng)計、分析其完成的工作量。分類統(tǒng)計自身處理故障數(shù)量，并形成分析圖表。

4.2.3 工長查詢功能

查看當天本班的作業(yè)情況，根據(jù)班次、班組、日期范圍和列車性質等查詢條件，以圖表的形式分析本班組工作量情況。以及故障處理處理情況，

4.2.4 列檢作業(yè)手持機的使用

“貨車列檢作業(yè)手持機系統(tǒng)”（簡稱：“列檢作業(yè)手持機”）面向貨車列檢作業(yè)場“人機分工”的作業(yè)要求，利用室外無線計算機網(wǎng)絡，結合AEI、列檢技術作業(yè)系統(tǒng)、5T 系統(tǒng)、網(wǎng)絡扣車系統(tǒng)的數(shù)據(jù)資源，可為列檢作業(yè)場的一線檢車員提供現(xiàn)場作業(yè)的信息下發(fā)和反饋服務?？梢蕴崆皩z車員分管的作業(yè)區(qū)段信息以及相關的車輛定檢信息、故障信息、疑似不良車信息發(fā)送給檢車員，以便及時準備好相關的材料和配件，檢車員可以方便的閱讀預報信息并進行確認反饋。因此，列檢作業(yè)手持系統(tǒng)現(xiàn)已逐漸成為了以“人機分工”為主導的列檢作業(yè)新模式下的必備的作業(yè)工具。

按照鐵道部制定的“列檢手持機系統(tǒng)技術條件”列檢手持機系統(tǒng)由系統(tǒng)應用軟件、列檢值班室集控設施、無線傳輸設施和手持機四部分組成。

4.3 HMIS 貨車段修管理分系統(tǒng)

大準車輛段主要檢修工裝、檢修記錄及質量控制標準遵循國鐵行業(yè)規(guī)程，同時為滿足神華鐵路貨車技術管理模式，預留檢修、運用數(shù)據(jù)同神華的接口能力。

4.3.1 首先是技術管理方面

1）工位級數(shù)據(jù)采集。本系統(tǒng)實現(xiàn)貨車段修要求記錄單的工位級數(shù)據(jù)采集，分解各工位錄入界面，工位實現(xiàn)對各自需要采集數(shù)據(jù)的錄入、查詢、統(tǒng)計、分析、修改等；

2）符合HMIS 公共數(shù)據(jù)編碼規(guī)范、符合新輪規(guī)、新制規(guī)等規(guī)章要求；

3）采用先進靈活多樣的數(shù)據(jù)采集手段，工位級采集，形成電子一車一檔；

4）建立貨車檢修“質量卡控平臺”。將貨車檢修質量鑒定、網(wǎng)絡兌規(guī)等定期人工檢查工作納入計算機控制管理。設置各配件檢修信息的必填控制、壽命控制、尺寸范圍控制等項目，建立了“貨車檢修智能控制數(shù)據(jù)庫”，將貨車檢修規(guī)章計算機化，一但工位采集數(shù)據(jù)不符合規(guī)定，系統(tǒng)會自動報警，有效防止信息的誤報、漏報；

5）依托工藝流程調整平臺，用過程保質量

根據(jù)現(xiàn)場工藝布局情況系統(tǒng)建設包括轉向架流水線、車鉤流水線等在內的貨車檢修信息工藝線。現(xiàn)場工作者必須嚴格按工藝流程控制順序進行相關操作，同時系統(tǒng)可以真實再現(xiàn)每個配件的檢修流程、各工位修理人員、各工位的待修、檢修時間，真正實現(xiàn)了配件的檢修工藝流程的科學卡控及智能監(jiān)控。

6）依托標準發(fā)布平臺，用規(guī)章保安全

建立了貨車檢修“標準發(fā)布平臺”。實現(xiàn)對貨車檢修相關文件的工位機動態(tài)掛接，對已發(fā)布文件允許被授權的技術人員動態(tài)在線更新。工作者作為文件的執(zhí)行層利用遍布車間工位機、工控機可以及時、準確、動態(tài)獲取最新標準文件。系統(tǒng)可實現(xiàn)新發(fā)布文件的登陸提示及全文檢索。

4.3.2 其次是生產組織方面

1）分解作業(yè)計劃，確保準時化管理

隨著檢修車間的檢修能力提高，僅通過制定整車計劃生產組織方式已經很難滿足生產指揮要求。系統(tǒng)將整車及重要配件點計劃全部納入計算機管理，根據(jù)當日的修車計劃及預置的各工序完成時間和整車落成時間提前量邏輯關系，系統(tǒng)自動生成包括轉向架落成計劃、配輪計劃、車鉤緩沖裝車計劃、制動閥裝車計劃在內的重要零配件的作業(yè)計劃，指導有序生產。

2）部署作業(yè)預案，實現(xiàn)標準化作業(yè)

利用信息工藝線制定出符合現(xiàn)場實際工藝要求的“檢修預案”。將貨車檢修重點工序進行里程碑式管理，將工藝分解成具體的工序，并將某項任務分配給具體檢修人員。

3）建立調度指揮及監(jiān)控平臺，動態(tài)指揮生產

設置生產進度顯示大屏，全景再現(xiàn)車間的生產進度情況、各工位流水線生產情況，為指揮者提供生產進度監(jiān)控平臺。同時在現(xiàn)場各工位機也能查詢全車間的生產進度情況，讓每個工作者都清楚目前各臺位的整車及配件生產進度，清楚自己的工序是否成為生產瓶頸。

4）生產流水線智能配置

啟用工序自動流轉功能、設置需要自動流轉的工序、根據(jù)規(guī)程段輔修要求設定自動流轉的條件，實現(xiàn)智能配置。

6）配件供應信息的查詢

系統(tǒng)能通過非現(xiàn)車配件支出方法查詢車間供應列檢輪對、鉤緩、制動閥等零部件的質量、數(shù)量等信息，方便配件供應和配件需要間的信息能夠直接。

7）建立信息溝通渠道，實現(xiàn)檢修信息及時反饋

利用信息工藝線動態(tài)生產作業(yè)總結功能，檢修現(xiàn)場可以及時將生產作業(yè)情況、現(xiàn)場反饋的問題及時記錄。各級生產指揮人員可以實現(xiàn)反饋信息的在線查詢、分檢、匯總、存儲并按預先設置的標準模板進行打印。建立有效的信息溝通渠道。

系統(tǒng)利用標簽轉儲儀讀出已修竣貨車車號，當HMIS 系統(tǒng)簽車統(tǒng)33 并36 時系統(tǒng)自動校核沒有讀取標簽的車不能出車。

4.3.3 再次是分析預警方面

1）生產過程數(shù)據(jù)智能計算

對生產過程數(shù)據(jù)進行智能計算，例如過盈量、軸頸平均值、溫升等尺寸系統(tǒng)自動計算，降低工作者人為誤差。

2）多角度的數(shù)據(jù)分析

對日常采集的貨車檢修基本信息、故障信息建立靈活的查詢分析技術，根據(jù)簡單的權限設置，可根據(jù)各級領導、各級專職的需求，自定義查詢分析所關心的各類生產數(shù)據(jù)及生產指標情況,實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的組合條件分檢、查詢，對查詢出的結果可以通過交叉報表、餅圖、柱圖等多種方式進行靈活展現(xiàn)，讓貨車檢修歷史信息更直觀展現(xiàn)并真正輔助決策。

3）貨車檢修故障智能報警

798 Effect of negative polarity electret on dielectric properties and hypoglycemic effects of insulin

利用計算機數(shù)據(jù)較核功能，信息工藝線對采集的不符合規(guī)范信息實現(xiàn)報警，例如：對下載的5T 運用信息，分配到具體某軸承后，對 “TADS 發(fā)現(xiàn)二級5 次以上軸承”在軸承外觀檢查工位自動報警。

4）專家級質量挖掘分析

對車輛段加修數(shù)據(jù)進行挖掘分析，對多種關鍵部件進行故障及責任的跟蹤輔助助決策。

5）安全質量問題匯總

系統(tǒng)設置質量考核維護及相應的單車、人員質量考核模塊，實現(xiàn)對現(xiàn)場作業(yè)問題（安全、質量問題）考核匯總分析，實現(xiàn)對管理人員的安全責任制動態(tài)考核查詢、匯總和分析。

4.3.4 第四是數(shù)據(jù)共享方面

1）預留共享神華鐵路貨車運輸分公司部貨車履歷信息、檢修故障信息、運用故障信息、動態(tài)檢測信息。真正實現(xiàn)集團公司內部貨車檢修數(shù)據(jù)庫信息的循環(huán)應用。

2）共享智能檢測設備數(shù)據(jù)

智能檢修設備的使用，為了避免設備檢測數(shù)據(jù)的重復采集，最大程序的實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，系統(tǒng)設定了智能化設備的自動接入功能 ，可建立工裝設備的數(shù)據(jù)自動采集機制。

3）各工位采集點設計

修車系統(tǒng)：車輛預檢、修車日計劃、車體檢修、外制動、轉向架落成、底架落成、架落車、單車實驗、整車落成、車輛修峻

修配系統(tǒng)：轉向架收入分解、轉向架檢修、轉向架簽字確認、轉向架現(xiàn)車支出、交叉支撐收入、交叉支撐支出、制動粱收入、制動粱支出、制動閥收入、檢測、檢修、試驗、組裝、支出、成套車鉤的收入，車鉤、鉤舌、緩沖器、尾框檢修、三態(tài)作用組裝，支出、心盤現(xiàn)車收入、檢修、支出

輪軸系統(tǒng)：輪對收入、輪對收入檢測、軸承外觀檢查、軸承開蓋、軸承退卸、輪對沖洗除銹、輪對磁粉探傷、輪對超聲波探傷、輪對人工復探、車輪旋修、輪對軸頸檢測、軸承壓裝、軸承標志板、軸承磨合、軸承關蓋、輪對選配、軸承壓裝驗收、支出尺寸檢查、輪對處理完了、輪對現(xiàn)車支出。

5 結論

通過貨車技術管理信息化的建設，同步集團公司整體車輛管理模式，利用工藝布局、檢修管理、生產能力、作業(yè)方式、檢測手段、管理制度、生產組織的轉變，來整體優(yōu)化資源配置和信息共享，全面提升神華集團公司貨車檢修和運用能力，滿足安全和運輸不斷發(fā)展的新需要。

[1]鐵路車輛調度工作規(guī)則.運裝貨車【2002】35號.

[2]鐵路貨車段修規(guī)程.鐵運【2002】93號.

[3]鐵路貨車運用維修規(guī)程 鐵運【2010】141號.

[4]鐵路貨車輪軸組裝、檢修及管理規(guī)則.鐵運【2007】98號.

[5]鐵路貨車制動裝置檢修規(guī)則.鐵運【2008】15號.

[6]鐵路貨車信息管理技術規(guī)則.運裝貨車【2003】398號.

[7]鐵路車輛管理信息系統(tǒng)總體方案.鐵道部.