張高峰

（中國東方航空山東分公司 機(jī)務(wù)工程部，山東 青島266209）

1 排故過程

第一次排故過程

2012 年7 月24 日先前航段報(bào)告有NO WXR1 CH2 DATA 和WXR ANTENNA 信息。

7 月25 日機(jī)組反應(yīng)起飛前打開雷達(dá)時(shí)雷達(dá)失效，重置斷路器，反復(fù)開關(guān)雷達(dá)后雷達(dá)恢復(fù)工作。 航后報(bào)告有NO RADAR1 和WXR ANTENNA 信息。航后更換氣象雷達(dá)收發(fā)組，測試正常。航前檢查氣象雷達(dá)故障再次出現(xiàn)， 將原雷達(dá)收發(fā)組重新裝回， 測試正常。 依據(jù)TSM34-41-00-810-810-A 排故，更換雷達(dá)天線和天線驅(qū)動機(jī)構(gòu)，測試正常。

第二次排故過程

7 月26 日航后報(bào)告有WXR1 信息。 更換雷達(dá)收發(fā)組，測試正常。

第三次排故過程

7 月30 日飛機(jī)出現(xiàn)NAV PRED W/S DET FAULT 警告信息，同時(shí)航后報(bào)告有WXR CTL PNL/WXR1 信息。 依據(jù)TSM34-41-00-810-812-A 排故，更換雷達(dá)控制盒，測試正常。

第四次排故過程

8 月4 日和6 日飛機(jī)出現(xiàn)NAV GPWS TERR DET FAULT 警告信息，航后報(bào)告有WXR CTL PNL/WXR1 和NO RADAR1 DATA 信息。 6日還有NO WXR1 CH2 DATA 信息。 下發(fā)指令排故，與B2217 機(jī)對調(diào)雷達(dá)控制盒，測試正常；與B2217 機(jī)對調(diào)雷達(dá)收發(fā)組,并依據(jù)ASM34-41-01 SCH 01 P0038 檢查控制盒到收發(fā)組線路正常。

2 故障確認(rèn)并排除

8 月7 日B2217 機(jī) 出現(xiàn)NAV GPWS TERR DET FAULT 警告 信息， 航后報(bào)告有WXR CTL PNL/WXR1 和NO WXR1 CH2 DATA 信息。

8 月14 日出現(xiàn)NAV GPWS TERR DET FAULT 警告信息,航后報(bào)告有WXR CTL PNL/WXR1 和NO RADAR1 DATA 信息。

由此可見，對調(diào)后故障轉(zhuǎn)移。

8 月8 日2217 更換雷達(dá)收發(fā)組，測試正常。

8 月15 日2217 更換雷達(dá)控制盒，測試正常。

后續(xù)監(jiān)控表明B2333 雷達(dá)故障徹底排除。

3 氣象雷達(dá)故障分析

機(jī)載氣象雷達(dá)在飛行中連續(xù)地向飛行員提供飛行前方航路上及其兩側(cè)的氣象狀況及其它障礙物的平面顯示圖象，飛行員據(jù)此選擇安全的航線，避繞危險(xiǎn)的氣象區(qū)域或其它障礙物，提供關(guān)于飛機(jī)前方地表特征的地圖型顯示，以幫助飛行員識別地標(biāo)，判斷飛機(jī)位置，是保證飛行安全的重要電子設(shè)備之一。 在雷雨高發(fā)季節(jié)，通常也是雷達(dá)系統(tǒng)故障高發(fā)時(shí)，對于涉及雷達(dá)的故障我們必須第一時(shí)間排除，以保證飛行安全，航班正常。

4 排故小結(jié)

B2333 機(jī)氣象雷達(dá)故障歷時(shí)將近半個月， 從整個排故過程來看，可以確定為雷達(dá)收發(fā)組和雷達(dá)控制盒故障所致。

雷達(dá)系統(tǒng)涉及的部件并不多，從排故過程分析來看，造成此次排故時(shí)間較長的原因一是收發(fā)組和控制盒同時(shí)故障，而在排故伊始我們一般都習(xí)慣于從某一個件入手； 另一個原因就是可用件的可靠性問題，可用件故障導(dǎo)致了故障的重復(fù)發(fā)生。

4.1 主要部件和基本原理

雷達(dá)系統(tǒng)由雷達(dá)收發(fā)組，控制盒，驅(qū)動機(jī)構(gòu)，支架，天線，波導(dǎo)管以及顯示器等組成。

雷達(dá)系統(tǒng)收發(fā)組的功能電路有：發(fā)射機(jī)電路、接收處理電路、收發(fā)轉(zhuǎn)換電路、電源供給電路、監(jiān)控電路、天線穩(wěn)定放大電路。 雷達(dá)天線從結(jié)構(gòu)上分兩部分：用于輻射和接收雷達(dá)信號的天線部分和用于控制天線運(yùn)動的天線底座部分。

在飛行中，雷達(dá)通過不斷掃掠的天線向飛行前方及其兩側(cè)扇區(qū)輻射功力強(qiáng)大的雷達(dá)脈沖信號，同時(shí)接收由降雨區(qū)等含水氣象目標(biāo)所產(chǎn)生的雷達(dá)回波， 回波信號在雷達(dá)接收機(jī)和顯示器中經(jīng)過復(fù)雜的處理，最終以光信號——明亮的目標(biāo)圖像的形式在顯示器上顯現(xiàn)出來，飛行員通過觀察圖形十分方便地直接了解飛機(jī)前方數(shù)百里范圍內(nèi)的氣象情況，選擇安全的航路。

4.2 常見故障及分析

雷達(dá)系統(tǒng)組成的部件并不多，而且相對獨(dú)立，只要點(diǎn)子正，一般不會造成疑難故障。 在排故過程中，可從以下幾個方面著手：

1）檢查雷達(dá)系統(tǒng)各部件的物理狀態(tài)詳細(xì)目視檢查各插頭、插座、波導(dǎo)管連接處以及天線安裝等是否異常，重新插拔計(jì)算機(jī)，重置電門，重置跳開關(guān)等。對氣象雷達(dá)系統(tǒng)進(jìn)行操作測試，依據(jù)具體的現(xiàn)象以及CFDS 信息，判斷故障源。

2）防止環(huán)境對雷達(dá)系統(tǒng)正常工作的影響

例如，雨水進(jìn)入波導(dǎo)管可能會導(dǎo)致波導(dǎo)管燒毀，由于平板天線均采用縫隙天線陣，每一個縫隙作為一個半波對稱振子，水改變了天線的介電常數(shù)，使得每一個縫隙的等效長度不再是一個半波振子，在天線法線方向上就不是最大輻射磁場，因此直接影響波導(dǎo)管的功能。 通風(fēng)不好可能會導(dǎo)致計(jì)算機(jī)超溫，顯示器散熱不佳，當(dāng)超過一定的溫度后就會自動切斷氣象雷達(dá)的顯示。 另外，當(dāng)電子艙通風(fēng)的抽風(fēng)扇和鼓風(fēng)扇電門置于超控位時(shí)，會影響到CRT 的散熱，導(dǎo)致顯示故障。

3）雷達(dá)圖像顯示不正確

可能原因：

①收發(fā)組內(nèi)部電路工作不正常。

②顯示器工作不正常。

③平板天線或波導(dǎo)管內(nèi)有灰塵或水氣等雜物。排故方法有：

①確信顯示器工作正常。

②詳細(xì)目視檢查各插頭、插座、波導(dǎo)管連接處以及天線安裝等是否異常。

③視情更換或清潔收發(fā)組、通風(fēng)管、波導(dǎo)管及平板天線等。

4）氣象雷達(dá)不工作，不掃描或不顯示

可能原因：

①供電系統(tǒng)故障。②收發(fā)組內(nèi)部電路工作不正常。③天線底座上的馬達(dá)及驅(qū)動機(jī)構(gòu)工作不正常。

排故方法有：

①確信系統(tǒng)相關(guān)跳開關(guān)閉合。

②確信控制盒工作正常。

③對雷達(dá)進(jìn)行操作測試，確信天線底座上的馬達(dá)及驅(qū)動機(jī)構(gòu)工作正常。

④上述三個步驟完成后，若故障依舊，則更換收發(fā)組，再進(jìn)行操作測試。

5）故障件問題

當(dāng)多次換件以后，故障依舊，則需排查裝機(jī)可用件的可靠性，乃至線路問題。本次排故中，雷達(dá)收發(fā)組和雷達(dá)控制盒的質(zhì)量問題導(dǎo)致了故障的重復(fù)發(fā)生，通過與2217 對調(diào)后確認(rèn)航材故障，最終故障徹底排除。

顯然，在實(shí)際維修中，需要工作者對部件的可靠性加以重視，不要受定勢思維的影響，排除干擾因素。

對于航材可靠性的判別，常用方法是在依據(jù)故障現(xiàn)象，參照手冊換件后，故障依舊，則應(yīng)查看部件的維修履歷本，查閱修理報(bào)告，查閱有無升級改裝過。 若部件有升級改裝，則查閱同型號可用件裝機(jī)后的工作表現(xiàn)，通過對比得出正確的結(jié)論。 還要盡量避免把因同樣故障現(xiàn)象而導(dǎo)致上一次送修的部件再次裝機(jī)。

6）維護(hù)中的一些注意事項(xiàng)

散熱：組件局部溫度的增高會引起元件性能的變化，導(dǎo)致發(fā)射頻率漂移、電路工作不穩(wěn)定或其它性能的下降。

防磁：應(yīng)注意避免影響雷達(dá)收發(fā)組的磁性，防止其它元件被磁化。

電磁輻射及其它：要特別注意天線及發(fā)射機(jī)的電磁輻射，微波波束會傷害人體的健康，還容易引起易燃蒸氣的燃燒。