王光

（安徽省巢湖市路橋工程有限公司，安徽 合肥 238000）

瀝青道路是目前為止我國公路數(shù)量最多的一種形式，大多公路主干線為了維持道路的使用壽命，保證其正常使用，都會使用瀝青路面。瀝青混凝土是隨著科技進(jìn)步逐步發(fā)展和演化而成的。它主要是用在道路路面的鋪設(shè)上面，既保證了表面的平滑，又有利于路面清掃和日常維護(hù)。瀝青出現(xiàn)裂縫的原因多種多樣，主要包括：道路建設(shè)當(dāng)?shù)貙嶋H情況、氣候和河流分布、道路建設(shè)使用的原材料以及瀝青鋪設(shè)時間和維護(hù)措施等具體方面。因此，我們應(yīng)該時刻注意自己的建設(shè)問題，在實際工作中做好每一步。

1 瀝青混凝土簡介

1.1 瀝青道路的簡介。瀝青路面是我國采用比較多的一種公路建設(shè)材料，主要利用基本的混凝土加上表面的瀝青材料構(gòu)成我國重點公路的建設(shè)。瀝青混凝土的組成部分包括：石子、水泥、水和石油等材料，其做法比較傳統(tǒng)，把水泥、石子和水按照一定比例混合而成，制成符合實際要求的材料，瀝青材料主要是黑石油凝固到一定程度而成的，它散發(fā)出來的氣味難聞，一般需要較高的溫度來促使其凝固，保證下層道路的穩(wěn)定性。但是，瀝青不是萬能的，它也有顯而易見的缺點：容易發(fā)生裂縫問題、需要經(jīng)常維護(hù)、建造時間較久。

1.2 瀝青路面出現(xiàn)問題的主要原因。由于瀝青鋪設(shè)地點不一樣，所以根據(jù)實際情況不同我們把出現(xiàn)問題的原因大致分為：第一：大面積塊狀裂縫，這是最常見的一種形式，主要發(fā)生在氣候濕潤、降水充足或者地下河流分布比較密集的地區(qū)。例如，我國南方地區(qū)一般屬于亞熱帶季風(fēng)氣候，降水充沛，有些地區(qū)的雨季甚至?xí)?jīng)歷兩到三次，大量降水無形增加了道路的壓力和阻力，加上排水設(shè)施不完善，道路長期浸泡在水中，使得道路使用壽命受到影響；某些地區(qū)地下河流分布較多，地底的地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工困難，似的道路建設(shè)困難重重，更有可能錯過建設(shè)最佳時期。另外，人為原因也不能忽視，一線施工人員在具體操作時由于計算不精密使得細(xì)沙的重量不達(dá)標(biāo)，間接影響了瀝青道路的質(zhì)量。第二：分局部性的條形裂縫，這種情況主要發(fā)生在使用比較嚴(yán)重的路面或者局部。在具體建設(shè)中，施工人員根據(jù)經(jīng)驗調(diào)制是基礎(chǔ)混凝土有時檢驗不及時，監(jiān)工人員對自己的工作不重視，導(dǎo)致細(xì)沙和粗沙在實際混合中比例控制不合理，使得某些部位在多次碾壓后出現(xiàn)一條一條的裂縫，最嚴(yán)重可能會造成局部性路面毀壞；第三，裂縫原因多種多樣，還包括：原材料的檢驗和使用是否符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、混凝土在實際攪拌過程中操作是否合格、道路最大承重量的規(guī)定、建設(shè)地區(qū)的實際溫度和地質(zhì)情況等都會影響路面的最終質(zhì)量。所以，我們應(yīng)該在實際施工中嚴(yán)格按照相關(guān)制度進(jìn)行施工，規(guī)定各部門的職責(zé)，一旦有問題及時制定相應(yīng)的措施來預(yù)防或者補(bǔ)救，把損失和危險降到最低，最大程度保證人們正常生活和國家財產(chǎn)安全。

2 上述問題的解決措施

2.1 原材料引起的問題的預(yù)防和解決措施。原材料是道路建設(shè)最基礎(chǔ)的工程，相關(guān)建筑企業(yè)要按照國家有關(guān)規(guī)定和要求來進(jìn)行原材料的采購和質(zhì)量檢驗，不能因私損公，有關(guān)部門也要切實履行自己的職能來保證公路原材料的安全性。原材料的選用要根據(jù)實際情況進(jìn)行采購，對于地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)要選用質(zhì)量高于標(biāo)準(zhǔn)的材料，水分過多的地區(qū)要注意防水防潮措施。

2.2 壓實厚度與混合料的最大粒徑。有關(guān)資料表明，瀝青混合料的最大公稱尺寸與面層壓實厚度的比值應(yīng)等于或大于1∶3，最大集料的公稱尺寸為26.5mm。面層適宜的最小壓實厚度應(yīng)為7.5cm。因此，當(dāng)使用這種瀝青時，如果下面層采用7cm的厚度可能稍薄了一點，那么表現(xiàn)在施工過程中，就比較容易出現(xiàn)離析現(xiàn)象。由于水泥穩(wěn)定碎石基層厚度較大，高速公路采用的是兩層基層，分為上、下基層厚度達(dá)到40cm，雖然采用的是攤鋪機(jī)施工，也難免有標(biāo)高超標(biāo)的路段，特別是靠近搭板處，盡管我們在水穩(wěn)放樣時已經(jīng)考慮了與搭板接順直，但在碾壓時難免出現(xiàn)擁包超標(biāo)現(xiàn)象，在攤鋪前的測量準(zhǔn)備工作中，就應(yīng)特別注意做好放樣工作，可在允許范圍內(nèi)調(diào)整橫坡或縱坡保證攤鋪厚度，減少離析現(xiàn)象。

2.3 攤鋪工藝的優(yōu)化組合。一般認(rèn)為，采用單機(jī)寬幅攤鋪作業(yè)方式，其離析現(xiàn)象稍偏嚴(yán)重，但是我們采用的ABG525攤鋪機(jī)從一定程度上減少了離析現(xiàn)象的產(chǎn)生。

在攤鋪機(jī)內(nèi)發(fā)生離析時，建議考慮下列原因和措施：（1）連續(xù)、穩(wěn)定的攤鋪速度是保證瀝青面層平整均勻的關(guān)鍵，同時也是減少面層離析現(xiàn)象的一個有效措施。（2）要調(diào)試好攤鋪機(jī)的料位，對于最大料徑較大的瀝青混合料，攤鋪機(jī)料位應(yīng)適當(dāng)提高，這一位置的確定需要反復(fù)比較。（3）為保證送料均衡，攤鋪機(jī)料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的速度一定要協(xié)調(diào)，尋找到其中最佳的合點。

2.4 溫度離析。通過現(xiàn)場用紅外線測溫儀檢測，基本上每一輛運(yùn)料車都有不同程度的溫度差別。卸料時，料車頂面溫度低的料落在攤鋪機(jī)受料斗的底部，此后可能有不同的情況。例如，沿料斗車兩側(cè)溫度低的混合料被擠向攤鋪機(jī)受料斗的兩側(cè)。當(dāng)料車卸完料以及受料斗中料堆接近消失時，兩側(cè)冷料向內(nèi)側(cè)落下并覆蓋在條板輸送帶上混合料上面。在下一輛料車尚未到達(dá)攤鋪機(jī)之前，受料斗中的剩余料被輸送到后面的分料室并被整平。整平板不可能使較多冷混合料與高溫混合料一樣固結(jié)，在攤鋪層上就會出現(xiàn)開式的離析小面積。另外，當(dāng)下一輛料車到達(dá)攤鋪機(jī)前并向受料斗卸料時，冷混合料被輸送到后面的分料室并被整平，整平板不可能使較冷混合料與高溫混合料一樣固結(jié)，在攤鋪層上也會出現(xiàn)開式的離析小面積。由于每一車料都可能產(chǎn)生這種離析破壞，周期性的破壞現(xiàn)象也變得明顯了。

結(jié)語

瀝青混合料的級配符合規(guī)范和目標(biāo)配合比設(shè)計要求是保證瀝青面層質(zhì)量的關(guān)鍵。首先，作為一種混合料，瀝青面層施工中的離析現(xiàn)象不可避免，尤其是大粒徑的瀝青混合料。關(guān)鍵是如何減少和盡量避免現(xiàn)場攤鋪時鋪面離析的產(chǎn)生。針對導(dǎo)致攤鋪現(xiàn)場產(chǎn)生離析的影響因素和環(huán)節(jié)，要做到有的放矢地進(jìn)行事前控制。其次，要注意做好面層離析部位的處理工作，其處理工作應(yīng)根據(jù)實際情況，采取不同的處理方法，再進(jìn)行比較從而得到優(yōu)化。

[1]公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社.

[2]沙慶林.高速公路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及預(yù)防[Z].2001.