曹占磊

（山東太古飛機工程有限公司，山東 濟南 250107）

0 引言

伴隨國家經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國民航業(yè)由過去相對落后的狀態(tài)快速發(fā)展為世界民航大國，航空運力連續(xù)高速增加、運輸總量持續(xù)攀升，飛機數(shù)量和種類快速增長、飛機結(jié)構(gòu)和設(shè)備的構(gòu)成更加復(fù)雜，飛機維修的深度和廣度也不斷提升。伴隨業(yè)務(wù)系統(tǒng)的復(fù)雜化及管理標(biāo)準(zhǔn)的提高，原有的體系已經(jīng)不能適應(yīng)業(yè)務(wù)的發(fā)展，為達(dá)到較高的工作效率，維修公司迫切需要建立一套高效合理的數(shù)字化生產(chǎn)管理體系非常重要。信息化飛機維修生產(chǎn)管理系統(tǒng)有效縮短了生產(chǎn)流程，提升了維修效率，受到各航空維修單位的高度重視。

飛機維修生產(chǎn)體系以深度維修管理系統(tǒng)(BMS)為基礎(chǔ)，通過維修工作的工作單卡準(zhǔn)備、流程建立、工卡分發(fā)到工卡完成后的回收統(tǒng)計、工作項目的關(guān)閉實現(xiàn)整個生產(chǎn)流程的閉環(huán)控制和管理。在供應(yīng)鏈管理方面通過航材管理模塊中(MCS)實現(xiàn)航材寄售，降低庫存成本和備件數(shù)量；多功能軟體查詢系統(tǒng)實現(xiàn)信息的充分共享，有效降低傳統(tǒng)溝通環(huán)節(jié)中的“信息失真”和“噪音”；利用遠(yuǎn)程終端需求處置功能，工作人員在現(xiàn)場向供應(yīng)部門遠(yuǎn)程提交航材需求和“菜單式”訂貨管理，由航材管理人員進(jìn)行航材的現(xiàn)場配送和“點對點”直接保障，極大提高生產(chǎn)效率。生產(chǎn)經(jīng)營性分析方面，通過深度維修工作中投入人力成本和消耗成本的數(shù)據(jù)采集、計算和匯總，以供分析人員對于投入人力成本和單項目收益情況進(jìn)行對比分析，進(jìn)行人力成本的單機核算(JCS)，實現(xiàn)項目收益狀況的實時性監(jiān)控和成本控制。

信息化飛機維修生產(chǎn)體系相對于傳統(tǒng)的維修生產(chǎn)活動，具有以下方面的管理特點和優(yōu)勢：

1 維修投入人力的量化分析，實現(xiàn)生產(chǎn)流程的細(xì)節(jié)化管理

一直以來，民航維修業(yè)的維修工時以及工作效率是一個較為粗放的管理方式，人力投入多少以及工作量大小的不容易進(jìn)行量化分析。通過信息化管理系統(tǒng)則可以非常好的解決這個問題。在工作區(qū)域都設(shè)有報工機，系統(tǒng)利用報工機對每份工作單卡的維修時間的跨度和參加工作的人員的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，從而能夠自動計算出每份工卡投入的人力情況。

將工作投入的人力進(jìn)行量化有非常多的優(yōu)點。首先，將每一個車間的全月的投入生產(chǎn)的人力情況進(jìn)行匯總，并與每一個車間的完成的工卡的理論工時總和進(jìn)行比較，即可以得出每個車間的工時效率，從而對不同的車間進(jìn)行對比，可以作為車間績效考核的一個重要指標(biāo)；其次，可以參考人力投入和實際公司可用人力的對比，對于企業(yè)人力實際狀況有一個比較合理的認(rèn)識，判斷企業(yè)目前人力緊張還是較為寬松；再者，通過對某項工作的實際投入人力情況進(jìn)行匯總分析，并與系統(tǒng)設(shè)定的理論工時進(jìn)行對比，可以對理論工時進(jìn)行校正，避免理論工時與實際需要投入工時誤差較大，由于理論工時直接關(guān)系到工作收益，從而使收益能夠保持合理的水平。

2 構(gòu)建人力資源配置模型，提高人力利用率和資源的有效配置

飛機維修企業(yè)是技術(shù)密集型企業(yè)，也是勞動密集型企業(yè)，人力成本占了整個企業(yè)運營成本的很大比例。人力資源如何進(jìn)行合理配置，如何在深度維修工作開始以前就能夠?qū)Ω鲗I(yè)根據(jù)實際工作量進(jìn)行合理的人力安排，精簡、高效的完成所有的工作，是維修準(zhǔn)備工作的重中之重。

維修工作準(zhǔn)備時，要在系統(tǒng)內(nèi)建立所有維修工作單卡的數(shù)據(jù)庫，其中包括了每份工作單卡的維修理論工時。根據(jù)周期內(nèi)的工作任務(wù)量變化將整個深度維修周期劃分為不同的工作階段，每個階段內(nèi)的每日工作量相對均衡，系統(tǒng)統(tǒng)計每個階段需要完成的工卡的工時，據(jù)此可以計算出每個階段每個專業(yè)的總工作量。利用此方法即可預(yù)先實現(xiàn)工作人員的初步規(guī)劃和調(diào)配。

在工作中每一天又會對完成的工作量以及剩余工作量進(jìn)行計算，并提交給人力控制員，人力控制員會根據(jù)實際需要進(jìn)行動態(tài)的調(diào)整，從而實現(xiàn)了人力資源的合理配置，最大程度上做到人力配置的優(yōu)化調(diào)整。

3 實行“鏈條式”管理手段，實現(xiàn)生產(chǎn)流程的“反饋輸入控制”

信息化生產(chǎn)管理系統(tǒng)最直觀的表現(xiàn)則是其 “鏈條式”標(biāo)準(zhǔn)化控制，從維修任務(wù)的建立，到維修任務(wù)實施、監(jiān)控與統(tǒng)計，到維修工時與財務(wù)結(jié)算，生產(chǎn)維修任務(wù)復(fù)雜繁瑣，數(shù)據(jù)冗長，牽扯到企業(yè)的各部門，每一次的維修任務(wù)不管大與小都是五臟俱全，如果沒有強大的管理控制系統(tǒng)，稍有工作失誤就會出現(xiàn)遺漏，導(dǎo)致流程失控。環(huán)環(huán)相扣的生產(chǎn)管理系統(tǒng)利用其數(shù)據(jù)平臺，圍繞項目進(jìn)行鏈條式控制，每個控制環(huán)節(jié)都必須完成后才能進(jìn)入下一個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化的控制模式，保證了各項工作有條不紊的進(jìn)行。

4 文件處理流程的標(biāo)準(zhǔn)化管理，保障生產(chǎn)環(huán)節(jié)的閉環(huán)控制

工卡完成后，需要由工作人員完成工卡簽署并返回流程控制員，控制員利用掃描設(shè)備對工卡進(jìn)行批量掃描，系統(tǒng)將這批卡定義為已經(jīng)完成，并自動進(jìn)行統(tǒng)計和分析，并與系統(tǒng)確定的工作項目進(jìn)行對比。到工作結(jié)束時所有的工卡必須全部返回，否則就不能認(rèn)為工作全部結(jié)束。系統(tǒng)自動統(tǒng)計和分析的環(huán)節(jié)的實現(xiàn)，提高了維修工作中文件處理的效率。

原來飛機檢查發(fā)現(xiàn)問題，需要工作者人工填寫處理工單，語言風(fēng)格極不統(tǒng)一，不同的人對于同樣的問題描述不一樣，增大了對于問題后續(xù)研究的難度。使用信息化管理系統(tǒng)后，飛機檢查發(fā)現(xiàn)問題，只需要填寫固定格式的單據(jù)，然后進(jìn)行系統(tǒng)錄入，完成后系統(tǒng)打印出工卡，由于單據(jù)的格式固定，語言風(fēng)格也統(tǒng)一。而且固定格式單據(jù)的填寫也節(jié)省了工作人員填寫工單的大量工作量。

5 強大的數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)和持續(xù)完善，奠定維修生產(chǎn)數(shù)字化管理的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)

飛機維修業(yè)的維修依據(jù)是各種航空制造廠家的維修單卡及其手冊維修方案有效合理控制，和各個航空公司對其機隊維修的多樣化特殊化控制，因此工作單卡內(nèi)容多樣化，其維修級別差異性，以及新機型的不斷加入，組成了最基本的數(shù)據(jù)庫信息；另外，隨著飛機飛行時間的增長，飛機的結(jié)構(gòu)方面會出現(xiàn)一些疲勞裂紋或者腐蝕，系統(tǒng)方面的某些功能會出現(xiàn)一些衰退，從而影響飛行安全。深度維修檢查是發(fā)現(xiàn)這些缺陷和問題的很好的渠道，能夠通過深度維修檢查工作發(fā)現(xiàn)這些問題，并在維修期間進(jìn)行糾正，對于保障飛機運行安全至關(guān)重要。通過對這一類發(fā)現(xiàn)的問題的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總和分析，可以從中得出規(guī)律，從而能夠做到對于飛機的預(yù)防性維修，在飛機缺陷對飛行安全造成影響以前將缺陷進(jìn)行糾正，從而提高了飛行安全水平。這些數(shù)據(jù)信息對于飛機維修而言也是非常重要的。對于這些數(shù)據(jù)的有效存儲和管理則是維修產(chǎn)業(yè)數(shù)字化管理基礎(chǔ)。

6 開發(fā)對接程序，完善供應(yīng)鏈管理，建立保稅寄售方式，實現(xiàn)與客戶或外公司等資源共享

開發(fā)對接程序，實現(xiàn)與客戶或外公司等資源共享。比如，由于航材領(lǐng)用每天有成百上千項次，采用以前的手工模式，需要浪費海關(guān)人員大量的人力物力整理出入庫資料，進(jìn)行海關(guān)核銷。開發(fā)系統(tǒng)對接程序，將系統(tǒng)和海關(guān)系統(tǒng)對接，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的無縫隙傳輸，自動通關(guān)。通過系統(tǒng)還可以面向全球進(jìn)行寄售招標(biāo)，減少資金占壓、消除惰性庫存、與國際主流物流管理接軌。

7 總結(jié)

信息化飛機維修生產(chǎn)管理系統(tǒng)可以極大提高工作效率，有效地縮短了維修工期，整體物流效率提高80%以上，實現(xiàn)流程管理的精確控制，提高客戶的滿意度，使得維修的生產(chǎn)評估時間縮短了三分之一時間，生產(chǎn)準(zhǔn)備時間縮短了一半時間等。

[1]民用航空器維修單位合格審定規(guī)定[S].（CCAR-145R3）.