“通信”“通訊”要分清

“通信”和“通訊”猶如孿生姐妹，不要說一般的人分不清，即使專業(yè)人員有時也弄不地道，張冠李戴的現(xiàn)象時有發(fā)生。

同是傳遞信息，過去根據(jù)信息傳輸載體不同，而有 “通信”和 “通訊”的不同說法，現(xiàn)在則統(tǒng)稱“通信”了。這說明，“通信”的意義豐富了，兩個義項一肩挑，“擔子”重了； “通訊”的意義單純了，只剩一個有效義項，“擔子”輕了。這是語言精密化的要求，也是科學精確化的反映。

如此說來，“通訊錄”自然應稱“通信錄”了，“通信衛(wèi)星”也不能叫 “通訊衛(wèi)星”了。至于“通信員”和“通訊員”也不是 “同行”了，前者是 “部隊、機關(guān)中擔任遞送公文等聯(lián)絡工作的人員”，后者是 “報刊、通訊社、電臺等邀請的經(jīng)常為其寫通訊報道的非專業(yè)人員”。還有“通信兵”“通訊社”“通訊網(wǎng)”等，也不要寫錯。大街上經(jīng)常見到的“中國移動通訊”等招牌，也要改成“中國移動通信”了。

（高玉林）

專家支招飛機失事逃生技巧

1.乘客在登機以后應該數(shù)一數(shù)自己的座位與出口之間隔著幾排。這樣，如果機艙內(nèi)看不見，乘客可摸著椅背找到出口。

2.聽乘務員講解。登機后要認真聽取乘務員的講解，閱讀前排椅背上的安全須知。即使乘客已經(jīng)對這些程序了如指掌，再看一遍也沒有壞處，尤其是學會解安全帶。

3.在著陸時做好適當?shù)臏蕚?。這時候，不應該坐靠在位置上，而是應該雙手交叉放在前排座位上，然后把頭部放在手上，并在飛機著陸之前一直保持這個姿勢。

4.飛機停下之后，盡快走向出口，同時盡量保證安全。因為大火和有毒氣體可能很快充滿整個機艙。

5.盡快離開出事點。因為那里的環(huán)境對乘客健康不利。

6.乘飛機旅行時著裝應該得體。盡量避免穿T恤和短褲，應該穿長袖襯衫和長褲，因為一旦起火長衣長褲可以提供更好的保護。最好不要穿涼鞋，以免腳部受到玻璃、金屬等的傷害。

7.學會防沖擊姿勢。小腿盡量向后收，超過膝蓋垂線以內(nèi)；頭部向前傾，盡量貼近膝蓋。防沖擊姿勢是乘客要學會的一個重要方法，它可以減少被撞昏的風險。

新聞發(fā)言人“難言”之隱

現(xiàn)在盡管新聞發(fā)言人制度已在全國“遍地開花”，形成了基本框架，但存在的問題很多，一些部門新聞發(fā)言人履職表現(xiàn)還有明顯的提升空間。

一是不發(fā)言。認為不必交代太多、說太多就可能犯錯，出現(xiàn)一再錯過發(fā)布有效信息時機的遺憾；對一些負面影響大、牽涉原則性問題的新聞報道，一味地封堵信息；內(nèi)部聯(lián)動不順暢，對公眾質(zhì)詢反應滯后。“不發(fā)言”往往會造成正式傳播渠道的缺位、非正式傳播渠道的活躍，容易讓公眾產(chǎn)生猜測或小道消息散播。

二是發(fā)空言。偏重常規(guī)新聞發(fā)布，忽視網(wǎng)絡與新媒體新聞發(fā)布；慣于講口號性、概念性內(nèi)容，缺乏核心信息。一些發(fā)言人話語體系過于陳舊，貼近性不足，有的甚至出現(xiàn)雷人雷語?！鞍l(fā)空言”缺乏重點、言之無物，“認認真真走過場”會引起媒體和公眾反感，質(zhì)疑政府誠意。

三是亂發(fā)言。有的對真實情況缺乏了解便匆匆表態(tài)，權(quán)威性不夠、準確性不夠；了解輿情的人不了解信息，了解信息的人卻不掌握輿情，容易處于被輿論“撕咬”的狀態(tài)。“亂發(fā)言”或前后矛盾、或蓄意隱瞞，則直接影響政府公信力和權(quán)威性。

信息不完全、不真實，通常是謠言產(chǎn)生并傳播的“溫床”，而謠言又極易引發(fā)公眾不滿，甚至激化社會矛盾。這樣一來，新聞發(fā)言人無形中成了掩蓋真相甚至傳播謠言的“助推器”，其負面后果應引起高度重視。