喻 靜

(長(zhǎng)安大學(xué) 公路學(xué)院，陜西 西安 710064)

交通影響評(píng)價(jià)是評(píng)價(jià)和分析建設(shè)項(xiàng)目建成投入使用后，新增的交通需求對(duì)周圍交通環(huán)境產(chǎn)生影響的程度和范圍，從而在滿足一定服務(wù)水平的條件下提出對(duì)策。交通影響評(píng)價(jià)越來(lái)越受到城市規(guī)劃和交通管理部門(mén)的重視。交通系統(tǒng)服務(wù)水平影響分析是其中的重要一項(xiàng)，即通過(guò)交通模型對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行測(cè)評(píng)，計(jì)算出擬建項(xiàng)目建成投入使用后對(duì)影響范圍內(nèi)主要路段及交叉口的影響程度。城市交叉口多為信號(hào)控制交叉口，本文對(duì)信號(hào)交叉口的通行能力及飽和度進(jìn)行分析，從而判定及服務(wù)水平及對(duì)新增項(xiàng)目的影響程度。

1 信號(hào)交叉口通行能力及飽和度計(jì)算

1.1 信號(hào)交叉口通行能力計(jì)算

交叉口的通行能力是指交叉口各相交道路入口引道通行能力之和，而每個(gè)入口引道的通行能力又分為直行、右轉(zhuǎn)和左轉(zhuǎn)三種情況。十字型交叉口的設(shè)計(jì)通行能力為各入口引道設(shè)計(jì)通行能力之和。

式中：CS：一條專用直行道的設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h);T：一個(gè)信號(hào)周期(s);tg：一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)的綠燈時(shí)間(s);t0：綠燈亮后第一輛車啟動(dòng)并通過(guò)停車線的時(shí)間(s)，如無(wú)實(shí)例數(shù)據(jù)，可采用2.3s;ti：直行、右行車輛通過(guò)停車線的平均時(shí)間(s/pcu);φ：折減系數(shù)，可采用0.9。

(2)一條直右車道通行能力計(jì)算公式Csr=CS。

(3)一條直左車道設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算公式Csl=CS(1-β'/2)。

式中：β'——直左車道中左轉(zhuǎn)車所占比例。

(4)一條直左右車道設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算公式Cslr=Csl。

1.2 信號(hào)交叉口飽和度的計(jì)算

信號(hào)交叉口的飽和度指的就是就是最大服務(wù)交通量與通行能力的比值，也就是通常所說(shuō)的V/C比，它是評(píng)價(jià)交叉口服務(wù)水平的主要指標(biāo)。如果飽和度超過(guò)了1.0，則說(shuō)明這個(gè)車道組過(guò)度飽和，這時(shí)的交叉口渠化設(shè)計(jì)或配時(shí)設(shè)計(jì)不適合現(xiàn)狀及規(guī)劃要求;如果飽和度小于1.0，也可能會(huì)出現(xiàn)局部時(shí)間及空間的過(guò)飽和。

2 交通影響評(píng)價(jià)中的信號(hào)交叉口評(píng)價(jià)指標(biāo)

根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(CJJ/T141-2010)》，信號(hào)交叉口的機(jī)動(dòng)車服務(wù)水平的確定，應(yīng)符合下表中的規(guī)定。

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3 西安某交叉口的具體實(shí)例計(jì)算

本文中選擇西安某新建項(xiàng)目周邊的科技六路—團(tuán)結(jié)南路交叉口為例，進(jìn)行交叉口服務(wù)水平的分析。交叉口現(xiàn)狀交通量采用對(duì)高峰流量調(diào)查得知，而交通影響評(píng)價(jià)目標(biāo)年的無(wú)項(xiàng)目交通流量采用增長(zhǎng)系數(shù)法得到，將新建項(xiàng)目產(chǎn)生的交通量分配到交叉口各進(jìn)口道上，得到評(píng)價(jià)目標(biāo)年的有項(xiàng)目交通流量。交叉口各進(jìn)口道評(píng)價(jià)年的有無(wú)項(xiàng)目高峰小時(shí)交通量如下表所示。

根據(jù)通行能力的計(jì)算方法及實(shí)測(cè)的交通數(shù)據(jù)，計(jì)算可以得到有無(wú)項(xiàng)目的主要交叉口飽和度對(duì)比如下表所示。

有無(wú)項(xiàng)目主要交叉口飽和度對(duì)比

根據(jù)計(jì)算結(jié)果可以看出，目標(biāo)年在現(xiàn)有的交通管控措施和道路條件下，科技六路-團(tuán)結(jié)南路交叉口的飽和度C級(jí)，道路交通可以保持暢通;項(xiàng)目建成后對(duì)周邊這個(gè)交叉口的飽和度影響不顯著，交叉口的服務(wù)水平仍然保持在C級(jí)，項(xiàng)目新增的流量對(duì)交叉口運(yùn)行狀況的影響較小。

4 小結(jié)

在交通影響評(píng)價(jià)中，新增項(xiàng)目產(chǎn)生的交通量對(duì)城市信號(hào)交叉口的影響評(píng)價(jià)是其中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。因此如何對(duì)交叉口的服務(wù)水平進(jìn)行正確評(píng)價(jià)是一個(gè)重要的問(wèn)題。本文采用飽和度作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，在理論計(jì)算及實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上對(duì)交叉口進(jìn)行評(píng)價(jià)，取得較好的效果。

［1］中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)［S］.2010

［2］陳嘯，王正.交通影響評(píng)價(jià)中交叉口服務(wù)水平綜合評(píng)價(jià)研究.現(xiàn)代交通技術(shù)，2012(9)：80～84